Introducción a la GIR y al ámbito ferroviario en Uruguay

El webinar tendrá lugar el próximo miércoles 28/7 a la hora 11 y se podrá seguir en vivo a través del canal de youtube del Sinae.

Uruguay se encuentra en un contexto de renovación de su sistema ferroviario que conlleva cambios laborales, tecnológicos, de infraestructura y del modelo productivo. Esas transformaciones implican nuevos riesgos ¿Uruguay está en condiciones de administrarlos? ¿Cómo se prepara la institucionalidad para gestionarlos de manera integral, efectiva y eficaz? ¿Qué dicen los expertos?

Iniciando el ciclo SOBRE RIELES: Uruguay se prepara ante eventuales incidentes con mercancías peligrosas en la vía férrea, la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario y el Sistema Nacional de Emergencias con el apoyo de la Agencia para el Desarrollo Internacional (USAID) invitan al webinar Introducción a la gestión de riesgos y al ámbito ferroviario en Uruguay.

Exponen: el Director Nacional de Emergencias, Sergio Rico; el Responsable del Área de Planificación de la Dirección Nacional, Walter Morroni; el Director Nacional de Transporte Ferroviario, Uruguay Graña y el Coordinador Técnico de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, Mario Sima.

El webinar se desarrollará el próximo miércoles 28 de julio a las 11 de la mañana y se podrá seguir en vivo a través del canal de youtube del Sinae: youtube.com/c/sinae

Además se podrá participar en directo interactuando en el chat.

Sergio Rico

Coronel Retirado y Magíster en Ciencias Políticas por la Universidad de la República (Udelar). Licenciado en Ciencias Militares, Diplomado en Ciencias Políticas y Diplomado en «Reducción del Riesgo de Desastres y desarrollo local Sostenible» por la OIT.
Es profesor de Prospectiva Estratégica en la Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales (UCES) de Argentina; Coordinador del Comité de Seguridad Internacional y Defensa del Consejo Uruguayo de Relaciones Internacionales (CURI) y miembro permanente del Comité de Seguridad Internacional y Defensa del Instituto de Relaciones Internacionales (IRI) de la Universidad de La Plata, Argentina.
Desde marzo de 2020 reviste como Director Nacional del Sistema Nacional de Emergencias de Presidencia de la República. En ese rol se desempeña además como Secretario de la Junta Nacional de Emergencias y Reducción de Riesgos de Uruguay.

Walter Morroni

Arquitecto y Magíster en Planificación Urbana y Regional por la Universidad de Buenos Aires (UBA). Formador en la Concepción Metodológica Planificación-Gestión integrada y participativa por la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO).
Es docente honorario en el Centro de Estudios Interdisciplinarios Latinoamericanos (CEIL) de la Facultad de Humanidades y Ciencias de la Educación (FHCE) de la Universidad de la República (Udelar).
Trabajó en planificación, participación y gestión de riesgos en Argentina, Ecuador y Uruguay. En 2012 se incorporó al Área Técnica del Sinae de Presidencia de la República como especialista en Planificación y por concurso desde el año 2015 es el responsable del Área Planificación de la Dirección Nacional de Emergencias.

Uruguay Graña   

Fue Edil de la Junta Departamental de Soriano por el Partido Nacional. En ese rol integró la Comisión de Obras Públicas y Comunicaciones, la Comisión de Legislación y Peticiones y la Comisión de Desarrollo. Además fue el responsable departamental de la Oficina de la Juventud de Soriano, dependiente del Instituto Nacional de la Juventud (INJU).
Actualmente se desempeña como asesor de la Presidencia de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).
Desde mayo de 2020 reviste como Director Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF).

Mario Sima

Técnico en Administración, Técnico en Gestión Pública y Técnico en Calidad.
Actualmente se desempeña como Coordinador Técnico de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF).

Fuente: SINAE

SOBRE RIELES: Uruguay se prepara ante incidentes en la vía férrea

Se trata de un proceso de preparación para gestionar posibles riesgos que incluye webinars, cursos y un ejercicio de simulación.

Uruguay se encuentra en un contexto de renovación de su sistema ferroviario que conlleva cambios laborales, tecnológicos, de infraestructura y del modelo productivo. Esas transformaciones implican nuevos riesgos. Es fundamental que el país se prepare para poder gestionarlos de manera integral, efectiva y eficaz.

