Chile: Metro adjudica a empresa francesa Alstom licitación de trenes y sistema de conducción automática para Línea 7

La empresa ferroviaria francesa Alstom se adjudicó la licitación que tiene dentro de su alcance fabricar 37 trenes nuevos para el proyecto de Línea 7, implementar el sistema de conducción automática CBTC y realizar por 20 años las tareas de mantenimiento.

Metro de Santiago adjudicó a la empresa ferroviaria francesa Alstom la licitación pública para proveer de trenes, sistema CBTC (conducción automática) y el mantenimiento por 20 años de la futura Línea 7.
El proyecto busca mejorar los tiempos de desplazamiento -reduciéndolos hasta en un 54% (cerca de 80 minutos) para los habitantes de comunas como Renca, Cerro Navia y Vitacura, beneficiando aproximadamente a un 1 millón 365 mil habitantes.
Metro publicó la licitación el 20 de diciembre de 2020 y contó con la participación de 12 empresas de las cuales tres realizaron una oferta.
La adjudicación tiene dentro de su alcance fabricar 37 trenes nuevos para Línea 7, implementar el sistema de conducción automática CBTC y realizar por 20 años las tareas definidas en el contrato de mantenimiento (correctivo, preventivo, lavado de trenes, etc.).
“La adjudicación de los trenes es otro paso relevante para el avance de este proyecto que generará 22 mil puestos de trabajo durante toda su construcción y que generará mayor equidad social y territorial en una ciudad de ocho millones de habitantes como Santiago», señaló el presidente de Metro de Santiago, Louis de Grange.
«Con Línea 7 se suman nuevas comunas para quienes es muy importante nuestro servicio, como Renca y Cerro Navia, además de Vitacura. De esta manera buscamos acercar a las personas a vivir una mejor ciudad, ayudando a que sean dueños de sus tiempos, a que estén más cerca de sus seres queridos, de sus lugares de trabajo o estudio, que puedan acceder a nuevos servicios y más oportunidades”, añadió.
“La expansión de la red de Metro a través de sus proyectos es un aporte clave para descongestionar y descontaminar la ciudad. En lo concreto, Línea 7 implica una reducción en las emisiones de CO2 equivalente a plantar 55 mil árboles adultos, aspecto fundamental en revertir los efectos del cambio climático y dar sostenibilidad a nuestra ciudad”, explicó De Grange.
Durante sus distintas etapas, «el proyecto ha contado con una alta participación de las autoridades comunales y vecinos en sus distintas etapas, tanto en los espacios formales, como en otras instancias adicionales que generó la empresa (…) lo que permitió incorporar comentarios y sugerencias que potenciaron el Estudio de Impacto Ambiental, el que fue aprobado por el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA)», indicó la empresa en un comunicado.

Los trenes
La fabricación de los trenes será en Alstom, Sao Paulo, Brasil. Contempla la fabricación de 37 trenes automáticos nuevos. Cada uno de ellos estará formado por 5 coches, los 2 coches extremos serán de 21 metros de largo y los 2 coches intermedios de 20 metros, formando un tren de 102 metros de largo y 2,85 metros de ancho.

Los trenes tendrán una capacidad para transportar a 1.250 personas. Otras prestaciones son:

CCTV al interior de los coches.
2 cámaras externas (1 en cada frontal), dirigiendo su campo de visión hacia las vías.
2 pantallas informativas por coche.
20 interfonos (4 por coche) para mantener comunicación de los pasajeros con el centro de control.
5 equipos de aire acondicionado (1 por coche).
20 mapas de ruta, indicador de estaciones a través de monitores internos (4 por coche).
Pasillos de tránsito de pasajeros entre coches.
Iluminación led de bajo consumo.
2 espacios reservados para personas con movilidad reducida.
Disposición eficiente de pasamanos logrando que los pasajeros tengan fácil acceso y desplazamiento.
Puertas de evacuación de emergencia ubicada al frente de cada coche en los extremos.
Sistema de detección de humo.
Los trenes serán transportados vía terrestre, por medio de camiones desde la fábrica de Brasil a los Talleres de Línea 7 de Metro, en donde serán descargados. Estos llegarán a talleres entre los primeros meses del 2025 y la mitad del 2026 e irán llegando a una razón aproximada de dos trenes por mes.

