Nuevos trenes Acela comienzan pruebas

El prototipo de la nueva generación de trenes de alta velocidad de Amtrak, la principal operadora de trenes de media y larga distancia en los Estados Unidos, partió de la planta del constructor Alstom en Hornell, Nueva York, el 17 de febrero rumbo al circuito de pruebas que la Asociación de Ferrocarriles Norteamericanos (AAR) tiene cerca de Pueblo en el estado de Colorado.  El 22 de mayo alcanzó 265 km/h en dichas pruebas.  Este tren va a continuar realizando tests por seis meses mas antes de volver a Alstom para la instalación de sus interiores.

Por otro lado, el segundo tren construido comenzó las pruebas entre Philadelphia y Thorndale (sobre la línea a Harrisburg, propiedad de Amtrak) el pasado 28 de mayo.    Alstom esta construyendo 28 nuevos trenes Acela y se espera que el primero entre en servicio el año que viene.  Usarán tecnología pendular activa, para poder circular a mayor velocidad en las curvas del recorrido y podrían alcanzar 300 km/h si se mejora la infraestructura.

Estos trenes reemplazaran a los actuales trenes Acela que prestan servicio entre Washington DC, New York y Boston desde noviembre de 2000, el último de los cuales sería retirado de servicio a fines de 2022.

Entre Vías

Lentamente se retoma la operación ferroviaria en Marruecos

La operadora ferroviaria trabajaba para duplicar los servicios de alta velocidad que operan entre casablanca-Kenitra-Rabat, a partir del 1 de junio. Sin embargo, el resto de los servicios seguirán suspendidos hasta nuevo aviso.

Foto: ONCF

Algunas de las medidas optadas para viajar en los trenes será, el distanciamiento social, aunque los trenes circularán con solamente el 50% de su capacidad.

La ONCF trabaja para tomar medidas y así poder limitar la pandemia mundial. Se trabaja para que los pasajeros que viajen, sean inspeccionados en la entrada de cada estación, también se trabaja para controlar el uso de tapabocas en las formaciones ferroviarias; otro de los grandes puntos que informa la ONCF es a la limpieza e higiene de los trenes, que serán desinfectados.

Entre Vías

“Caminos de hierro”, el documental sobre las huellas del tren

Foto cortesía

Una experiencia de inmersión sonora es “Caminos de hierro: una expedición literaria por los ferrocarriles de Colombia”, un documental que lanzó Radio Nacional que invita a los oyentes por un recorrido a través de voces para experimentar la riqueza cultural del país.

Serán 10 capítulos que se entregarán, a partir de esta semana, todos los martes y jueves en la sección “La Onda Sonora” a las 11:00 a.m.; en la franja “El Atardecer” a las 4 p.m.; y en el programa “Amaneciendo” desde las 12:00 a.m. En él se conocerán las huellas que dejó, y todavía deja, el paso del tren en Colombia. Se mostrarán historias de vida de los habitantes aledaños a las vías férreas, se contarán detalles de la visita a las ruinas de los rieles para desentrañar sus secretos y se realizará un recorrido por las estaciones de trenes para descubrir sus actuales usos.

“En cada capítulo abordamos una zona distinta del país por donde pasó el tren y conocimos sus manifestaciones culturales y literarias. Además, en la página web de Radio Nacional de Colombia van a encontrar todos los capítulos y ‘un detrás de micrófonos’ de lo que fue esta expedición, cómo fue que llegamos a los lugares, cómo fueron las aventuras vividas y además, algunas de las voces que recogimos”, afirma Eduardo Otálora, director de “Caminos de Hierro”.

Este producto refleja el material periodístico de un equipo conformado por profesionales de Radio Nacional de Colombia que recorrieron cerca de 8.000 kilómetros, visitaron 10 departamentos y 31 municipios, en los que dialogaron con escritores, historiadores, gestores culturales, bibliotecólogos, pensionados de los ferrocarriles y personas del común que tuvieran algo para contar sobre su relación con los trenes, recogiendo más de 100 testimonios y paisajes sonoros, que dan cuenta de la diversidad del país.

Dicha expedición permite que ahora, los oyentes de Radio Nacional de Colombia conozcan las tradiciones literarias asociadas al tren, la música que le canta a los ferrocarriles y las diversas manifestaciones culturales asociadas a estos gigantes.

Esta historia es una aventura que invita a ver desde diferentes perspectivas la historia de las líneas férreas más importantes que tuvo el país como el Ferrocarril de Cundinamarca; el Ferrocarril Ambalema-Ibagué; el Ferrocarril de Caldas; el Ferrocarril del Pacífico; el Ferrocarril Girardot-Tolima-Huila; el Ferrocarril del Magdalena; el Ferrocarril de Antioquia; el Ferrocarril del Norte y la línea que saca carbón de El Cerrejón a Puerto Bolívar, en la alta Guajira.

RTVC Play alojará el documental en su plataforma para acceso libre en cualquier momento por parte de los usuarios. Adicionalmente, en la página web “https://www.radionacional.co/” se podrán seguir los capítulos y el “detrás de micrófonos” de la aventura. Cada aparte será activado en la web, una vez es presentado en radio.

