Renfe se resiste a restablecer las frecuencias del Alvia desde Salamanca y amplia dos trenes de media distancia con Madrid

Las dos nuevas frecuencias del tren a Madrid por Ávila son a las 9:45 y 19:58 horas en la ida, y a las 13:30 y 19:30 en la vuelta, pero el trayecto se realiza en casi tres en vez de los 90 minutos del Alvia

Mientras las autoridades salmantinas reiteran la necesidad de que Renfe restablezca las frecuencias ferroviarias con Madrid para dinamizar el turismo y favorecer la llegada de visitantes madrileños, los más numerosos en Salamanca, la empresa de transporte por ferrocarril sigue sin resolver estas reclamaciones, al menos de una manera eficiente.

Así, y gracias a las presiones de la Mesa del Ferrocarril de Ávila, que ha logrado el compromiso de Renfe de restablecer todas sus frecuencias con Madrid de aquí a septiembre, Salamanca contará con dos trenes más hacía Madrid, pero no el esperado Alvia de alta velocidad, sino dos trenes convencionales re realizan el viaje en casi tres horas en vez de la hora y media del moderno tren Alvia.

Se trata de dos nuevos servicios del Media Distancia que se suman a los tres que ya habían vuelto a operar tras el final del estado de alarma. Dos de los servicios que recupera Ávila tendrán su punto de partida en la estación salmantina; los horarios que se suman son 9.41 y 19.58 horas. De esta forma serán cinco los horarios de ida y otros cinco de vuelta para este servicio regional con mayor tiempo de viaje.

La operadora mantiene un único tren rápido entre Salamanca y Madrid, con salida de la estación salmantina a las 6.25 de la mañana, y regreso desde la capital con llegada a Salamanca más allá de las 10 de la noche, de las cuatro frecuencias diarias que existían antes del recorte en el estado de alarma.

La oferta de frecuencias y servicios se irá ampliando paulatinamente en función de la demanda y esperemos que las reiteradas quejas de los paridos políticos, que incluso han propiciado una moción conjunta de todos los grupos del Ayuntamiento den sus frutos cuanto antes.

Fuente: elnortecastilla

Transporte de cargas por ferrocarril en China crece durante primer semestre

El volumen de transporte de carga ferroviaria de China, un indicador de la actividad económica general, aumentó 3,6% interanual durante la primera mitad del año en curso, lo que supone una señal de recuperación del impacto causado por el Covid-19, según datos oficiales del sector.

Los ferrocarriles operados por el Estado en el país transportaron 1.690 millones de toneladas de mercancías en los primeros seis meses de 2020, precisó el Grupo Estatal de Ferrocarriles de China.

Durante el período enero-junio, los ingresos por concepto de transporte de mercancías por ferrocarril cayeron 4,2% en relación con igual período del año pasado, alcanzando los USD 26.900 millones.

El grupo detalló que el volumen promedio diario de carga ferroviaria en junio superó los diez millones de toneladas, el nivel más alto para un mes desde inicios de 2020.

Los ferrocarriles estatales manejan la mayor parte del tránsito de carga ferroviaria del país. Además de dichas vías, China también cuenta con líneas operadas por gobiernos y empresas locales.

Fuente: PortalPortuario

La Habana no recibe trenes hasta que pase a fase dos

Formación ferroviaria de Cuba.

Luego del rebrote sufrido en La Habana, dejan de circular los trenes a dicha localidad.  Los servicios ferroviarios volverán a llegar a La Habana luego de que la misma se encuentre en fase dos nuevamente.

En el día de ayer salió desde Santiago de Cuba y con destino Matanzas un tren extra, servicio dispuesto para las personas esenciales. En caso de realizarse otro viaje extra será informado en los medios de comunicación.

El pasado 4 de julio fue restablecido el servicio que recorre Holguín hasta Las Tunas, luego de que ambas localidades volvieran a fase dos.

Según fuentes del gobierno, al retorno de los servicios a La Habana, la venta de pasajes será solamente con reserva, como se viene realizando en el transporte de ómnibus. Por otra parte aseguran que estará garantizado el cumplimiento de las medidas sanitarias .

Estaciones y funcionarios ferroviarios contarán con Hipoclorito, Alcohol en Gel y todo lo necesario para viajar tranquilamente con higiene.

Entre Vías

ARGENTINA: «El gobierno tiene al ferrocarril como política de Estado»

La carga transportada por TAC aumentó 27% con respecto al año pasado. El tren recupera cargas históricas, renueva vías y es inminente la reapertura de la línea a Misiones.
La empresa estatal ya ocupa el 27% del mercado de cargas ferroviarias, cinco puntos más que un año atrás

La carga transportada por trenes bajo administración estatal aumentó 37 por ciento interanual en junio. Si se toma en cuenta todo el primer semestre, la suba fue del 27 por ciento, lo que representa más de 2,8 millones de toneladas transportadas. Los datos corresponden a la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC), que depende del Ministerio de Transporte.