Implementación de Sistema CBTC
La licitación también contempla la implementación del sistema CBTC, método de señalización que permite controlar la circulación de trenes sin conductor y que garantiza la seguridad durante los movimientos de trenes, el intercambio de pasajeros y la operación. Durante el proyecto se desarrollarán las etapas de diseño, ingeniería, montaje, pruebas y puesta en servicio del sistema.

La Línea 7 alcanza el 3.7% de avance, mientras que la extensión de Línea 2 tiene un 81% y la extensión Línea 3 ya alcanza un 68% de avance.
Por su parte, Línea 8 y Línea 9 recibieron del Ministerio de Hacienda la autorización de financiamiento para su etapa de factibilidad.
Para ambas líneas, están en curso los procesos de licitaciones, tanto para la Asesoría Especializada como de los desarrollos de ingeniería básica y estudios previos como de mecánica de suelos y aerofotogrametría, los que a su vez permitirán la presentación de ambos proyectos al SEIA y la posterior tramitación de la Resolución de Calificación Ambiental (RCA).

Fuente: El mostrador

Fuerte apuesta del Ministerio de Transporte a la modernización del sistema ferroviario, se adjudico material rodante a la firma TMH Internacional

Buenos Aires – Argentina – 31/12/2021: Hoy es un día muy importante para el sector ferroviario argentino, ya que el Ministerio de Transporte ha resuelto la adjudicación de la licitación para la provisión de 70 formaciones de coches eléctricos (EMU) a la firma TMH Internacional.
A través de la Decisión Administrativa 1294/2021, firmada en conjunto por el jefe de Gabinete de ministros, Juan Manzur y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, la cual fue publicada hoy en el Boletín Oficial de la República Argentina.

Este gran paso que ha dado el Ministerio de Transporte pone de manifiesto la decisión política de seguir modernizando y mejorando el sistema ferroviario de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.
Cabe destacar que este proceso comienza en el año 2018 con el fin de llevar adelante el proyecto R.E.R, que la gestión del gobierno anterior impulsaba, luego el mismo gobierno que lo había impulsado dejo olvidado el proyecto y la licitación para la adquisición del material rodante.

Ya a principios del año 2020, el entonces ministro Mario Meoni y su equipo comenzaron a rever la citada licitación y coincidía ampliamente con el objetivo que tenía el gobierno con avanzar muy fuertemente en la mejora del sistema ferroviario, es así como el expediente comenzó a circular por los distintos despachos gubernamentales y tener un análisis más fino del mismo.
Luego a raíz del accidente automovilístico en la cual pierde la vida el ministro, se paralizo todo lo relacionado a esto, hasta que asumió el actual ministro de Transporte Alexis Guerrera el cual tomo la posta y se continuó trabajando.

Es importante destacar que, a diferencia de los contratos anteriores de adquisición de material rodante, este tiene algo muy importante en lo que se refiere a la participación local de algunos componentes para la fabricación de las formaciones, es así como la industria ferroviaria argentina tendrá también una participación.
Cabe destacar que, con la adjudicación de este contrato, se estará incorporando material rodante de última generación a nuestro sistema ferroviario, de una calidad y tecnología de iguales características a las formaciones ferroviarias que existen hoy en día en Europa.

La propuesta llevada adelante por TMH Internacional, es la provisión de formaciones eléctricas basadas en la plataforma Ivolga EG2Tv, la cual fueron diseñadas para los servicios del área metropolitana de Moscú, más precisamente para las líneas circulares que tienen la mayor ocupación de viajeros en todos sus servicios.
Para finalizar el año 2021, es una noticia mas que alentadora y positiva ya que creemos que estamos en el camino correcto y que tiene como principal objetivo lograr ese ferrocarril que todos queremos moderno, eficaz, con calidad y seguridad.

