Llegó el primer Tren cargado de Celulosa al Puerto de Montevideo.

Con la presencia del ministro Falero, ingresó al Puerto de Montevideo el primer Tren con trece vagones cargados de Celulosa. El  evento se llevó a cabo el día Martes 3 de Abril, se llevó a cabo el evento oficial en el Centro de Control Trenes. Lugar desde donde se le dió «vía libre» al primer Tren para ingresar al Puerto de Montevideo.

Tren en Capurro, esperando su vía libre para ingresar al Puerto.

El viaje se realizo en dos etapas, el día Lunes 2 de abril, se traslado de UPM 2, en la localidad de Centenario hasta la base de Portren en la localidad de Juanicó y en su ultimo tramo lo hizo desde Juanicó al Puerto de Montevideo.

«Es un logro muy importante para el país, tenemos un 50% disponible para que otras empresas que opten por utilizar este transporte.» manifestó Falero.

Ministro de Transporte y Obras Públicas. José Luis Falero.

Por otra parte, aprovecho la circunstancia para anunciar que el próximo 16 de abril, se llevará a cabo la inauguración oficial de la obra en la ciudad de Cardal, departamento de Florida con la presencia del presidente de republica Luis Lacalle Pou. A partir de ese día, comenzarán a circular trenes hasta de 26 vagones cargados al puerto de Montevideo.

Ministro de Transporte y Obras Públicas. José Luis Falero.

A pesar de tener los «slots», fijados, el trafico de carga de celulosa, irá aumentando gradualmente, para ajustar temas de señalización y para que la gente tome consiencia, de que vuelve a circular el ferrocarril.

Falero, indicó que el «Ferrocarril es competitivo y hay que buscar la manera de ayudar a reducir costos, no solo mirar lo fiscal, lo tributario».

Entre Vías

LLEGA EL DÍA: ENTERATE CUANDO CORRE EL PRIMER TREN DE CELULOSA.

Foto: Archivo

El próximo martes 2 de abril, el Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, y el Subsecretario, Juan José Olaizola, participarán de la llegada del primer embarque de celulosa desde la planta de UPM 2 al Puerto de Montevideo por modo ferroviario, a través del Ferrocarril Central.

El primer Tren de Celulosa ingresará al Puerto de Montevideo aproximadamente a las 17;00 hs del día Martes 2 de Abril de 2024.

El evento será coordinado desde el nuevo Centro de Control de Tráfico Ferroviario (CCTF), ubicado en la Nueva Terminal Ferroviaria de Montevideo. El proyecto Ferrocarril Central consiste en la construcción y mantenimiento de las vías férreas a lo largo de los 264 kilómetros de la línea troncal entre el Puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, llevando la infraestructura ferroviaria a un estándar superior que permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora con 22,5 toneladas de carga por eje.

Todo el proyecto se ha desarrollado bajo las normas europeas más actuales e implicó la aplicación de soluciones tecnológicas avanzadas, como ser la utilización de rieles soldados, durmientes de hormigón y un sistema de seguridad y señalización según los últimos estándares europeos.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, organismo rector en la política de transporte, es el titular del proyecto, el que se desarrolla bajo la modalidad de Participación Público Privada, según lo dispuesto por la Ley 18.786 y su Decreto Reglamentario 17/012, bajo un contrato con la empresa Grupo Vía Central S.A., adjudicataria de la licitación pública internacional que fue convocada para este proyecto.

El Ferrocarril Central permitirá el transporte de carga de hasta 4 millones de toneladas por año, la mitad de la cual ya está comprometida bajo los requerimientos de transporte de celulosa e insumos químicos y combustibles de la Planta de la empresa UPM en Pueblo Centenario.
El recorrido incluye los departamentos de Montevideo, Canelones, Florida, Durazno y Tacuarembó.

El proyecto comprende, además, obras accesorias y conexas a la vía férrea, las que se licitaron por el mecanismo de Obra Pública Tradicional, abarcando trincheras viales, puentes, pasajes superiores vehiculares, pasajes inferiores y caminería rural, entre otros.

Encontrándose todo el proyecto en la etapa de pruebas previas al inicio de las operaciones ferroviarias comerciales, en el día de la fecha se produce la llegada del primer tren con carga de celulosa que es transportada desde la planta en Pueblo Centenario hasta la terminal especializada en celulosa ubicada en el Puerto de Montevideo, desde donde es posteriormente embarcada a los buques oceánicos que la transportarán hacia los destinos de ultramar.

Entre Vías

Luego de 46 años vuelve a llegar un tren de pasajeros a Los Angeles.

El ultimo tren de pasajeros que llegó a la localidad de Los Angeles fue en  1977.

Imagen Ilustrativa.

Luego de 46 años un tren con pasajeros llegara nuevamente a la localidad de Los Angeles, Chacabuco (Provincia de Bs As). En esta oportunidad, el día sábado 11 de noviembre un tren cargado de pasajeros solidarios partirá de Estación Tapiales a la hora 8:30 hs con destino Los Angeles, donde cada pasajero aportara 20 kg de alimentos no perecederos, ropa y juguetes en buen estado, (serán recibidos solamente en un envoltorio que sea visible su contenido con el fin de poder distribuir y clasificar las donaciones en forma correcta).

