Miguel Vaczy (AFE): “La línea Minas es muy importante para nosotros”

El Presidente de AFE, Arq. Miguel Vaczy, consideró que “la línea Minas es muy importante para nosotros porque en condiciones óptimas estaría moviendo entre 500.000 y 600.000 toneladas de carga.”

Las palabras de Vaczy fueron formuladas el 10 de setiembre en la Comisión de Presupuestos, integrada con la de Hacienda que analiza el proyecto de Presupuesto Nacional.

“El nuevo modelo de gestión del ferrocarril en el Uruguay ya no es el tradicional, cuando AFE era la dueña de todo. El nuevo modelo tiene tres patas importantes. El centro de dicho modelo es el gestor de infraestructura ferroviara, AFE, es decir, el organismo encargado del mantenimiento, del cobro del canon y del sistema de control de tráfico de toda la red de ferrocarriles. Es como si fuera la vialidad del tren”, dijo Vaczy.

Agregó que “la segunda pata que forma parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, que se encarga de todo lo que tiene que ver con la normativa y con la gestión de todos los artículos vinculados con el control y con el otorgamiento de los permisos de operador, es la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario”. Para el jerarca, “la tercera pata es la de los operadores -pueden ser de carga o de pasajeros-, que van a circular en la red brindando un servicio; pueden ser públicos o privados. Dentro de ese nuevo contexto, AFE -el gestor de infraestructura ferroviaria-, se encarga de los distintos ramales”.

Expuso como ejemplo el caso de Minas. “Vamos a empezar a hablar sobre la línea Minas. Cada uno de los ramales sobre los que les voy a hablar los he recorrido personalmente en vehículos ferroviarios; por lo tanto, conozco bien su estado. La línea Minas es muy importante para nosotros porque en condiciones óptimas estaría moviendo entre 500.000 y 600.000 toneladas de carga”. Sin embargo, “hoy, solamente está operativa con Ancap y se encuentra en un estado de funcionamiento regular. Vamos a hablar del estado de la infraestructura porque está muy relacionada con la capacidad de carga y con la velocidad comercial de los trenes: está en un estado regular, pero operativa”.

A su entender “los trenes pueden funcionar perfectamente, pero en determinados sectores existe lo que se llama ‘precauciones’.

El tren debe bajar bastante su velocidad por el estado de la infraestructura.

Hay que renovar algún sector de rieles, de durmientes en mal estado, balastar algunas zonas, hacer alineamiento de vías y mover la piedra que se encuentra por debajo”.

Renovar la vía

Recordó que “en su momento, hubo una licitación para renovar toda la vía, con un costo de US$ 16.000.000, pero no había fondos presupuestales en el Ministerio de Economía y Finanzas durante el período anterior. Por lo tanto, vuelvo a retomar esa obra y, en función de mi experiencia y conocimiento ferroviario -tengo quince años en el mercado trabajando como asesor en ferrocarriles-, voy a bajar los costos y a buscar la manera más económica de mejorar su estándar de calidad; la idea es no gastar esos US$ 16.000.000 destinados originalmente”.

Vaczy sostuvo que “como AFE cuenta con un presupuesto anual -se trabaja en equipo, tanto con la OPP como con el Ministerio de Economía y Finanzas-, en función de los fondos disponibles, vamos a realizar el remantenimiento de varios sectores de la línea. No obstante, debo aclarar -quiero que lo sepa el señor ministro- que tenemos trabajos muy buenos respecto a eso”.

En los próximos días, -anunció- “vamos a inaugurar la automatización total de la estación Manga, muy importante para nosotros porque recibe toda la carga para Ancap; se va a automatizar todo el mecanismo de señales y de los cambios de vía. Vamos a mejorar esa vía desde el punto de vista del mantenimiento, bajando los costos de la obra prevista originalmente”.

Río Branco

En cuanto a la línea Río Branco, el Presidente de AFE manifestó que “es la que se encuentra en peores condiciones, pero está previsto que todo el material sobrante de la obra del ferrocarril central -unos 270 kilómetros de rieles más los durmientes correspondientes- sea reutilizado completamente para mejorar su estándar operativo”.