Entre Vías

Benito Roggio transporte ya es ISO 9001

Se trata de la certificación de todos sus procesos bajo la norma ISO 9001:2015 por los próximos 3 años.

BRt, la unidad de negocios transporte del Grupo Roggio, superó con éxito la auditoría llevada adelante por el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM), partner local vinculado con el IQNet. Por esta razón obtuvo la certificación de la norma IRAM-ISO 9001:20015 con alcance en: ingeniería, desarrollo, consultoría, gerenciamiento, gestión de ejecución de proyectos y operación y mantenimiento de sistemas de transporte metro-ferroviario hasta el año 2024.

Tras este logro, Marcos Chicote, Gerente General Operativo de BRt manifestó que: “las auditorías son oportunidades para someter a evaluación externa todos los procesos de la compañía, impulsar la mejora continua y buscar la excelencia. Haber cumplido esta meta confirma que aspectos claves de nuestro know how como el gerenciamiento de proyectos, la ingeniería y consultoría u operar y mantener sistemas de transporte metro-ferroviarios son llevados adelante con calidad, cumpliendo de manera rigurosa los lineamientos de esta norma de clase mundial».

Las normas ISO 9001:2015 permiten medir el progreso hacia la mejora continua y el desempeño de una empresa. Esta certificación de BRt bajo normas ISO demuestra una fuerte evolución hacia una gestión profesionalizada y de excelencia, que genera una mejora continua no solo en las áreas certificadas sino en el resto de las áreas de la compañía.


Acerca de Benito Roggio transporte
Benito Roggio transporte S.A. (BRt), perteneciente al grupo Roggio, focaliza sus actividades en la gestión integral de empresas de transporte de pasajeros y soluciones para el sector ferroindustrial.
Como parte de Emova Movilidad S.A., estamos a cargo de la operación y mantenimiento integral de la Red de Subte de Buenos Aires. Bajo el nuevo contrato por los próximos 12 años, con opción a una extensión por 3 años más, llegaremos a los 40 años a cargo de este medio de transporte tan trascendental para la Ciudad de Buenos Aires.
A través de Metrovías S.A. continuamos con la concesión de la Línea ferroviaria Urquiza, conectando a los usuarios del conurbano bonaerense con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Con Benito Roggio ferroindustrial ofrecemos soluciones y servicios para el sector: trabajos de construcción, mantenimiento y reparación de material rodante, desarrollo de productos a medida y asesoramiento. Cuenta con una planta industrial ubicada en la Ciudad de Juárez Celman, provincia de Córdoba.
En el plano internacional, BRt Regional integró el consorcio VLT Carioca en Río de Janeiro y forma parte del consorcio que se adjudicó la implantación de la Línea 18 del Metro de San Pablo. Desde el año 2006 y hasta 2015, BRt participó en la operación de la Línea 4 del Metro de San Pablo, la más moderna de Latinoamérica.

Entre Vías

Por protocolo Covid, el Tren de las Sierras y el Metropolitano están “a media máquina”

Este martes prestaron el 50 por ciento de los servicios diagramados. Pero, desde el miércoles la situación se agravará.

El Tren de las Sierras y el Tren Metropolitano tendrán sus servicios reducidos debido a la aplicación del protocolo ante casos de coronavirus, informaron desde Trenes Argentinos. Según precisaron, este martes se prestarán un 50 por ciento de los servicios diagramados.
Tren Metropolitano: en los primeros cuatro días, transportó a 1.191 pasajeros
Además, indicaron que las áreas del personal afectado incluyen a cabineros de barreras, conductores, guardas, mecánicos y patrulleros de vías.

