Murieron tres personas tras choque entre un tren y un camión de basura en Estados Unidos

Varios coches del tren de la empresa Amtrak, que viajaba de Los Ángeles a Chicago, descarrilaron tras el impacto.

Varios vagones de un tren descarrilaron este lunes en el estado de Missouri (Medio Oeste de Estados Unidos), dejando un saldo de tres muertos y múltiples heridos entre los casi 250 pasajeros, dijo la compañía ferroviaria.

El tren de la empresa Amtrak, que viajaba de Los Ángeles a Chicago, chocó con un camión de basura en un cruce ferroviario público en la zona de Mendon.

«Hay múltiples heridos y podemos confirmar que hay tres muertes, dos en el tren y una en el camión de basura», dijo Justin Dunn, vocero de la Patrulla de Carreteras del estado de Missouri, en una conferencia de prensa.

Más temprano, la compañía Amtrak informó en un comunicado de «aproximadamente 243 pasajeros a bordo con reportes primarios de lesiones» y añadió que había enviado empleados para ayudar a las autoridades locales.

Imágenes compartidas en las redes sociales mostraban al menos cinco vagones de ferrocarril de lado en un campo de maíz, con los pasajeros trepando por las ventanas y las puertas.

La AFP no pudo confirmar de inmediato la autenticidad de las imágenes.

El descarrilamiento se produce un día después de que otro tren operado por Amtrak chocara con un vehículo de pasajeros en un cruce de ferrocarril en California, dejando un saldo de tres muertos.

El cruce implicado no tenía guardias, y un funcionario local de los bomberos dijo que no era poco común que ocurrieran accidentes allí, informó la filial local de la NBC.

Fuente: El País

TRENES ARGENTINOS CAPITAL HUMANO RECUPERÓ LA FORMACIÓN PARA EL SERVICIO TURÍSTICO JOFRÉ – ALTAMIRA – MERCEDES


En un emotivo acto en el Centro Cultural La Trocha, el presidente de la empresa estatal ferroviaria, Damián Contreras, y el intendente del municipio de Mercedes, Juan Ustarroz, presentaron a la comunidad local la renovada formación que será utilizada en el servicio turístico que unirá las localidades mercedinas de Tomás Jofré y Altamira con la cabecera del partido. También estuvo presente en el evento el diputado nacional Carlos Selva, ex intendente del distrito.

La dupla 9622 fue puesta en valor en los últimos meses en la estación Mercedes por personal de Trenes Argentinos Capital Humano, organismo bajo la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación. La renovación completa de la formación -tanto interior como exterior- incluyó intervenciones sobre chapa, pintura integral, y limpieza profunda y acondicionamiento de tapizados y pisos, entre otras tareas.

Durante el acto, Contreras destacó: “es una alegría inmensa seguir avanzando en esto que pronto será un hermoso paseo para las mercedinas y los mercedinos, y para todas las personas que quieran visitar y disfrutar este hermoso municipio. Luego de la puesta en valor que hicimos de las estaciones de Tomás Jofré y Altamira, damos otro paso que nos acerca a la concreción del sueño del tren turístico de Mercedes.”

Si bien se prevén para las próximas semanas definiciones respecto al cronograma del servicio, se anticipa que tendrá salidas de viernes a domingo, como así también en los días feriados.

PONER EN VALOR CULTURA E HISTORIA

El servicio de pasajeros Buenos Aires – Rosario que atravesaba las estaciones del partido de Mercedes, circuló por estas vías por última vez en 1992. Tras 30 años de inactividad, vuelve un tren de pasajeros con la propuesta turística que pronto disfrutarán tanto vecinas y vecinos del distrito, como visitantes de muchas otras latitudes.

La renovación de esta flamante formación se inscribe como continuidad del Plan Federal de Revalorización y Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural Ferroviario, que lleva adelante Trenes Argentinos Capital Humano con la premisa de recuperar y modernizar infraestructuras ferroviarias históricas para devolver a pueblos y ciudades de todo el país lugares de encuentro, paseos renovados para la recreación de las familias.

