La obra del Ferrocarril Central llegó a la mitad: cuándo se prevé que esté lista

El mes pasado se firmó oficialmente la adenda al contrato PPP por el que se extienden los plazos para la culminación de la obra ferroviaria

Foto: Leonardo Carreño

El Fideicomiso Financiero CAF-AM Ferrocarril Central elevó ante la Bolsa de Valores de Montevideo (BVM) el informe del tercer trimestre de 2021, en donde se da cuenta sobre la marcha de la inversión.

La obra del Ferrocarril Central que unirá la segunda planta de celulosa de UPM, en Paso de los Toros, con el puerto de Montevideo, contaba con un avance efectivo de 49,9%, frente a un 66,05 % que era lo establecido en el plan actualizado a setiembre de 2020.

El desfasaje que hoy existe se debe principalmente a las demoras en las expropiaciones de tierras que tuvo el Ministerio de Transporte (MTOP). También a retrasos en la definición del ancho de la vía del ferrocarril y en la aprobación final del diseño de la vía férrea; que afectaron volúmenes y definición final del proyecto, se explica.

“Actualmente se ha llegado a una definición final de la vía y la puesta a disposición de los padrones (expropiaciones) ha finalizado. El contratista EPC continua con la ejecución de las obras aplicando planes de aceleración para compensar parcialmente los retrasos en el cronograma de construcción”, dice el reporte.

Por otro lado, el pasado 29 de setiembre se firmó la adenda al contrato PPP entre Grupo Vía Central (GVC) y la Administración Pública Contratante (MTOP). La misma otorga una ampliación del plazo para ejecutar las obras principales por 8 meses (hasta el 24 de mayo de 2023) y 6 meses adicionales (hasta el 24 de noviembre de 2023) para culminar las obras accesorias.

“Adicionalmente, dentro de la adenda al contrato PPP se establece que cada parte renuncia a promover cualquier reclamación administrativa, jurisdiccional o arbitral contra la otra, que se haya originado por hechos, actos u omisiones ocurridos hasta la fecha de la firma de la modificación del contrato PPP”, agrega el informe.

“Se destaca que el ingeniero independiente confirma que al día de hoy es alcanzable la culminación de obra para el 24 de mayo de 2023”, agrega.

Hasta la fecha se han ejecutado en todos los tramos desvíos de servicios afectados y movimiento de suelos, acopio de balasto y subbalasto, se ejecutaron actividades en alcantarillas, drenajes, puentes y en el cercado de faja, y continúan las actividades en las trincheras Capurro, Las Piedras, Ruta 102 y Calleros.

También se mantiene la producción de durmientes y la soldadura de barras largas soldadas, dice el informe. En tanto, la resolución sobre los proyectos ejecutivos de los puentes del río Santa Lucía y río Yí se encuentra aún bajo análisis.

Foto: Leonardo Carreño

El financiamiento

Al cierre del tercer trimestre el Fideicomiso CAF-AM Ferrocarril Central había realizado nueve desembolsos por unos US$ 106 millones. En tanto, los otros confinancistas senior desembolsaron en conjunto un total de US$ 245 millones.

El financiamiento estuvo acompañado por aporte de fondos propios del consorcio Vía Central por US$ 35 millones, aporte de deuda subordinada por US$ 45 millones, deuda subordinada de los sponsores por US$ 4 millones y adelantos de PPD por un total de US$ 60 millones (pagos por disponibilidad adelantados según PPP), en cumplimiento de la relación mínima acordada.

Fuente: El Observador

TRENES ARGENTINOS CAPITAL HUMANO CONSTRUIRÁ UN POLO FERROCULTURAL EN LA ESTACIÓN FRANCISCO ÁLVAREZ

Damián Contreras, presidente de la empresa estatal ferroviaria, anunció ayer la realización del proyecto que contempla la creación de nuevos espacios culturales, históricos, educativos, deportivos, recreativos y de encuentro social, además de instalaciones para el Archivo General Ferroviario en el predio de la estación de Francisco Álvarez. Se busca con esta iniciativa mejorar la calidad de vida de la comunidad local, revalorizando el patrimonio histórico y cultural ferroviario, e impulsando el desarrollo de la zona.

La estación Francisco Álvarez, construida en el partido de Moreno a principios de siglo xx, representaba un punto neurálgico en la zona. Contaba con dos muelles utilizados para recolectar la producción láctea, y realizar carga y descarga de ganado.

A través de este proyecto, a las instalaciones existentes -que serán renovadas- se incorporarán espacios verdes parquizados con postas deportivas, cancha de bochas, pistas de roller derby y patinaje, juegos para niñas y niños y senderos aeróbicos, entre otras nuevas atracciones. Se prevé también la construcción de un anfiteatro destinado a promover la cultura popular del partido de Moreno.

Por otro lado, se construirán instalaciones para trasladar el Archivo General Ferroviario, que incluirán espacios para procesamiento, restauro y guarda de documentación, salas de capacitación, escuelas de oficios y áreas administrativas.