La Dirección Nacional de Transporte Ferroviario y el Sistema Nacional de Emergencias con el apoyo de la Agencia para el Desarrollo Internacional (USAID) están trabajando en conjunto para fortalecer las capacidades institucionales.

Este proceso de preparación que involucra distintos niveles y sectores, incluye el dictado de cursos específicos para personal idóneo en la materia, la organización de webinars abiertos a todo público y finaliza con la realización de un ejercicio de simulación en el marco de la cuarta edición de la Semana de la Reducción de Riesgos en  octubre de 2021.

El ciclo llamado SOBRE RIELES: Uruguay se prepara ante eventuales incidentes con mercancías peligrosas en la vía férrea inicia con el webinar Introducción a la gestión de riesgos y al ámbito ferroviario en Uruguay que tendrá lugar el próximo miércoles 28 de julio.

El segundo webinar se llevará a cabo el 11 de agosto y se centrará en La gestión de la respuesta a las emergencias y los ejercicios de simulación y simulacro como herramientas de mejora.

El tercer webinar está previsto para el 24 de agosto y se titula Incidentes con materiales peligrosos: claves para una gestión efectiva haciendo foco en la protección de la población y el ambiente.

Los tres webinars están orientados a todo público, comenzarán a las 11 de la mañana y podrán seguirse en vivo a través del canal de youtube del Sinae: youtube.com/c/sinae.

Además, se dictarán dos cursos, uno llamado SCI: Sistema de Comando de Incidentes y otro denominado PRIMAP: Primera Respuesta a Incidentes con Materiales Peligrosos. El primero comienza el 13 de agosto y el segundo el 27 de agosto. Ambos están orientados a personal que trabaja en emergencias.

El ciclo finaliza con una simulación de un incidente que involucra un tren transportando materiales peligrosos en las proximidades de un centro poblado. La idea es que las personas que hayan recibido la capacitación participen del ejercicio de simulación, que se llevará a cabo en el mes de octubre en el marco de la cuarta edición de la Semana de la Reducción de Riesgos (SRR 2021).

SOBRE RIELES:Uruguay se prepara ante eventuales incidentes con mercancías peligrosas en la vía férrea
FECHA ACTIVIDAD TÍTULO
Miércoles 28/7 Webinar Introducción a la gestión de riesgos y al ámbito ferroviario en Uruguay
Miércoles 11/8 Webinar  

La gestión de la respuesta a las emergencias y los ejercicios de simulación y simulacro como herramientas de mejora

Viernes 13/8 Curso SCI: Sistema de Comando de Incidentes
Martes 24/8 Webinar Incidentes con materiales peligrosos: claves para una gestión efectiva haciendo foco en la protección de la población y el ambiente
Viernes 27/8 Curso PRIMAP: Primera Respuesta a Incidentes con Materiales Peligrosos
Miércoles 13/10 Simulación Incidente con un tren que transporta materiales peligrosos en las proximidades de un centro poblado

Fuente: SINAE

China estrena su nuevo tren tipo maglev capaz de alcanzar 600 kilómetros por hora

En la actualidad, este tren es considerado como el vehículo terrestre más rápido a nivel global.

China ha estrenado este martes su nuevo tren de levitación magnética, conocido también como tipo maglev. La ceremonia de salida de la cadena de producción tuvo lugar en la ciudad costera de Qingdao (en la provincia de Shandong), reporta la agencia Xinhua. En la actualidad, este tren es considerado como el vehículo terrestre más rápido a nivel global, ya que es capaz de alcanzar velocidades de hasta 600 kilómetros por hora.

El proyecto se inició en octubre de 2016 y fue elaborado por ingenieros chinos, sin colaboración de otros países. Un prototipo del tren ya ha realizado ensayos en la ciudad de Shanghái en junio pasado tras ser ensamblado en Qingdao.

Entretanto, China avanza en la construcción de vías ferroviarias de alta velocidad. Así, a finales del año 2020 el gigante asiático disponía de 37.900 kilómetros de este tipo de líneas en servicio.

Los ferrocarriles tipo maglev se sustentan y son propulsados por un gran número de imanes, evitando la fricción que existe entre las ruedas y vías en el transporte público convencional. Además, provocan una menor contaminación sonora debido a la ausencia de ruido y tienen un radio de curva menor.

Fuente: RT

Alstom lanzó su primera locomotora de pasajeros completamente ensamblada en Kazajstán

Una de las locomotoras eléctricas más versátiles del mundo se está produciendo ahora en Kazajstán.

