Talgo anuncia para 2023 la puesta en marcha de su tren de hidrógeno

Talgo ha anunciado el calendario de fabricación y puesta en marcha de su futuro tren de hidrógeno, que prevé una primera fase de pruebas que se llevará a cabo durante el año 2021 y la posterior instalación de esta tecnología en los nuevos trenes entre 2022 y 2023.

El fabricante ferroviario ha presentado los detalles de esta tecnología «verde, innovadora y eficiente», que sustituirá a los locomotoras diésel, durante el acto ‘Hidrógeno renovable: una oportunidad para España’, organizado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

Además del calendario previsto, la compañía también ha desvelado que el tren de hidrógeno llevará el nombre de ‘Talgo Vittal-One’, siendo ‘One’ la referencia al lugar que ocupa el hidrógeno en la tabla periódica, el número uno.

«El hidrógeno verde ya no es el futuro, es una realidad. La puesta en marcha de trenes de hidrógeno como el que Talgo está desarrollando mejorará la movilidad en nuestro país de la mano del medio ambiente, ya que permitirá aprovechar las líneas españolas no electrificadas, a la vez que reduce la huella de carbono», ha señalado su consejero delegado, José María Oriol.

La compañía explica que este sistema se configura como una solución modular que permite su instalación en todo tipo de trenes, así como en reconversiones de diésel a hidrógeno, pero que se ha diseñado específicamente para la plataforma Vittal de Cercanías y Media Distancia, con la que Talgo concurre a diversos procesos de licitación en España y otros países.

En concreto, el sistema utiliza pilas de hidrógeno que aportan la energía a los motores eléctricos del tren y se alimenta de fuentes de energía renovable, como la solar fotovoltaica o la eólica, que producen hidrógeno que se almacena y, posteriormente, se utiliza para alimentar los sistemas de propulsión avanzados basados en pilas de combustible, como el diseñado por Talgo.

El sistema se complementa con baterías que incrementan la aceleración disponible en los arranques, aprovechando las frenadas del tren para recargarse.

A diferencia de los sistemas de baterías extendidos en automoción, la tecnología de hidrógeno (H2) se presenta como la respuesta a las necesidades de transporte pesado y, en particular, de aquellas líneas ferroviarias que no cuentan con sistemas de electrificación mediante catenaria, y que, a día de hoy, dependen de trenes propulsados por motores diésel.

El sistema de hidrógeno diseñado por Talgo permite, así, electrificar las líneas de la red convencional «sin necesidad de costosas y prolongadas obras de adaptación, prescindiendo de combustibles fósiles».

Fuente: Cinco Días

Presidente de Kenya inaugura el servicio suburbano de Nairobi

Los 5 coches motores adquiridos por la empresa Kenya Railways Corp. Para expandir sus servicios suburbanos en Nairobi fueron formalmente puestos en servicio el 10 de noviembre.

El primer tren fue despachado en la Estación Central de Nairobi por el presidente Uhuru Kenyatta, que estaba acompañado por el Secretario de Transporte, Infraestructura, Vivienda y Desarrollo Urbano James Macharia y autoridades ferroviarias.

Originalmente construidos para los  Serveis Ferroviaris de Mallorca por CAF entre 1995 y 2003, estos coches motores de la serie 61 fueron adquiridos por KRC a comienzos del año ya que, al electrificarse por completo la red ferroviaria de Mallorca, quedaron sin uso.  Van a servir para aumentar la capacidad y operar servicios más frecuentes en las líneas que parten de Nairobi Central a Ruiru, Athi River, Embakasi y Kikuyu.

Antes de salir en un tren especial a Embakasi y Syokimau, el presidente descubrió una placa para indicar la finalización de los trabajos de mejoras en la estación que estaban en marcha desde julio, como parte del programa de revitalización de los servicios suburbanos.

Durante su visita, Kenyatta también inauguró un depósito de transito de carga en la playa de maniobras de Bomaline, que va a utilizarse para cargas pequeñas.  Según Macharia, la nueva instalación va a ayudar a descongestionar el Deposito Interior de Contenedores de Nairobi, a donde el tráfico es transbordado desde y hacia la línea de trocha standard Mombasa-Nairobi.