“Eso va a permitir bajar las incidencias en varios sectores de la línea, que hacen que el tren funcione a baja velocidad comercial. Acuérdense que el objetivo del ferrocarril, más allá de la velocidad comercial que es importante, es que las incidencias no generen descarrilamientos, y en eso estamos trabajando”, añadió.

Por tanto, “vamos a reubicar y reutilizar todo el sobrante del material del ferrocarril central para mejorar el estándar de calidad de Río Branco, que son aproximadamente 450 kilómetros y que tienen una importancia bastante grande desde el punto de vista del transporte de carga hacia Montevideo y el puerto”.

Fuente: sociedaduruguaya

 

El Tren de la Fresa regresa el próximo 26 de septiembre

El Tren de la Fresa inicia su temporada de otoño el sábado 26 de septiembre en su tradicional recorrido entre el Museo del Ferrocarril de Madrid y Aranjuez. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha implementado todas las prescripciones sanitarias marcadas por las autoridades competentes para hacer un tren más seguro que nunca, un tren […]

El Tren de la Fresa inicia su temporada de otoño el sábado 26 de septiembre en su tradicional recorrido entre el Museo del Ferrocarril de Madrid y Aranjuez. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha implementado todas las prescripciones sanitarias marcadas por las autoridades competentes para hacer un tren más seguro que nunca, un tren libre de COVID.

Antes de cada viaje, el tren será sometido a los procedimientos de limpieza y desinfección pautados para el transporte de viajeros, y la composición contará con dos coches restaurantes que, aparte de ofrecer un espacio histórico inédito en el Tren de la Fresa, garantizan la distancia social con una nueva organización de los asientos destinada a agrupar a los viajeros por previos grupos de convivencia. Además, se habilitarán dispensadores de gel hidroalcohólico en el museo y a bordo del tren.

Los viajes se realizan en esta campaña los sábados 26 de septiembre, 3, 10, 17, 24 y 31 de octubre, y adicionalmente el domingo 11 de octubre. Se mantienen los diferentes paquetes de viaje en Aranjuez, que van desde la clásica visita al Palacio Real a recorridos por el Tajo en barco turístico, o en tren neumático por las calles y jardines históricos de la ciudad.

Los billetes ya están a la venta en la nueva web de Renfe, en el espacio destinado a “Experiencias”. Para tener una información más detallada del viaje, se invita a entrar en la página del Tren de la Fresa.

Esta nueva campaña, una más desde que en 1984 el tren iniciara sus circulaciones, es fruto del empeño de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en estrecha alianza con la Comunidad de Madrid, Patrimonio Nacional, el Ayuntamiento de Aranjuez, y por supuesto, Renfe.

El Tren de la Fresa forma parte de la oferta Trenes Patrimonio Mundial Madrid, que une con trenes históricos esta ciudad con otras de esta Comunidad catalogadas como Patrimonio Mundial por la Unesco: en este caso, Aranjuez, con este tren decano del turismo ferroviario español, el Tren de la Fresa.

Fuente: actualidad21

Portugal usará los vagones de tren retirados en Galicia por portar amianto

La operadora ferroviaria lusa descarta cambiar las unidades de la ruta Oporto-Vigo pese a su antigüedad y averías

Los 18 coches del tren que comunicaba Galicia con el País Vasco retirados tras ser detectada la presencia de amianto entre su material, así como otros 33 vagones similares, serán utilizados en Portugal desde finales de año para cubrir la línea de ferrocarril del Miño entre Oporto y Valença, según señala la compañía ferroviaria lusa.

Los 51 trenes fueron comprados por Comboios de Portugal a Renfe por 1,65 millones de euros tras ser descartados por la operadora española por su antigüedad, la peligrosidad surgida al encontrarse amianto en sus estructuras y la apuesta por la alta velocidad y las unidades autopropulsadas. Pero el Gobierno luso reconoce que su país tiene una carencia grave de material ferroviario que pretende solventar con diversas compras de coches usados en otros países, por lo que ha acordado la retirada del amianto de los vagones afectados, mejorarlos y modernizarlos y ponerlos en servicio en la ruta que llega hasta la frontera gallega, y los sobrantes en líneas interurbanas y regionales.

