MEDIDA DE FUERZA DE TRANSPORTISTAS: «EL USO DEL TREN ESTÁ DEJANDO SIN TRABAJO A LOS CAMIONEROS DE JUNÍN Y LA ZONA», EXPLICÓ RAMÓN JATIP

Este jueves por la mañana, trabajadores adheridos a CATAC (Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas) están realizando una protesta pacífica en el tramo de las vías que corren paralelas al camino vecinal que une ruta 65 y ruta 7, lindante al Parque Rosedal.

Junín24 dialogó con Ramón Jatip, Presidente de CATAC, quien expresó que «estamos pacíficamente al costado del camino, sin obstruir las vías, para que el tren no pueda circular. Esta medida de fuerza se debe a que el Tren del Belgrano Cargas se lleva casi el 80% del aceite, de la harina y del expeller (residuo de extracción de aceite mediante el proceso de prensado) y de esta forma está dejando sin la posibilidad de trabajar a no menos de 60 transportistas aceiteros de Junín y la región, que tienen como único medio de vida este trabajo», explicó.

Remarcó Jatip que «la medida de fuerza y nuestro descontento no es contra la empresa COFCO (ellos hacen su negocio) sino contra Belgrano Cargas que transporta a un 30% del valor de la tarifa que se paga a los camiones, y el resto del costo lo paga el Estado a través de subsidios. O sea que en definitiva lo pagan todos los Argentinos. Esta modalidad no se implementó con este gobierno, viene desde el anterior», detalló.

«Esta medida de fuerza – prosiguió Jatip- ademas de Junín se está replicando en General Villegas y Bahía Blanca. Nosotros nos vamos a quedar acá hasta que el tren se vaya», finalizó.

Fuente: Junin24

Alemania incorpora 19 formaciones emu regionales fabricados por alsthom

La fabricante de material ferroviario Alstom entregará 19 trenes regionales eléctricos Coradia Continental a Alemania. El contrato, firmado con la popular empresa ferroviaria DB Regio, tiene un valor de € 120 millones aproximadamente. Los trenes serán construidos en el sitio de Alstom en Salzgitter.

A partir de diciembre de 2022, los nuevos trenes comenzarán a brindar servicios en las rutas de Karlsruhe a Heilbronn, Achern, y también a través de Freudenstadt a Herrenberg.

Las formaciones han sido diseñadas para optimizar la experiencia de los pasajeros y cumplir con los requisitos operativos de la región. Además de incluir WiFi de alto rendimiento, incluirán amplias áreas de usos múltiples en cada coche y un lugar para las bicicletas. Los trenes fueron diseñados específicamente para hacer frente a las pendientes pronunciadas que marcan las pistas que atraviesan el Bosque Negro.

“Los pasajeros en la región de Karlsruhe pueden esperar trenes modernos, probados y confiables. Nuestros trenes no solo satisfacen a los pasajeros, sino que también son conocidos por su excelente confiabilidad y disponibilidad, ofreciendo así una seguridad de planificación absoluta para los operadores “, dice Jörg Nikutta, Director Gerente de Alstom en Alemania y Austria a la prensa.

El Coradia Continental forma parte de la gama de trenes modulares Coradia de Alstom que se beneficia de más de 30 años de experiencia. Hasta la fecha, fueron vendidos más de 2.800 trenes Coradia y 2.400 están actualmente en servicio en Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, los Países Bajos, Suecia y Canadá.

Los nuevos vehículos serán adquiridos por los ferrocarriles alemanes, más precisamente la DB Regio AG en nombre del Ministerio de Transporte del estado de Baden-Württemberg como la autoridad de transporte público responsable de esta red. Luego de la entrega de las formaciones, pasan a ser propiedad de Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW) y DB Regio los arrienda por el término del contrato de transporte de 13 años.

Entre Vías

Argentina: EL TREN DESDE ALBARDÓN YA SACÓ 252 VAGONES CON VINOS Y CAL EN 5 MESES

La estación se renovó completamente y ahora se avanza para instalar un depósito fiscal con aduana.

A partir de la refuncionalización realizada por el Gobierno provincial tras 13 años, ahora de la Estación de Trenes de Albardón sale de forma habitual producción agroindustrial sanjuanina con destino a los puertos argentinos y luego a la exportación.

Aprovechando las obras de mejoramiento de la infraestructura y acondicionamiento de la estación de trenes de Albardón que realizó el Gobierno provincial para poder despachar contenedores y cargas hacia Buenos Aires y Rosario, en cinco meses ya han salido más de 200 contenedores con vinos y 960 toneladas de carbonatos de calcio y cal para construcción, en bolsas.

En total, son 138 los vagones con cargas de la producción sanjuanina que han aprovechado en estos meses las mejoras, luego de 13 años donde los envíos se limitaron solamente a esporádicas cargas de piedras no metalíferas a granel. Tras cumplir con los arreglos (ver Las obras) que demandaron una inversión de $17 millones, hoy, en un acto al que asistirá el Gobernador Uñac, se entregará la obra a la entidad nacional Belgrano Cargas y Logística, que opera la línea ferroviaria. .