En diálogo con PáginaI12, el presidente de TAC, Daniel Vispo, celebró esta suba y adelantó los planes para lo que queda del 2020: la inminente reapertura de un tramo que llegará a Misiones tras haber sido cerrado en 2017 y, la inversión de 700 millones de pesos en obras de vías para mejorar el servicio y captar nuevos clientes.

“El Gobierno le da un rol fundamental al ferrocarril, lo toma como una política de Estado”, aseguró Vispo. Uno de los objetivos de la nueva gestión será ganar mercado. De las 8,2 millones de toneladas transportadas en el país por el sistema de trenes entre enero y mayo de este año, el sector privado, donde hay tres empresas, representó el 73 por ciento. Y el sector público el otro 27 por ciento, ganando 5 puntos con respecto al año anterior, en un mercado que apenas se amplió en un 1 por ciento el volumen de cargas.

Pero la meta más ambiciosa será ganar lugar en todo el sistema logístico. El transporte ferroviario representa apenas el 5 por ciento del total de cargas transportadas, contra el 95 por ciento que transporta el camión. “El ferrocarril empieza a ser importante por encima de los 400 kilómetros de distancia media. Hoy, (ese punto de equilibrio) está en 750 kilómetros. En una distancia de 1000, el transporte por tren es 30 por ciento más económico, lo que significa una baja en los costos logísticos, que llegan hasta el consumidor”, detalló Vispo.

Crecimiento

Trenes Argentinos Cargas creció 27 por ciento interanual en el primer semestre de 2020, comparado con el mismo período del año anterior. Desde la compañía celebran el dato, dado que durante tres meses trabajaron con las restricciones que implica el aislamiento obligatorio. Tuvieron dificultades para circular por las restricciones que pusieron algunos municipios. Además, de los 4000 trabajadores, el 10 por ciento fue exceptuado por ser población de riesgo. Y los 8 talleres que hay a lo largo del país trabajan con nuevos horarios y turnos para evitar contagios.

El presidente de la compañía atribuyó el crecimiento en parte a los nuevos acuerdos comerciales. “Recuperamos cargas históricas”, aseguró Vispo. Los trenes volvieron a transportar yeso después de 17 años y retomaron el transporte del azúcar proveniente de Jujuy y de cemento de Salta. También fue importante la carga de yeso, sal y carbón con origen de Mendoza.

TAC opera tres líneas: la Belgrano, que llega a Jujuy, fue siempre estatal. Luego la línea Urquiza que recorre la Mesopotamia y la San Martín que llega a Mendoza. Ambas renacionalizadas en 2013. En este sentido, Vispo destaca que comienzan a observarse el plan de inversiones firmado con China en 2013. Desde 2015, la curva de cargas transportadas viene en ascenso y se ejecutó la renovación de 800 kilómetros de vía y el recambio de 107 locomotoras y 3000 vagones.

Otro punto que destacan es el manejo de la compañía por trabajadores que se desemepñaron en la misma empresa. Vispo, quien asumió como presidente en diciembre pasado, entró a la empresa en 1988 y pasó por puestos claves.

El ministro de Transporte, Mario Meoni, afirmó que el transporte de carga es “fundamental para la reactivación” del país. En este sentido, este año se llevarán a cabo distintos proyectos. El más inminente es la reapertura del Urquiza norte, que llega hasta Garupá, Misiones, y que había sido cerrado en 2017.

Esta semana transitó una locomotora liviana, que es el paso previo al tren. La rehabilitación costo 50 millones de pesos. “Ya tenemos carga acordada con varios clientes para despachar de ahí cemento, arroz y pasta”, adelantó el presidente de Trenes.

Luego está para el segundo semestre el plan de obras de renovación para vías por 720 millones de pesos. “El sistema está decaído”, graficó Vispo. La falta de infraestructura de vías lleva a que se deprima la velocidad y con eso, el servicio. “Desde los noventa hasta acá, el sistema ferroviario se achicó al 60 por ciento de la explotación de la red. Y lo que quedó está al 50 por ciento de la velocidad”, describió Vispo. Buscarán declarar el sistema general en estado de emergencia, agregó.

Fuente: Página 12

Stadler entregará cuatro formaciones adicionales a los ferrocarriles húngaros

La fabricante de material ferroviario Stadler, firmó contrato con la operadora de pasajeros MÁV-START Zrt. El contrato firmado  incluye la adquisición de ocho vehículos ferroviarios, modelo CITYLINK.

Esta previsto que los mismos comiencen su operación en 2021,  mientras que otros 4 coches opcionales lo hagan en 2022. Los mismos serán utilizados en el servicio que opera entre las ciudades de Szeged y Hódmezövásárhely.

Los vehículos bidireccionales conectarán las redes de tranvías sin trasbordo, con el fin de hacer un servicio más creíble y eficiente. Los vehículos operan con 600 V CC, pero también incluyen dos pequeños motores que permite que los mismos se puedan trasladar por las vías ferroviarias que conectan ambas ciudades.

Entre Vías