¿CUÁLES SON LOS VIAJES CANCELADOS?
Tren N° 2352 – salida a las 05:25 hs: Alta Córdoba a La Calera: cancelado.
Tren N° 2300 – salida a las 06:00 hs: Cosquín a Valle Hermoso: circula.
Tren N° 2201 – salida a las 06:33 hs: La Calera a Córdoba Mitre: cancelado.
Tren N° 2202 – salida a las 06:45 hs: Córdoba Mitre a La Calera: cancelado.
Tren N° 2101 – salida a las 07:00 hs: Valle Hermoso a Córdoba Mitre: circula.
Tren N° 2102 – salida a las 08:08 hs: Córdoba Mitre a Valle Hermoso: circula.
Tren N° 2203 – salida a las 08:12 hs: La Calera a Córdoba Mitre: cancelado.
Tren N° 2204 – salida a las 09:39 hs: Córdoba Mitre a La Calera: cancelado.
Tren N° 2353 – salida a las 11:00 hs: La Calera a Alta Córdoba: cancelado.
Tren N° 2301 – salida a las 11:50 hs: Valle Hermoso a Cosquín: circula.
Tren N° 2354 – salida a las 12:18 hs: Alta Córdoba a La Calera: cancelado.
Tren N° 2302 – salida a las 12:45 hs: Cosquín a Valle Hermoso: circula.
Tren N° 2205 – salida a las 13:25 hs: La Calera a Córdoba Mitre: cancelado.
Tren N° 2103 – salida a las 13:42 hs: Valle Hermoso a Córdoba Mitre: circula.
Tren N° 2104 – salida a las 14:50 hs: Córdoba Mitre a Valle Hermoso: circula.
Tren N° 2206 – salida a las 16:01 hs: Córdoba Mitre a La Calera: cancelado.
Tren N° 2355 – salida a las 17:25 hs: La Calera a Alta Córdoba: cancelado.
Tren N° 2303 – salida a las 18:35 hs: Valle Hermoso a Cosquín: circula.

Fuente: La Voz

La misión imposible de viajar en tren por Europa

La Comisión Europea y algunos países de la UE admiten que el tren es necesario para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2, pero, de momento, solo un 6% de los viajes en Europa se realizan en ferrocarril

Viajeros en la estación de tren Gare de Lyon, en París, el 17 de diciembre de 2021 Yoan Valat / Efe / Epa

Este año ha viajado por diversas ciudades europeas un tren de nombre prometedor: el Connecting Europe Express, puesto en marcha por la Comisión Europea para celebrar 2021 como el Año del Ferrocarril. Sin embargo, la ambiciosa campaña, que concluyó en noviembre, en realidad ha dejado en evidencia que resulta prácticamente imposible atravesar el continente en tren.

Tanto Bruselas como los países de la UE anuncian desde hace años el tren como alternativa al coche y al avión para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en Europa. En total, 55 locomotoras tuvieron que utilizarse para tirar de diferentes tipos de tren, porque nada encaja en las redes ferroviarias europeas”, sentencia un análisis que acaba de publicar Investigative Europe.

Jon Worth, un británico residente en Alemania que viaja a menudo en tren por Europa, lo expresaba con descontento en su blog: “El tren de publicidad vacía de Europa ha llegado al final de la línea”.

Como viajero que quiere evitar los aviones para reducir sus emisiones, Worth explica que moverse entre países es todavía muy difícil y que la Comisión Europea, a pesar de sus buenas palabras, no hace lo suficiente para impulsar el cambio. Hoy en día, solo un 6% de los viajes en Europa se realizan en tren.

Las grandes líneas para obtener beneficio

“La mayoría de los operadores nacionales, como Renfe, SNCF o Deutsche Bahn, piensan en su territorio nacional o en rutas internacionales donde obtengan grandes beneficios”, explica tras regresar en tren desde Eslovenia.

Jon Worth comenzó su campaña Trains For Europe para recuperar los trenes nocturnos en Europa como una necesidad personal, usando su experiencia como usuario que se enfrenta a menudo a los problemas de viajar en tren. Para él, resulta difícil fomentar este transporte cuando las compañías no piensan internacionalmente y cuando operaciones tan sencillas como comprar un billete se convierten en una pesadilla.