Las donaciones serán entregadas a diferentes instituciones de Los Angeles y de pueblos por donde pasará el 48° Tren Solidario. El tren tiene previsto retornar a Tapiales sobre las 16:30 hs del mismo sábado.

Esta nueva edición cuenta con el apoyo de los dos sindicatos ferroviarios La Fraternidad y Unión Ferroviaria que además de aportar donaciones aportan el personal para poder realizar la corrida de este Tren.
El Tren Solidario contara con el apoyo operativo de Trenes Argentinos la cual aportara la operación ferroviaria y el material rodante para la concreción de esta cruzada solidaria.

Inscripción:

La inscripción sera el Día 30/10/2023 a partir de las 19 Hs. al 011 4477 2429 (Solo llamadas)

Sobre Tren Solidario:

El Tren Solidario se viene realizando desde el año 2001, y durante estos años  visitó más de 46 localidades a lo largo y ancho de Argentina, en donde hasta la fecha el «Tren Solidario» recorrió unos 31.623 kilómetros transportando 731.500 kilos de alimentos a poblados donde hace más de dos décadas que no llegan los trenes de pasajeros.

 

Entre Vías

Exdirector blanco de AFE contra Cosse: «Toda esa furia tendría que canalizarla a Víctor Rossi y al FA»

«Tanto las intendencias de Canelones como Montevideo trancaron y mucho la planificación del Ferrocarril Central», declaró este miércoles el diputado Alfonso Lereté

El exdirector por el Partido Nacional en la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) durante el último gobierno frenteamplista, Alfonso Lereté, salió al cruce de la Intendencia de Montevideo (IM), que este martes había salido a rebatir al ministro de Transporte, José Luis Falero, por las negociaciones para las millonarias obras de mitigación a los efectos del Ferrocarril Central en la capital.

«Tanto las intendencias de Canelones como Montevideo trancaron y mucho la planificación del Ferrocarril Central. Siempre la IM daba la nota con una traba», declaró Lereté a El Observador, quien recordó que las primeras conversaciones se mantenían en reserva.

«El colmo de esos trancazos fue cuando Daniel Martínez y Yamandú Orsi plantearon hacer un trazado alternativo al actual, decían que mejor hacer uno paralelo a la Ruta 5. Era totalmente sin sentido», acusó el diputado nacionalista, asegurando que «si se hubiera hecho ese trazado la inversión se hubiera quintuplicado».

Tanto Orsi como Martínez se reunieron en 2017 con el entonces presidente Tabaré Vázquez para proponer la posibilidad de construir una nueva red de vías de tren para trasladar al puerto de Montevideo las cargas desde la planta de UPM en Tacuarembó, con una vía en paralelo a la ruta que a su entender era más barato e implicaría menos complicaciones que restaurar la trama ferroviaria actual.

Mientras tanto, este martes la directora de Espacios Públicos de la IM, Natalia Castro, arremetió contra Falero alegando que la obra tiene «falta de ritmo» y cuestionó: «Piden un corte de cinco semanas y la obra termina demorando cinco meses. Vienen haciendo las cosas un tanto desprolijas y se buscan culpables afuera».

«Nos extrañó esa afirmación, porque planteamos que estamos de acuerdo con una serie de obras para que Montevideo no quede dividida en dos», declaró por su parte la intendenta.

«Le digo a Cosse, que salió preocupada por el Consorcio Constructor del Ferrocarril Central, que toda esa furia se la tendría que trasladar a (exministro de Transporte) Víctor Rossi, que fue quien adjudicó esta obra. A Rossi y al propio gobierno del Frente Amplio, porque esto se resolvió en 2019. Nosotros estamos cumpliendo con los acuerdos y tratando de mejorar lo que estaba armado», afirmó Lereté.

El exdirector de AFE y actual diputado intimó a que si el Frente Amplio «está preocupado, que llame a sala al ministro Falero, o que lo interpele». «Les vamos a bailar un malambo a los 42 diputados del FA, porque AFE era un Pluna II que este gobierno evitó se liquidara y salvó gran parte de la infraestructura. Que venga al Parlamento porque nos vamos a hacer un picnic», afirmó.

Lereté añadió que Falero «encaminó el desastre que la administración del Frente había dejado en AFE».

Fuente: El Observador

Salvado de ser el «Pluna II», AFE reactivará el tren de pasajeros entre Salto y Concordia

El ente trata de «sacar a flote» el «dinero sumergido» que tiene en más de 1.500 predios repartidos por todo el pais. En su mayoría, abandonados.

El Poder Ejecutivo proyecta que, en un plazo de tres meses, volverá a estar operativo el servicio de trenes de pasajeros entre las ciudades de Salto y Concordia. Con dos frecuencias diarias en ambos sentidos, volverá a unir ambas localidades y permitirá una nueva forma de comunicación entre ambos países sobre el río Uruguay.