En el marco de este mismo proyecto, se instalará una sede del Museo Nacional Ferroviario, destinada a la divulgación y conservación del patrimonio y la cultura ferroviaria, donde vecinas y vecinos podrán conocer material rodante de carácter histórico como coches, locomotoras, herramientas y utensillos del antiguo quehacer ferroviario.

Respecto al estado del proceso, cabe destacar que Trenes Argentinos Capital Humano está desarrollando en conjunto con la Sociedad Central de Arquitectos y la Universidad Nacional de Moreno, las bases de un concurso nacional de ideas, que invitará a estudios de arquitectura de todo el país a acercar sus propuestas y soluciones urbanísticas para este importante espacio de Francisco Álvarez en beneficio de los habitantes de la zona. Se pretende que esta intervención arquitectónica se integre con el tejido urbano existente respetando y potenciando su perfil.

Es importante destacar que ya se están realizando en el predio tareas preliminares como desmalezado, limpieza, corte de pasto y mensura del terreno; y se prevé iniciar próximamente tareas de cierre de zona de vías, cerramiento perimetral e iluminación general del predio, entre otras.

Luego del lanzamiento, Contreras comentó: “Con el apoyo del Ministro de Transporte Alexis Guerrera, vamos a llevar adelante este proyecto integral que vincula el patrimonio histórico cultural ferroviario con espacios que necesitan las vecinos y los vecinos de Moreno para su recreación y esparcimiento. Aspiramos también a poder acercar a este polo Ferrocultural los servicios del Estado Nacional.”

Entre Vías

Varios colectivos se unen para potenciar el ferrocarril como principal medio de transporte

Las asociaciones se concentrarán mañana, 20 de octubre, en la estación Campo Grande a partir de las 12:00 horas

La estación Campo Grande de Valladolid será mañana el punto de encuentro de una concentración (12:00 horas) en defensa de un ferrocarril eficiente, sostenible y vertebrador del territorio. Una cita convocada por Ecologistas en Acción, FACUA-Castilla y León, la Asamblea Ciclista de Valladolid, Asociación Ciclista “La Curva”, Izquierda Unida, CCOO, STECyL-i, CGT y Asamblea Ciudadana por el Clima.

A través de un comunicado han recordado que este año de 2021 es el Año Europeo del Ferrocarril y mientras que en la mayoría de países europeos se plantean multitud de medidas para fomentar este medio de transporte, en España sólo se aumentan los trenes en función de un criterio muy particular e injustificado, el de la demanda.

Según los organizadores, “en la actualidad ni siquiera se han recuperado todos los trenes que había antes de que comenzara la pandemia de la COVID-19”.

En ese sentido han recordado que “pese a los discursos en muchos estamentos públicos, las políticas actuales en España no van en la línea deseada, es por lo que en el ámbito estatal nos movilizamos anunciando una manifestación estatal en Madrid el próximo domingo día 24 de octubre. En Castilla y León convocaremos durante la semana anterior movilizaciones en cada una de las nueve provincias”.

Para justificar estas movilizaciones, desde la plataforma se ha subrayado que “el ferrocarril es el medio de transporte colectivo más eficiente en términos medioambientales, por tanto, la pieza clave en la estrategia de reducción de emisiones y de consumo de recursos”.

“El tren, además, es un elemento de unión entre ciudades y personas, es el medio de desplazamiento más sostenible e integrador del territorio. Debemos adoptar estrategias que favorezcan la intermodalidad de todos los medios de transporte colectivo y también con la bicicleta. Todo ello nos va a permitir avanzar en nuestro crecimiento como sociedad”, han añadido.

Batería de medidas

Así, han considerado que, medidas como la puesta en marcha del corredor de cercanías entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo, la recuperación de los servicios regionales perdidos desde el año 2014, mejorar los horarios y los tiempos de viaje, la recuperación de los trenes nocturnos, o la necesaria recuperación del transporte de mercancías por ferrocarril, deben ir acompañadas por acciones de mejora de la infraestructura.

Por último, se ha hecho hincapié en que “el nuevo taller de Renfe de Valladolid, uno de los más grandes en el ámbito europeo, debe aprovecharse como generador de empleo de calidad”. Para ello ven necesario “rentabilizar estas instalaciones para acciones de I+D+i y el desarrollo de proyectos de autopropulsión ferroviaria más eficiente en aspectos medioambientales. También potenciar el Centro Tecnológico de Vía, propiedad de Adif, como referente en materia de construcción de infraestructura ferroviaria”.