Según adelantó el ministro de Producción, Andrés Díaz Cano, el próximo paso será instalar en la estación un depósito fiscal para que las empresas puedan disminuir costos guardando contenedores y haciendo aduana de las cargas exportables. “”Estamos en conversaciones con la Aduana para lograrlo”, dijo el funcionario. Además se están realizando gestiones para que Belgrano Cargas instale una grúa pórtico permanente en la estación en el primer semestre del 2020.

Hasta ahora ese servicio lo presta la provincia contratando una grúa para que realice la carga de los contenedores al vagón, para lo cual ya invirtió casi $1 millón en pago a empresas logísticas en lo que va del año. Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, dijo que el avance fue posible por el convenio de colaboración que firmó San Juan el 7 de marzo pasado para reacondicionar las estaciones de Albardón y Angaco con fondos propios. “San Juan subsidiaba parte del flete por vía terrestre, y quisieron destinar ese subsidio a los trenes de carga”, dijo.

Según los empresarios que lo usan, el tren resulta hasta 25% más barato que el camión, aunque tarda 6 días en llegar. Para la producción significa una reactivación de un punto estratégico de carga y descarga.

Las obras

El detalle de las obras realizadas incluye la limpieza general del predio, la instalación eléctrica completa y el cierre perimetral del predio. En la Plataforma de carga Nro. 1 se pintaron las estructuras metálicas y se cambiaron y repararon las chapas deterioradas. En la Plataforma de Carga Nro. 2, además de pintar se refuncionalizaron los baños procediendo a la instalación sanitaria con tanque de agua, artefactos sanitarios, grifería, reparación de pozo absorbente, instalación eléctrica y carpintería. El Gobierno construyó todo el cierre perimetral con alambrado y al ingreso del predio instaló una garita para puesto de guardia y proveyó e instaló dos portones nuevos incluyendo infraestructura y automatismo necesario, para entrada y salida de camiones.

Las pioneras

Dos firmas locales ya sacaron producción desde la nueva estación de trenes. La bodega Fraccionadora San Juan lleva cargados 228 contenedores con destino a Bielorrusia y Rusia, “”unos 5 millones de litros”, dijo el empresario Mauricio Fernández. A su vez, la calera mexicana Calhidra (ex Sibelco) envió una carga de 24 vagones de carbonato y cales a Buenos Aires

Fuente: Diario de Cuyo

Nueva estación para el Tren Miami-Orlando.

El tren de alta velocidad de la Florida se encuentra construyendo una estación en el Puerto de Miami, para poder brindar a los turistas de parques temáticos un mejor servicio y comodidad de viaje sin automóvil.

Los empleados de Brightline, pronto serán funcionarios de Virgin Trains, adelantaron que la línea ferroviaria conectará un tramo crucial de 274 kilómetros desde West Palm Beach hasta Orlando y sus parques temáticos. Su inauguración está programada para 2022.

“Esta es la primera estación de tren a puerto de su tipo que conectará la capital mundial de cruceros con una opción sin automóviles para millones de cruceros que buscan comenzar sus vacaciones un poco antes”, dijo a medios de prensa Patrick Goddard, presidente de Virgin Trains.

Desde Orlando, la compañía espera expandirse eventualmente a Tampa y Jacksonville. Brightline actualmente opera en Florida entre Miami, Fort Lauderdale y West Palm Beach con planes para agregar estaciones adicionales en Boca Raton y Aventura.

El proyecto tomó un renovado impulso cuando la firma Virgin anunció su alianza con Brightline. La empresa, propiedad del excéntrico millonario británico Richard Branson, también prevé construir en 2019 una terminal en el Puerto de Miami para su división de cruceros Virgin Voyages, que ha anunciado que sus barcos harán escala en Cuba a partir de 2020.

Solo resta saber si Disney aceptará una estación ferroviaria dentro de su territorio o habrá que construirla en sus alrededores. Existe un único antecedente  en los 80, cuando Disney no apoyó los planes de un tren Maglev para unir el Aeropuerto Internacional de Orlando con sus parques.

Entre Vías

Ferrocarril estatal francés compite en proceso privatizador español

La Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) de Francia anunció hoy su participación en el proceso de privatización de las tres principales líneas de alta velocidad en España, y en el que concurrirán otras cinco compañías.

 

El operador francés solicitó uno de los lotes que el gestor de la infraestructura ferroviaria en España Adif ofertó, en concreto tres líneas de alta velocidad (AVE) que serán privatizadas mediante este concurso y está previsto que comiencen a funcionar en diciembre de 2020.

SNCF está negociando incorporar un socio local en su proyecto, que podría ser el grupo Alsa, especializado en el transporte de pasajeros por carretera, y podría exportar el modelo de bajo costo para las líneas de alta velocidad TGV Ouigo, que ya funciona en Francia.

Entre los participantes se encuentra la empresa española de ferrocarriles (Renfe), SNCF, un consorcio formado por el fabricante trenes Talgo, una alianza entre la aerolínea Air Nostrum y la compañía ferroviaria italiana Trenitalia (O Ilsa), Globalvia propiedad de dos fondos canadienses y holandeses, y Ecorail, con inversores españoles.

El concurso es el primer paso para una privatización futura de mayor calado, y por el momento las licitaciones serán para aumentar los servicios en tres de las principales líneas del AVE español (Madrid-Barcelona-Francia, Madrid-Valencia-Alicante y Madrid-Málaga), y el periodo de la concesión sería de diez años.