En este marco, las estaciones de Altamira y Tomás Jofré fueron renovadas con trabajos en andenes, edificios y entornos que abordaron desde pintura interior y exterior, hasta construcción de senderos vinculantes, pasando por iluminación exterior, accesibilidad de edificios y ampliación de sectores de baños, entre muchas otras tareas. En el caso de Tomás Jofré, se construyó incluso un nuevo edificio de andén, con boletería, depósitos y sanitarios.

Mediante este plan federal, se encuentran en obra –o próximas a su inicio- estaciones en diversos puntos del país como San Antonio de los Cobres (Salta), Jacobacci (Río Negro) y General Galarza (Entre Ríos), entre otras con estudios preliminares.

Entre Vías

Falero: «Había una definición política de hacer desaparecer a AFE, vamos a intentar rehabilitarlo y hacerlo competitivo»

Falero sostuvo que AFE estaba en un proceso que tendía a «desaparecer en su totalidad porque las condiciones no estaban dadas para poder desarrollarse, ni tener un plan de gestión, ni un plan de obras».

Foto archivo. Entre Vías

El ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, se refirió a la reestructura y auditoría que se está haciendo en la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), de la que dio cuenta del diario El País en su edición de este viernes.

«La reestructura la venimos trabajando desde que asumimos con los dos directores de la coalición de gobierno que integran el directorio de AFE. Vimos un franco deterioro del ente autónomo que nos hace pensar que tenemos que hacer algo», expresó el ministro.

A su vez, afirmó que el gobierno anterior dejó a AFE «en una franca caída». «Es claro que había una definición política de hacer desaparecer a AFE, vamos a intentar rehabilitarlo y hacerlo competitivo», señaló.

Falero sostuvo que AFE estaba en un proceso que tendía a «desaparecer en su totalidad porque las condiciones no estaban dadas para poder desarrollarse, ni tener un plan de gestión, ni un plan de obras».

Según el ministro, AFE tiene posibilidades de ser competitivo en un nuevo desarrollo ferroviario y para eso le están sacando «lo más pesado que tiene» que es la infraestructura vial. «Entendimos que podíamos asumir la responsabilidad del mantenimiento del resto de la red ferroviaria por parte del ministerio», expresó.

Esta medida sería transfiriendo infraestructura y comunicaciones desde AFE a la cartera. «Eso dejará a AFE enfocado en la operativa comercial que tiene en pasajeros y en carga, y logre equilibrar sus números, sea eficiente y competitiva», manifestó.

«Pretendemos que lo que estaba presupuestado en la parte de infraestructura pase al ministerio y nosotros poder dotarlo con recursos propios para poder hacer frente al mantenimiento del resto de la red ferroviaria», agregó el ministro.

Además, comentó que al sacarle eso a AFE, «quizás pueda generar un plan de negocio optimista» que deje de ser un costo para el país y pase a ser una empresa competitiva en actividad ferroviaria.

Falero sostuvo que hay una auditoría contable que inició el propio directorio de AFE para entender un poco los números internos. «Eso hace pensar que puede haber algunos datos que nos hagan presumir de que hubo una mala utilización de los recursos. Si esto se confirma activaríamos una auditoría de gestión», afirmó.

Por último señaló que AFE hace tiempo es «deficitario». «Hay un ingreso que es menor a lo que significa el costo en su totalidad. Por eso es que modificando y reestructurando estas áreas de AFE de infraestructura, comunicación y dejándolo operativo, quizás podamos revertirlo. No podemos seguir subsidiando sobre algo que iba en un franco deterioro», culminó.

Fuente: Telemundo

Disponen reestructura y auditoría en AFE tras constatar “vaciamiento” en gestión del FA

La coalición de gobierno no descarta impulsar una comisión investigadora parlamentaria sobre esto. “Tienen que haber acciones políticas”, dijo el diputado colorado Conrado Rodríguez.