Traducción: Entre Vías
Fuente: Railway Gazette

AFE: investigan adjudicación de obras a dirigente de 711

El directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) solicitará al Tribunal de Cuentas de la República (TCR) una serie de auditorías en el organismo, tras detectar presuntas irregularidades durante la pasada gestión. Estas comprenden desde adjudicaciones de obras por contrataciones directas a deudas impagas de vehículos que ya no son utilizados.

En uno de los casos, el vicepresidente de AFE, Gustavo Osta, encontró que las autoridades de la anterior administración adjudicaron en 2016 la construcción del Centro de Control de la nueva terminal a través de una compra directa. Se trató de un gasto de más de $ 5 millones. La destinataria fue una empresa de la que es propietario el exconcejal de “Compromiso Frenteamplista”, de la Lista 711 de Libertad (San José), Fabio Reyes.

Lo que alerta el actual jerarca es que para hacer la adjudicación de la obra a la firma de Reyes, lo que hicieron sus antecesores fue valerse del numeral 22 del literal C del artículo 33 del Texto Ordenado de Contabilidad y Administración Financiera (Tocaf), el que define que “los entes autónomos y servicios descentralizados podrán contratar bienes o servicios bajo cualquier modalidad destinados a servicios que se encuentren de hecho o de derecho en el régimen de libre competencia”. Lo que Osta sostiene es que AFE no está en régimen de libre competencia, porque es la única que presenta un tipo de servicio en Uruguay.

Osta dijo a El País que lo que busca “mejorar la gestión y detectar situaciones que puedan ser irregulares para corregirlas y actuar”. Incluso contó que tuvo dificultades para acceder a la información, pero que “hay un tema político-institucional de compromiso con la ciudadanía que se está cumpliendo aún con dificultades”.

En caso de confirmarse que hubo irregularidades, el jerarca no descarta denunciar los casos en la órbita civil o penal.

Osta consideró que “no se trata de una caza de brujas”, aunque añadió: “Si hay brujas se van a cazar”.

Respuesta

Para Reyes, en tanto, la resolución del directorio es parte de una “persecución política” por “ser muy amigo” del expresidente Raúl Sendic.

“Para mí no es otra cosa, como empresario que busquen tranquilos, no tengo nada que esconder, es el marco legal el que me ampara para hacer ese tipo de cosas”, señaló el propietario de la constructora de San José a El País.

“Lo que no puedo confirmar, porque no me acuerdo ahora, es si (la adjudicación) fue por compra directa o por una licitación abreviada, por los montos de ese momento”, añadió Reyes.

El País, en tanto, sí pudo constatar que el llamado comenzó como una licitación y terminó como compra directa.

La presidencia de AFE estuvo integrada desde 2015 a 2020 por jerarcas vinculados a la Lista 711 del exvicepresidente.

Investigación

La decisión del directorio de elevar sus hallazgos al TCR ocurre luego de que la Auditoría Interna de la Nación (AIN) respondiera en agosto que AFE “no estaría comprendido en el alcance de sus actuaciones” dado que las mismas “se vienen realizando en función de la priorización dada por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)”.

En su lugar, la AIN ofreció asesorar a los auditores internos de AFE, pero como la institución no cuenta con una unidad específica para hacer auditorías, sus autoridades resolvieron el jueves pasado pasar todas las actuaciones a la órbita del TCR.

En una nota del directorio a la que accedió El País, las autoridades solicitarán en una primera etapa una serie de auditorías vinculadas a los sistemas de compras y de liquidación de haberes desde 2016 a 2019 -y no descartan incluir luego años anteriores. Y pidió que “se formulen las recomendaciones que el TCR entienda pertinentes”.

Es que el caso de la compra directa adjudicada al empresario vinculado a la lista 711 no es el único aspecto a investigar. Osta también quiere que el TCR indague por dos camiones que AFE presentó en 2015, que son “inutilizables” pero siguen generando deuda de patente. En este caso el directorio señaló que está trabajando para recuperar los vehículos.

Otro de los temas que el directorio busca “corregir” es la adquisición de dos equipos para desmalezar que fueron comprados por el organismo en 2013 por US$ 569.266 y que presentaron inconvenientes. Por ejemplo, la Gerencia de Infraestructura de la Regional Sur de Sayago detalló en un informe que los operarios de los equipos “detectaron pérdida de potencia”, lo que hizo que queden fuera de servicio en la estación Nico Pérez en Florida. Entre otras cosas la maquinaria había sido adquirida para aplicar herbicida en la línea de Río Branco.