“Hoy en día todavía no hay una plataforma online como las de viajes en avión donde se puedan comparar diferentes líneas o comprar billetes unificados”, explica. “Muchas empresas se niegan a dar a estas plataformas sus horarios o solo ponen a la venta sus billetes más caros. Los viajeros no podemos consultar los horarios en tiempo real para saber si hay un problema. Y, además, no hay ningún acuerdo entre las compañías que te permita recuperar tu billete si has perdido un tren por un retraso en la conexión”.

Mark Smith, conocido como el Hombre del Asiento 61 (The Man in Seat 61), el pasajero más célebre de los usuarios de tren en Europa, está de acuerdo con este diagnóstico. Desde que en 2001 este extrabajador ferroviario creó su página web, estas dificultades apenas han mejorado. “Aunque páginas como Omio o Trainline han facilitado viajar por Europa, aún son incapaces de conectar lugares como Portugal o Finlandia”, dice. “Yo mismo a veces encuentro antes los horarios de los trenes de Madrid a Lisboa en la guía de horarios de trenes de Alemania que en la guía europea (The European Rail Timetable)”.

Khristian Schidmt, director de transporte terrestre de la Comisión Europea, admitía hace unas semanas en una conferencia que organizó Investigative Europe tras su análisis, que uno de los obstáculos para armonizar la red ferroviaria es la fragmentación de los mercados nacionales, donde las compañías solo se preocupan de proteger su mercado interior. En asuntos como la venta de billetes, la tecnología está disponible, pero priman los intereses comerciales. “Es un verdadero desastre que sea tan complicado simplemente comprar un billete”, dijo.

Un dato optimista: crece el interés del público

El Hombre del Asiento 61 es, sin embargo, optimista. Cree que la presión de los ciudadanos puede que cambie el rumbo del tren. En los últimos seis años, su página recibe muchas más visitas gracias a un nuevo tipo de usuario interesado en este medio de transporte. “Hace 20 años, las largas distancias en tren las hacían quienes tenían miedo a volar, o algún problema de salud o eran, como yo, unos nostálgicos”, dice. “Pero ahora hay muchos viajeros que prefieren los trenes porque para evitar las molestias de viajar en avión y, sobre todo, porque quieren reducir sus emisiones de carbono”.

La Comisión Europea reconoce que el tren es necesario para alcanzar su objetivo de viajes neutros en carbono para 2030. También algunos gobiernos nacionales lo empiezan a admitir. Jon Worth explica que el tren podría tener un papel relevante en distancias cortas, así como en viajes largos nocturnos que pueden sustituir el avión. “Hay temas técnicos más difíciles de resolver –como el ancho de vías diferente de la península ibérica–, pero muchos otros tienen que ver más con una voluntad política”, explica. “En España, por ejemplo, sería fácil reinstaurar el tren nocturno de Madrid a Lisboa o de Barcelona a A Coruña.”

Trains for Europe, la campaña que dirige este británico, emplaza a los países europeos a que resuelvan sus problemas colaborando entre sí. En su opinión, el mayor problema para crear nuevas rutas nocturnas es la falta de trenes –“hay compañías pequeñas que estarían dispuestas a ponerlas en marcha”– y lo que propone es que los países compren juntos para reducir los costes.

La idea de los trenes nocturnos vuelve a vivir un buen momento, al menos en el centro y norte de Europa. En los últimos meses Francia ha anunciado que abrirá nuevas rutas y desde la operadora de Austria se han estrenado las líneas de Viena a París y de Zúrich a Ámsterdam.

En España, sin embargo, todos los servicios que ofrecía Renfe se han suprimido tras la pandemia. Aunque algunas cosas están cambiando. Por primera vez, Renfe tendrá competencia, con la entrada de compañías como Ilsa y Ouigo, y el Gobierno estudia si los trenes pueden ser una buena opción para alcanzar sus planes ambientales. Para algunos, esto carece de sentido sin pensar en los beneficios comerciales; para otros, se trata de una necesidad pública ante la crisis climática.

Fuente: diario.es