Reestructura en AFE dentro de la Rendición de Cuentas: dos sectores con 120 funcionarios pasarían al MTOP

Movilización de los gremios de entes públicos, este miércoles, en el centro de Montevideo. Foto: Ernesto Ryan

Para el director del FA, Williams Kelland, con el cambio el ente autónomo quedaría reducido a “la mínima expresión”, y el sindicato ferroviario sostiene que en la coalición usan la situación de AFE “como moneda de cambio”

Luego de barajar varias propuestas, el Poder Ejecutivo ya tiene entre manos la idea para la reestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), que se pondrá dentro del proyecto de ley de Rendición de Cuentas, que ingresará al Parlamento el jueves 30 de junio. El titular del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), José Luis Falero, y el vicepresidente de AFE, Gustavo Osta, en la mañana del miércoles se reunieron con los legisladores de la coalición que integran la Comisión de Hacienda de Diputados exclusivamente para transmitirles la iniciativa.

Según supo la diaria por asistentes a la reunión, la reestructura implica el pasaje de la unidad Vía y Obra de AFE a la Dirección de Transporte Ferroviario del MTOP. A su vez, esta última dependencia ganaría jerarquía dentro de la cartera, ya que dejaría de depender de la Dirección Nacional de Transporte, para tener rango de dirección nacional, como pasa con las direcciones de Vialidad o Hidrografía.

La unidad Vía y Obra de AFE es la que se encarga de la infraestructura y el mantenimiento de las vías. Allí trabajan 92 de los cerca de 400 funcionarios de la empresa estatal. Según supo la diaria, al pasar toda la unidad, los 92 trabajadores también se trasladarían a la dirección del MTOP, y desde el gobierno se subrayó que con este cambio “nadie pierde trabajo” y se mantienen los salarios.

Además, también se mudaría al MTOP la unidad Comunicaciones de AFE, que se encarga de la señalización de las vías y cuenta con 28 funcionarios. Por lo tanto, en total, a la cartera de Transporte pasarían 120 trabajadores de AFE y el ente autónomo quedaría con menos de 300 funcionarios.

En la reunión, los jerarcas –Falero y Osta– hicieron énfasis en el panorama de “desmantelamiento” con el que el gobierno del Frente Amplio (FA) entregó AFE. Argumentan que por esa razón el ente autónomo no puede hacer el mantenimiento de las vías. Además, explicaron que con esta iniciativa buscan “potenciar” Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF), la empresa encargada del transporte de carga, “para que logre dar ganancias”. Se trata de una sociedad anónima creada a fines de 2011, durante el gobierno de José Mujica, que pertenece a AFE en 51% y el 49% restante a la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Es decir, funciona en el derecho privado pero es de propiedad estatal.

El diputado del Partido Independiente Iván Posada, que estuvo en la reunión, señaló a la diaria que lo planteado por el Poder Ejecutivo “es hacer viable todo el sistema de transporte ferroviario, con base en lo que ya de alguna manera se había dado en los gobiernos anteriores”. Para eso se busca crear una dirección nacional en el MTOP “que tendría cometidos que hoy AFE no está en condiciones de dar, como es el mantenimiento de todo el tema de las vías”.

“El transporte ferroviario ocupa un lugar fundamental, por razones de costo, en una estructura productiva, y la realidad es que AFE durante la administración anterior claramente transportaba cada vez menos carga. O sea que, por un lado, es un desafío para encarar un nuevo plan de negocios, y por otro lado, está el mantenimiento de la vía, para lo que la estructura de AFE ha resultado insuficiente en los últimos tiempos”, indicó. Posada sostuvo que la propuesta del Ejecutivo “es la forma de potenciar AFE, porque sigue prestando los servicios a través de SELF”, es decir, “queda la posibilidad de transportar carga, y eso hay que desarrollarlo”.

Director del FA: “Acá hay responsabilidad de toda la clase política”

“AFE quedaría reducida a la mínima expresión: una gran inmobiliaria, por todos los predios que tiene, y solo quedaría la parte del tren de pasajeros, más nada”, fue lo primero que dijo a la diaria Williams Kelland, director del ente autónomo por el FA, al enterarse del planteo del gobierno. Además, subrayó que no se compró material rodante –locomotoras y vagones– para el transporte de pasajeros, que ahora no está activo –excepto por el tramo Tacuarembó-Rivera, lunes y viernes–, por la construcción del ramal del Ferrocarril Central del que se encarga el MTOP; pero cuando esa obra esté terminada, tampoco hay planes de hacerlo.