El paquete comprado a Renfe consta de 36 coches de la serie 2000, los conocidos como Arco, que dejaron de funcionar el 1 de marzo pasado en el servicio Intercity Camino de Santiago con Irún y Hendaya, y 15 vagones más de servicios como preferente, cafetería y literas. Los vagones vendidos a Portugal comenzaron a funcionar en el eje mediterráneo pero lo abandonaron en el 2008 para seguir cubriendo la ruta entre Galicia y el País Vasco hasta que este año fueron sustituidos por unidades Talgo al haberse detectado la presencia de amianto en varios de ellos.

Comboios utiliza también material procedente de Renfe en régimen de alquiler en el tren Celta que une Oporto y Vigo. A las unidades UTD 592 autopropulsadas y fabricadas en la primera mitad de los años ochenta se le han averiado tres veces en 17 días su sistema de autofrenado desde que se reabrió en agosto el tráfico entre los dos países. Pero pese a dichos fallos y la antigüedad de los trenes, Comboios señala que no tiene previsto sustituirlas.

Fuente: lavozdegalicia

GVC importa insumos para la obra del Ferrocarril Central

Tolvas para la distribución de balasto. Recientemente llegadas al país. Foto: CCFC

El consorcio constructor de la obra Ferrocarril Central, se encuentra en una de las etapas fundamentales. La importación de materiales y material rodante que no es posible encontrarlo en Uruguay, donde podemos encontrar los vagones tolva para la distribución de balasto y las piloteras que se encargan de la construcción de las trincheras, arribadas al país recientemente.

La importación de los materiales y del material ferroviario surge a la necesidad de contar con insumos que no se fabrican en Uruguay o no se encuentran disponibles en grandes cantidades, para cubrir la densidad de la obra. Algunos materiales, específicamente los ferroviarios, son propios de las empresas accionistas y, otros, incluso resulta más conveniente su compra para las actividades más complejas o para responder a las actividades futuras por disponer de una vida útil superior.

Algunos de los materiales ferroviarios que se destacan son:  locomotoras, vagones tolva y plataformas, bateadoras, perfiladoras; cabezas de soldadura para los rieles; e insumos para las instalaciones de la Planta de Durmientes.

Por otra parte, recientemente llegaron 12  vagones tolva, llegaron en agosto y se estima que otros 11 arribarán en febrero 2021; en total, serán 23 unidades. Las primeras capas de balasto en la traza se realizará con camiones y, posteriormente, cuando se empiece con la colocación de rieles, los vagones tolva serán remolcados por una locomotora para que, una vez que sean cargados con balasto, éste se disperse entre los rieles y durmientes formando la capa estructural del ferrocarril.

En los próximos meses, llegará el resto de la maquinaria ferroviaria, propia y de nueva adquisición, como algunos otros equipos pesados de vía: bateadoras, perfiladoras, estabilizadora y los vagones plataforma.

Al final de la obra, el consorcio constructor  conservará  el material ferroviario necesario para el mantenimiento de la nueva vía férrea; entre otras, una locomotora, el equipo completo de la bateadora, perfiladora y estabilizadora, además de los vagones tolva y plataforma necesarios.

Entre Vías

EL DIRECTOR DE AFE ESTUVO EN SAN JOSÉ DONDE HABLÓ DE LA POSIBILIDAD DE REHABILITAR EL TREN DE SAN JOSÉ HACIA MONTEVIDEO.

El director de AFE Williams Kelland, estuvo ayer en San José analizando diferentes temas. Entre ellos, habló sobre la posibilidad de rehabilitar el tren de San José hacia Montevideo, destacando que son muchas las personas que viajan hacia la capital por diferentes temas. Williams Kelland, también señaló que hasta el año 2022 no se podrán habilitar estas vías, pero seguirá trabajando para que se pueda concretar esta obra.

Fuente: emisoraprincipal