Fuente: elespañol

Alstom y la Universidad Tecnológica de Varsovia firmaron un acuerdo de cooperación para desarrollar las competencias de los futuros ingenieros ferroviarios

La Universidad Tecnológica de Varsovia, la Facultad de Ingeniería de Maquinaria Automotriz y de Construcción y Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible y el mayor fabricante, exportador y empleador polaco en la industria ferroviaria, firmaron un acuerdo de cooperación para educar y desarrollar las competencias de futuros ingenieros del sector ferroviario en Polonia. El proyecto implica el intercambio de experiencias, la implementación de proyectos científicos y de investigación conjuntos y un amplio apoyo a los estudiantes. El acuerdo se concluyó el 7 de octubre de 2021 en la Universidad Tecnológica de Varsovia.

Esta iniciativa tiene como objetivo apoyar a la Universidad en términos de educación de los estudiantes con el fin de desarrollar las habilidades relevantes de los futuros ingenieros en el sector ferroviario en Polonia. Además, permitirá a los estudiantes beneficiarse de pasantías y colocaciones en los sitios polacos de Alstom, lo que puede conducir a una carrera dentro de las estructuras de Alstom. Además, la cooperación también incluye la organización de formaciones conjuntas, conferencias y reuniones científicas, así como proyectos de investigación y desarrollo.

“Como el mayor fabricante y exportador de la industria ferroviaria polaca, tenemos los mejores conocimientos y experiencia en el sector de la movilidad. Estamos ansiosos por compartir nuestro conocimiento con los jóvenes que se están preparando para ingresar al mercado laboral ”, dice Artur Fryczkowski, Director de Ventas y Desarrollo Comercial de Alstom en Polonia, Ucrania y los Estados Bálticos, quien es responsable de administrar la asociación con la Universidad.

«Estoy convencido de que la cooperación con la Facultad de Ingeniería de Maquinaria Automotriz y de Construcción de la Universidad Tecnológica de Varsovia será mutuamente beneficiosa y contribuirá al desarrollo dinámico de la industria de la movilidad polaca».

Entre Vías

FUTUROS LOGÍSTAS VISITARON CHAMBERLAIN


Estudiantes de CTT Logística de UTU Arroyo Seco (Montevideo), Rivera y Paysandú visitaron estación Chamberlain en el departamento de Tacuarembó, donde actualmente se ejecuta gran operativa de madera que llega desde Paso del Cerro, Laureles, Paso Ataques y Paso del Cerro en tren. Al arribar a Chamberlain la madera es descargada del tren, clasificada y transportada posteriormente al puerto de Montevideo y en algunas oportunidades a Fray Bentos en camiones.

En el lugar se realizan diferentes acciones de logística que los estudiantes vienen aprendiendo durante el curso, donde se pueden encontrar el transporte multimodal, donde se combinan dos medios, el transporte ferroviario y el transporte carretero.

En el lugar se hizo presente la directora del Programa de Gestión Educativa, Mary Farías; la representante de la Unidad de Extensión, Victoria Velázquez; el coordinador de Logística, Jorge Urrutia; el inspector regional, Luis Alberto González; autoridades de los centros educativos concurrentes; el subjefe del área técnica de AFE, Atilio Rodríguez y el subgerente de tráfico, Mario Machado.

La Estación Chamberlain fue fundamental para el transporte de hacienda en sus años, ahora es participe nuevamente con el transporte de madera y se encuentra operativa las 24 horas, pudiendo trabajar en diferentes inclemencias del tiempo por su suelo, entre otras.

“Ver en el territorio, la situación, lo que ustedes están estudiando es una oportunidad. Así que los felicito, aprovechen lo que es la jornada, que estas actividades sigan fortaleciéndose, y para la UTU la verdad que es un placer”, dijo Mary Farías.

Los alumnos recorrieron el predio con Juan Ramos (encargado por parte de IDALEN) la playa de maniobra, donde el mismo compartió su conocimiento logístico con los estudiantes y mostró las tareas que allí se realizan, también hubo intercambio de conocimientos y opiniones con  integrantes de AFE y de la mencionada empresa.

El coordinador de Logística, Jorge Urrutia, comentó a UTU comunicaciones “nos parece muy interesante este modo ferroviario, tan novedoso para nosotros y tan ajeno muchas veces, lo estamos comenzando a conocer y lo estamos transitando”, “es un nuevo campo que se abre”, añadió.

Por su parte, Atilio Rodríguez dijo a los estudiantes: “ustedes lo que están tratando de plasmar es una idea de una investigación que puede ser factible”, “en la currícula laboral de ustedes como egresados tienen un perfil que no muchos van a tener”, agregó.

Otros datos a tener en cuenta:

La carga empezó en Paso del Cerro, los primeros 27 vagones vacíos corrieron el 23/11 a Paso del Cerro. El primero cargado corrió el 28/11 con un tiempo de corrida de 6 hs 54 (sin contar las detenciones). Cada vagón lleva 30 toneladas de carga a las cuales hay que sumarle la tara del vagón que anda en unas 16 y media. Por ende el tren promedia las 1200 toneladas por viaje. Los cortes de vagones cargadas oscilan siempre los 27 dependiendo de la carga a veces se le agrega 1 vagón más.

Fotos: UTU

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