“No se compran trenes de pasajeros como quien va y pide un kilo de yerba en el boliche. Es un proceso que lleva dos años, entre armar las licitaciones, concederlas, ver el material, entrenar a los conductores y traer los coches para el país”, sostuvo. Aseguró que para potenciar SELF se debe “invertir fuerte, porque con siete u ocho locomotoras no se hace patria” si se quiere “competir con los alemanes”, por ejemplo. Insistió con que para potenciar AFE en su totalidad no sólo tiene que haber una decisión política de invertir en material rodante, sino también en “gestión”.

Kelland sostuvo que el mantenimiento de las vías no se estaba haciendo porque las cuadrillas de Vía y Obra “virtualmente desaparecieron”, ya que hay “menos de 100 personas para todo el país, de las cuales la mitad se jubilará en dos años”. Además, señaló que tampoco hay recursos, porque el presupuesto anual es de 700.000 dólares, “una risa”, por lo tanto, “es imposible hacer obras”.

Para el jerarca de la oposición, el futuro de AFE es “sombrío”, ya que la propuesta del Ejecutivo “le saca los fines principales” al ente autónomo, “que es el mantenimiento y armado de vías”, quitándole “la gerencia principal, la de infraestructura”.

En cuanto a la responsabilidad que el oficialismo carga sobre la gestión del FA, Kelland señaló que el “desmantelamiento” no fue en los últimos 15 años sino en los últimos 35, desde el primer gobierno de Julio María Sanguinetti (1985-1990), “que sacó los trenes de pasajeros”.

“Acá hay responsabilidad de toda la clase política, que en su momento no vio la importancia del transporte ferroviario, sobre todo de cargas. Porque es el engranaje de un sistema: puertos, carreteras, camiones, hidrovías, etcétera. Pero nadie lo vio como un sistema sino como chacritas”, finalizó.

Unión Ferroviaria: “Darle presupuesto y que ingrese personal”

Mariano Pouso, secretario general de la Unión Ferroviaria, señaló a la diaria que el escenario del pasaje de divisiones del ente autónomo al MTOP “implicaría un debilitamiento de AFE”, y subrayó que al gremio le gustaría lo contrario, que se “potenciara”; pero parece que “está muy lejos de lo posible”, porque “el desmantelamiento iniciado en administraciones anteriores lo puso de rodillas”. Agregó que la falta de ingreso de personal y de inversiones, es decir, “que siga todo igual tampoco es una solución porque la mitad de los trabajadores están con causal jubilatoria”. “La solución es darle presupuesto y que ingrese personal”, sostuvo.

Dijo que si el gobierno “se lleva” la parte de infraestructura al MTOP y quiere que funcione el servicio de pasajeros, ya en este año “tiene que venir una flota de coches motores, ingresar personal al taller mecánico e incorporar las computadoras de a bordo para que los trenes puedan entrar a la obra del Ferrocarril Central, y cada una vale unos cuantos cientos de miles de dólares”. “Para el sindicato, están usando la situación de AFE como moneda de cambio para otras disputas políticas en el proceso de la Rendición de Cuentas”, aseguró.

En cuanto al mantenimiento de la vía, Pouso dijo que no se estaba haciendo “porque falta personal”, ya que la administración del FA “no tomó gente” y creó una empresa “paraestatal” en la CND, llamada Corporación Ferroviaria del Uruguay, que se dedicaba al mantenimiento de las vías, “pero cuando abrieron el llamado para construir la obra del Ferrocarril Central, no se presentó”.

Pouso dijo que es cierto que el “desmantelamiento” de la empresa empezó décadas atrás, pero subrayó que “la esperanza que tenían los trabajadores con un gobierno de izquierda era distinta a la que se podía tener con el gobierno de Sanguinetti a la salida de la dictadura”. “El desmantelamiento del servicio de pasajeros lo hizo Sanguinetti y el desmantelamiento ideológico lo hizo el FA”, finalizó.

Fuente: La Diaria