El Sindicato rechaza las “rencillas” en directorio

La Unión Ferroviaria manifestó este fin de semana su preocupación por las “rencillas” en el directorio entre miembros de la coalición de gobierno. Concretamente, se refieren a las declaraciones de Osta en la sesión del lunes pasado en el Comité Ejecutivo Nacional del Partido Colorado. Según consignó Búsqueda, Osta cuestionó al presidente del organismo, Miguel Vaczy. “Está más para Martini Pregunta que para gobernar una empresa de trenes”, señaló. El sindicato también rechazó el rumbo de AFE y de sus subsidiarias y que los objetivos del organismo se debatan “a nivel de un programa de chimento”. Los trabajadores, además, señalaron que tampoco están “de acuerdo con cualquier acción o decisión que impliquen nuevas privatizaciones o profundice la pérdida de soberanía” y reclamaron al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) que “juegue su papel y defina públicamente si se quiere un ferrocarril integrado”.

DATO

También hizo obras en OSE, ANEP y cárceles

La oferta de la empresa de Reyes -que luego fue adjudicada por compra directa- fue la “más conveniente” desde el punto de vista de su precio ($5.052.988), por debajo de Tresor ($6.214.797) y de Nueva Hidráulica ($6.525.401). Sin embargo, un equipo de técnicos advirtió antes de su adjudicación al directorio que si se la contratase, “se puede generar un riesgo para la ejecución dada la alta exigencia que imponen los plazos de obra”.

Y advirtió que si bien era la oferta más competitiva, “no resalta por su prolijidad” dado que los detalles en cada ítem fueron escritos a mano, algo que constató El País. Reyes explicó que “las otras dos empresas no supieron interpretar la obra por el tema del monto imponible que es lo que se aporta al BPS”, dado que “las obras en seco siempre llevan mucho menos jornales”. El exconcejal contó que la oferta a AFE “fue algo puntual” y que “no se presentó más porque era complicado estar y que te estuviesen con una lupa” por ser de la Lista 711. Detalló que su empresa realizó trabajos para el Ministerio del Interior, OSE y ANEP. En sus antecedentes, indicó que trabajó en los baños de la cárcel de Canelones y también en la “ampliación de la revisoría y el tinglado para espera de visitas” en la cárcel de Las Rosas.

Fuente: El Pais

Amtrak reconoce el triunfo de Biden

La Corporación Nacional de Trenes de Pasajeros, más conocida como Amtrak, fue una de las primeras organizaciones en reconocer el 7 de noviembre que Joe Biden ganó las elecciones presidenciales de Estados Unidos.

El presidente electo ha sido un gran defensor del servicio ferroviario de pasajeros durante sus 5 décadas en la política, ganándose el sobrenombre de “Amtrak Joe”.  Ha sido un viajero casi diario por muchos años entre su casa en Wilmington y Washington DC, utilizando los servicios de Amtrak en el Corredor Noreste.

Felicitando a Biden por la victoria, el Presidente y Jefe Ejecutivo de Amtrak Bill Flynn expresó que la compañía “trabajará con el presidente electo Biden y el Congreso.  Para poner la economía en movimiento y ayudar a Amtrak y sus trabajadores durante esta situación sin precedentes, el Congreso debe actuar ahora votando fondos de estímulo económico y de sobrevivencia a la pandemia”

Amtrak ha sido duramente tocada por la pandemia, reduciendo la frecuencia del servicio en la mayoría de sus líneas, generando preocupación de que su red de líneas de larga distancia a través del país puede nunca volver a ser lo que era.  La empresa ha sido un objetivo de las reducciones de presupuesto durante la administración Trump, que también ha frenado el progreso en grandes obras de infraestructura que beneficiarían al operador, principalmente el Programa Gateway que apuntaba construir más túneles entre New York y New Jersey para generar más capacidad en el Corredor Noreste.

Mirando al futuro, Flynn argumentó que “expandir el servicio de Amtrak es esencial para reducir las emisiones de carbono de la red de transporte, que genera un 28 % del total de las emisiones anuales de Estados Unidos.  Siendo los vehículos carreteros los responsables de casi el 82 % de esas emisiones, el servicio ferroviario de pasajeros debe ser una alternativa a lo largo y ancho del país.  Al entrar en nuestro año 50 de servicio, estamos preparados para jugar un importante rol en colaborar en la recuperación de la nación y su crecimiento en el futuro”.