Fuente: elnuevosiglo

Talgo desarrolla medidas innovadoras para luchar contra la COVID-19 en sus trenes

Talgo, compañía especialista en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, trabaja para la aplicación de soluciones tecnológicas enfocadas a evitar la propagación del virus, como la limpieza y seguridad higiénica de las superficies y del aire de sus vehículos, para garantizar la máxima protección de la salud de los pasajeros.

En concreto, Talgo está trabajando en una serie de medidas como la desinfección total del vehículo, mediante el uso de productos biocidas, ozono o luz ultravioleta; el uso de superficies antimicrobianas, que impiden la supervivencia y crecimiento del virus sobre las mismas; la instalación de barreras separadoras, que detienen la propagación del virus entre pasajeros; y el uso de filtros de alta eficiencia, ionizadores de plasma o lámparas biocidas de tipo UV-C dentro del circuito de climatización, que mejora de la calidad del aire, aumentando el caudal de aire limpio y disminuyendo la recirculación.

Además, gracias a su innovador diseño base, los trenes Talgo cuentan con la ventaja de tener los coches más cortos y anchos del mercado, que ofrecen una mayor distancia entre pasajeros, así como una distribución óptima de los mismos. Cada uno de estos coches incluye un equipo individual de tratamiento y renovación de aire, que introduce desde el exterior, reduciendo al mínimo los riesgos de exposición masiva para los pasajeros, y garantizando así las condiciones de salud y no exposición.

Emilio García, director de Innovación de Talgo, ha dicho: “En tiempos en los que preservar la salud es la prioridad número uno, el tren es la mejor opción para reducir los riesgos de exposición masiva en los viajes. Los trenes Talgo cuentan con una capacidad de transportar unos 365 pasajeros distribuidos en sus 200 metros de longitud, con una media de 33 pasajeros por coche. Por contra, el avión, transportaría unos 150 en un único espacio común a todos ellos, unas 5 veces más que el tren”.

En un futuro inmediato, Talgo pondrá a disposición de Renfe el nuevo modelo de tren sostenible de alta velocidad Talgo Avril para el mercado español. Este tren, actualmente en fabricación, tiene la mayor anchura interior del mercado y, por tanto, la máxima capacidad, sin merma del confort del viajero. Adicionalmente, permitirá albergar a más pasajeros manteniendo la distancia de seguridad.

En este sentido Emilio García, ha añadido: “En cuestión de volumen de aire por viajero, el tren Avril puede llegar a ofrecer a cada cliente hasta aproximadamente el doble de metros cúbicos de espacio frente a los de un avión”.

Talgo no se ha detenido durante el periodo más duro de la crisis sanitaria que hemos vivido: ha seguido prestando servicio en todo momento para atender las necesidades de movilidad de los ciudadanos y ha llevado a cabo iniciativas como la transformación -en tiempo récord- de varios trenes todoterreno Talgo S-730 para su uso como trenes medicalizados. A la vez, se ha erigido como uno de los medios de transporte post-COVID más seguro, capaz de reducir los riesgos de exposición masiva en los viajes.

Fuente: interempresas

Ferrocarriles: Mantenimiento sigue en Ibarra, pese a anuncio de cierre

IBARRA.- Por decisión del presidente de la República, Lenín Moreno, la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador entró en liquidación, como dispone el decreto ejecutivo 1057. Pero sus empleados se niegan a dejar de trabajar y no solo ellos, en la filial Ibarra hasta las locomotoras activaron sus motores la mañana de ayer.

Esta empresa pública se constituyó en 2010 y hasta 2015 el Gobierno del entonces presidente Rafael Correa invirtió 387 millones de dólares para rehabilitar más de 500 kilómetros de vía férrea.

La gerente de Ferrocarriles.

“Es un mantenimiento rutinario, esta es una labor que aunque no estemos circulando, es necesario realizarla por cuanto la locomotora que tenemos aquí es considerada también patrimonial. Fue traída el 1918, es por ello que lleva ahora el número 18. Debemos indicar que esta máquina una vez que fue reparada tiene un valor de 3 millones de dólares.

Su mantenimiento requiere de mucho trabajo manual y mucho conocimiento. Los dos ingenieros que tenemos aquí en la filial norte fueron a España a especializarse en este tipo de máquinas”, dijo Ana Villarreal, coordinadora de la Empresa Pública de Ferrocarriles en el norte.

El técnico.
“En este momento estamos realizando el encendido de la locomotora número 18, esta locomotora si bien es cierto fue rehabilitada en el 2014, su principio de funcionamiento es el mismo con el que fue construido, el mismo que funciona a base de vapor, la caldera es calentada con diesel, y conforme se va calentando va subiendo la presión.

El mantenimiento de la caldera lo hacemos una vez por mes, y ahora hacemos este encendido es para la conservación de tuberías de la máquina”, dijo ayer a EL NORTE Javier Enríquez jefe del taller de Ferrocarriles del Ecuador en Ibarra. El técnico luego de varios minutos puso en funcionamiento al medio de transporte que es un ícono.

Fuente: elnorte