Alstom lanzó su primera locomotora de pasajeros Prima M4 KZ4AT completamente ensamblada en Kazajstán. Después de 20 locomotoras de pasajeros Prima KZ4AT ensambladas en Francia entre 2014 y 2016. La primera locomotora fabricada en Kazajstán # 0021 se encarga con éxito a los Ferrocarriles de Kazajstán (KTZ).

“¡Hoy es un día muy importante, una fecha para recordar! Nos sentimos muy honrados de presentar y poner en servicio la primera locomotora eléctrica de pasajeros fabricada en Kazajstán. Gracias a nuestra sólida asociación con KTZ y nuestro ambicioso plan de localización, esta locomotora hecha a medida recorrerá todo el país a velocidades de hasta 200 km / h. Este nuevo producto es el resultado de una transferencia adicional de tecnología completada gracias al apoyo de nuestros sitios de fabricación europeos. La calidad de vanguardia del producto también demuestra las sólidas capacidades adquiridas en nuestra planta de EKZ, ubicada en Nur-Sultan, que definitivamente se posiciona como un jugador clave de la industria ferroviaria, aquí en Kazajstán ”, dijo Guillaume Tritter, Gerente de Alstom Director para Asia Central y Occidental.

La entrega de locomotoras de pasajeros KZ4AT es parte de la ejecución del contrato con KTZ para el suministro y mantenimiento de 302 locomotoras de pasajeros Prima T8 KZ8A y 119 locomotoras de pasajeros Prima M4 KZ4AT a KTZ desde su firma en 2010.

“¡Hoy es un día muy importante, una fecha para recordar! Nos sentimos muy honrados de presentar y poner en servicio la primera locomotora eléctrica de pasajeros fabricada en Kazajstán «.

Esta locomotora polivalente se basa en la plataforma modular Alstom Prima diseñada para proporcionar a los operadores las soluciones más adecuadas para el servicio de pasajeros. Es una de las locomotoras eléctricas más versátiles del mundo en cuanto a aplicaciones. Esta locomotora puede funcionar a 200 km / h en servicios de pasajeros y ha sido diseñada para operar con éxito en condiciones climáticas extremas de -50C a + 50C. Desarrollado sobre la base de los requisitos técnicos de KTZ y de conformidad con GOST estándares y especificaciones, la locomotora tiene un sistema de tracción de vanguardia basado en la tecnología y componentes de Alstom producidos por Alstom.

La gama Prima de Alstom cubre todos los segmentos del mercado de locomotoras, desde operaciones de transporte pesado, carga y pasajeros y operaciones de maniobras o trabajos en vías. Durante los últimos 20 años, se han vendido más de 3200 locomotoras Prima (más de 4600 secciones) en todo el mundo.

Alstom está presente en Asia occidental y central con más de 1.000 personas, tres oficinas en Kazajstán, Azerbaiyán y Uzbekistán, cinco depósitos, centro de reparación y dos plantas, EKZ en Nur-Sultan para la fabricación y mantenimiento de locomotoras eléctricas y la producción de a bordo. transformadores y KEP en Almaty para producir máquinas puntuales. Alstom es uno de los principales contribuyentes a la revitalización de la industria de la movilidad de la región y al desarrollo de su economía.

EKZ, una empresa conjunta de Alstom, emplea a unas 850 personas y está trabajando en el suministro y mantenimiento de las locomotoras eléctricas Prima encargadas por KTZ, la compañía ferroviaria nacional de Kazajstán y los mercados de exportación, como Azerbaiyán.

Entre Vías

Diputado Mendiondo realiza pedido de informes sobre la situación del puente Liber Seregni

En la tarde de hoy el diputado publico en sus redes sociales un pedido de informes sobre la situación que viene sucediendo con el puente Liber Seregni.

Semanas atrás fue aprobado por mayoría en el directorio de AFE la autorización para el levante de la vía férrea que une Mercedes con Ombucitos, dejando así la red desconectada de Mercedes al norte, línea que se conecta con el puerto de Fray Bentos.  Esto provocó molestias en diferentes sectores que creen que la decisión tomada por vialidad no es la correcta.

Días atrás estuvimos dialogando con el director de AFE Williams Kelland, quien se encuentra molesto por la situación y cree que eliminar la vía férrea es un capricho.

Entre Vías