Traducción: Entre Vías.
Fuente: Railway Gazette

TMH Hungría inicia el montaje de coches de pasajeros para ENR (Egyptian National Railways)

Buenos Aires, noviembre de 2020.- TMH Hungría ha comenzado el montaje de los primeros cuatro coches de pasajeros para Egipto. Desde el sitio de fabricación y servicios ferroviarios en Dunakeszi, Hungría se producirán un total de 680 coches mientras que los 620 restantes se producirán en la planta de TMH ubicada en la Ciudad de Tver, Rusia. Las primeras entregas deben comenzar a operar en Egipto en febrero de 2021.

“Este proyecto revive la larga y orgullosa tradición de la fabricación de ferrocarriles en Hungría y representa el pedido de material rodante más grande de la historia del país. En TMH Hungría, estamos muy orgullosos de contribuir con este resurgimiento y el equipo de Dunakeszi está ansiosos por aportar sus habilidades al proyecto”, expresó Terence Watson, vicepresidente senior para Europa de TMH International y director ejecutivo de TMH Hungría.

Como primer paso, en Dunakeszi se ensamblarán 96 coches de pasajeros de tercera clase con ventilación dinámica. Los trabajos de montaje final incluyen la instalación de los paneles de mando de los encargados del tren, asientos, portaequipajes, baños y sistema de suministro de agua, así como parte de los cables eléctricos e interruptores. Los bogies, el sistema de frenos, el equipo de acoplamiento y los amortiguadores también serán instalados en Hungría. El equipo está realizando además trabajos de montaje final en juegos de ruedas para los coches egipcios. En agosto se entregó un primer lote de 110 juegos de ruedas a la planta de Tver.

En una segunda fase a partir de 2021, los coches de pasajeros HVAC de tercera clase se fabricarán en Dunakeszi. La planta recibirá carrocerías vacías de Tver y completará el revestimiento de paredes y pisos interiores, aislamiento, instalación de lámparas y pintura, además del ensamblaje final. Gradualmente, la producción de coches aumentará hasta alcanzar las 25 unidades por mes a mediados del próximo año.

Como parte de la transferencia de tecnologías entre Rusia y Hungría, el equipo del proyecto ENR húngaro participó en un programa de capacitación de dos semanas en la planta de TMH en Tver con el objetivo de familiarizarse con los procesos de producción, prueba y puesta en marcha.

Desde la adquisición de la instalación ferroviaria de Dunakeszi por TMH Hungría en junio de 2020, la nueva dirección se ha centrado en preparar el sitio para la transferencia de la producción de coches ENR. Durante este período se conformó un equipo de proyecto, se entregó la documentación técnica y los planos, se reestructuró la cadena logística y se adquirieron las piezas necesarias. TMH Hungría también ha comenzado a buscar proveedores nacionales e internacionales y a localizar piezas para cumplir con el 51% del requisito de contenido húngaro.

Para satisfacer los requerimientos de dicho contrato, TMH abrió una licitación internacional para la producción de cajas de punta de eje, brindándole la oportunidad a proveedores de todo el mundo. Talleres Tandil, ubicados en la ciudad de Tandil (Provincia de Buenos Aires, Argentina); y con más de 50 años de trayectoria y especializados en diseño y producción de piezas fundidas, fue la empresa adjudicada. Actualmente las cajas de punta de eje están transitando por un proceso de revisión de calidad para luego comenzar la producción local y exportación a Hungría.

En septiembre del 2018, TMH Hungría ganó una licitación internacional para el suministro de 1.300 coches de pasajeros a los Ferrocarriles Nacionales de Egipto (ENR). Este contrato incluye cinco modelos diferentes de coches: 500 de tercera clase con ventilación dinámica, 500 de tercera clase, 180 de segunda clase, 90 con aire acondicionado de primera clase y 30 coches-restaurante. La velocidad máxima de los coches es de 120 km/h con un ciclo de vida de 40 años tanto en entornos continentales como costeros de Egipto.

Este proyecto de 1.000 millones de euros está financiado por Heximbank de Hungría y Roseximbank de Rusia. El contrato entró en vigor en mayo de 2020 y hasta la fecha ya se han entregado 120 coches a ENR y más de 100 ya están en funcionamiento en el país.

Colaboración TMH ARGENTINA