«Sería un importante logro para la integración regional», afirmó la semana pasada en el Parlamento el canciller Francisco Bustillo al hacer el anuncio. Fuentes oficiales indicaron a El País que a los efectos se conformó un «grupo de trabajo» integrado por autoridades uruguayas y argentinas así como delegados de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande.

Por un tema de certificaciones, el servicio no podrá realizarse con una sola formación. El tren uruguayo partirá de la ciudad de Salto e irá hasta el puente de la represa de Salto Grande. Para ello será necesario reacondicionar algunos tramos de la vía. Allí los pasajeros deberán cambiar de tren y abordarán uno operado por Argentina. Al momento del transbordo, deberán realizarse los trámites de aduanas y migración.

En el vecino país los pasajeros deberán por ahora bajarse antes de llegar de destino. Hay varias familias que residen desde hace tiempo en forma irregular cerca de las vías y será necesario que las autoridades locales las reubiquen para permitir que el trayecto se complete en forma normal.

La reactivación de este servicio llegará once años después del final del Tren de los Pueblos Libres, un proyecto acordado entre los entonces presidentes José Mujica y Cristina Fernández que iría a unir las estaciones de Pilar y Paso de los Toros, pero que solo llegó a operar cinco meses. Y el anuncio de su puesta en marcha se dio en medio de una debate político sobre el los planes a futuro para el transporte ferroviario.

«Mantengo lo que dije en su momento respecto a que una empresa como AFE no podía seguir en funcionamiento en las condiciones que estaba» apuntó el jueves pasado, también en el Parlamento, el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero. «El país no se puede dar el lujo de seguir manteniendo empresas ineficientes». El jerarca describió la situación en la que el actual gobierno encontró el ente al asumir en 2020. «Había que cerrarlo», dijo. «Era un barril sin fondo, un Pluna II», afirmó. Falero señaló que la decisión fue «salvar a la empresa», quitándole una de sus «mochilas».

La pasada Rendición de Cuentas dividió al sistema ferroviario. Todo lo referente a viabilidad e infraestructura quedó en manos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. AFE se quedó con el transporte de pasajeros, el de mercadería -que lo hace a través de la Sociedad Anónima de
Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF)- y la gestión de más de 1.500 predios que tiene repartidos por todo el país. En su mayoría, abandonados.

«Hay dinero que está sumergido y lo vamos a sacar a flote», dijo ante el Parlamento el presidente del ente, José Pedro Pollak. Consultado por El País, el directivo señaló que el ente paga US$ 1,5 millones en servicios de seguridad para custodiar esos predios. En una entrevista el mes pasado con Telenoche, Pollak había estimado que AFE posee unos 1.000 inmuebles entre viviendas, galpones y polos logísticos. De ese total solo 231 están alquilados, y de ellos solo 92 están pagando alquiler. Pollak estimó que por alquileres impagos la empresa pierde unos $ 5 millones anuales.

La idea que manejan las autoridades es que el Banco República le otorgue a AFE un adelanto de diez años de arrendamientos para constituir un fideicomiso, para hacerse así de una «interesante cantidad de dinero» que permita la compra de equipos. «Tengamos en cuenta que hoy AFE es la inmobiliaria más grande del país», apunto el director frenteamplista Williams Kelland. «Lamentablemente, en muchos de esos predios con tremendo valor económico, que AFE perdió por inacción, hoy hay cantegriles».

La prioridad es el transporte de carga

Pollak dijo en el Parlamento que el ente está hoy fuertemente enfocado en el transporte de mercaderías. A través de SELF, se tratan de ajustar los equipos para que sean compatibles con la nueva vía Central. El sistema ferroviario pasará a estar informatizado, para entrar a la vía los vagones deberán ser compatibles con ese sistema. La idea, dijo, es equipar y poner en condiciones unos cien vagones al año, hasta llegar a los 300. Una corrida de Rivera a Montevideo necesita una formación de 30 vagones en destino, otros 30 en destino y otros tantos yendo a cargar de vuelta.

Con todo, el ministro Falero se mostró partidario de incorporar máquinas nuevas, si lo que se quiere es que AFE sea competitiva.

Con la mira puesta en transporte de carga, el de pasajeros ha quedado en un segundo plano. El objetivo para AFE es ver cómo de desarrolla el modelo del Ferrocarril Central. El único servicio operativo hoy es el que corre entre Rivera y Tacuarembó. La única reactivación a corto plazo será la de los servicios que iban a Florida y a Estación Soudriers, suspendidos por las obras relacionadas con el Central.

No es la visión del director de AFE en representación del Frente Amplio, Williams Kelland, que consideró indispensable «que se hable» del transporte de pasajeros. Sobre todo, dijo, para descongestionar el tránsito desde y hacia Ciudad de la Costa. Con 350 mil personas que, según cifras oficiales, entran y salen de Montevideo todos los días, «el tren jugaría un papel muy importante en el transporte de esta gente, sobre todo en ahorro de tiempo», dijo. Según Kelland, «Estaríamos regalándole a la gente no menos de una o dos horas por día para descansar o estar con su familia. Creo que por ahí va la cosa».

Fuente: El País