Ya están camino a Uruguay los dos primeros prototipos de vagón para el transporte de celulosa para UPM

Diseñados especialmente para nuestro cliente, forman parte de un proyecto de transporte de mercancías que se prolongará durante 22 años.

Con 22.000 kilos de peso, 17 metros de largo y 64 toneladas de carga, ya se encuentran camino a Uruguay los dos primeros prototipos de los vagones de mercancías con los que transportaremos dos millones de toneladas de celulosa al año desde la planta de UPM en Paso de los Toros hasta el puerto de Montevideo.

Nuestra empresa concesionaria Cointer, junto a sus socios en el proyecto Grupo Christophersen y Deutsche Bahn International Operations, se encargará de ello durante 22 años.

Los vagones han partido hacia Uruguay desde el puerto de Bilbao, donde tuvo lugar la la realización de importantes maniobras para su correcta colocación y transporte durante una jornada en la que, aunque soleada, se registraron rachas de viento de hasta 72 km/hora.

Vagones ad hoc

Los vagones, que han sido diseñados especialmente para este proyecto, disponen de características antivandálicas (lona, cubierta superior y testeros metálicos) y son estancos al agua, requisito fundamental solicitado por UPM. En este sentido, cuentan en su interior con una solución antideslizante que evita que la carga se desplace durante el transporte.

Además, tiene cuatro ejes de capacidad (25 t/eje) y cumplen los estándares europeos, aunque su circulación y homologación no está prevista en Europa, sino solo en Uruguay. El ancho de vía por el que circularán es el ancho internacional UIC (1.435 mm).

Por otro lado, el proceso de carga y descarga de celulosa se realizará por la cubierta superior, la cual cuenta con un sistema de apertura y cierre eléctrico, existiendo también un sistema manual alternativo.

Centro de operación y mantenimiento

Recientemente y también en el marco de este proyecto en el que están previstos convoyes de hasta 26 vagones traccionados por una única locomotora, hemos celebrado el acto de primera piedra del que será un gran centro de operación y mantenimiento ferroviario, y que dará servicio a la fábrica de celulosa de UPM.

El complejo, de cuya construcción se encarga Cointer junto con Grupo Christophersen a través de la sociedad PorTren, estará compuesto por un taller de 3.000 m2, que estará equipado para dar servicio a toda la flota de material rodante, y una zona administrativa de 1.000 m2.

Durante su construcción se crearán aproximadamente 100 empleos y 75 durante la explotación.

Entre Vías

ARGENTINA: Rieles Multimedio comienza a organizar un nuevo Tren Solidario

En el día de la fecha fue anunciado por la organización en la red social del medio.

Tren Solidario N° 42. llegando a Carhué. Año 2021

Dicho tren es organizado por Rieles Multimedio con el apoyo de las distintas empresas del sector ferroviario. El último tren fue realizado en diciembre de 2021 a la ciudad de Carhué (Provincia de Santa Fe), luego de la flexibilidad de medidas sanitarias tomadas por el gobierno argentino debido al COVID 19. El Tren Solidario es un tren que se realiza desde el año 2001 a diferentes puntos de la Republica Argentina, con el fin de llevar solidaridad.

Su misión es acercar solidaridad a lugares que más lo necesitan valiéndonos del tren como el medio de transporte que para nosotros es fundamental para la unión e integración de los pueblos y ciudades de todo el territorio argentino. Demostrando a su vez, que con interés, voluntad y apoyo, la rehabilitación de los viajes de pasajeros al interior del país es posible.

La visión del «Tren Solidario» es continuar con la labor solidaria de la mano de la comunidad, las empresas, medios de comunicación y organizaciones no gubernamentales comprometidas con ella, a fin de sostener en el tiempo esta obra al servicio de quienes más lo necesitan.

El tren N° 43 está previsto que sea realizado el primer fin de semana de junio, pero aún se desconoce su destino. 

Entre Vías

Masivo ataque de Putin contra los trenes en Ucrania: al menos cinco muertos y 18 heridos

La Fiscalía ucraniana comunicó el primer balance de víctimas de los bombardeos rusos con misiles sobre la infraestructura ferroviaria del país vecino

¿Qué grado de avance tiene la obra del Ferrocarril Central?

El plazo para finalizar las obras principales termina dentro de algo más de un año, en mayo de 2023

Leonardo Carreño

El Fideicomiso Financiero CAF-AM Ferrocarril Central presentó ante la Bolsa de Valores de Montevideo (BVM) el informe del primer trimestre de 2022, donde se da cuenta sobre la marcha de esa obra de infraestructura, clave para la salida de la producción de la segunda planta de celulosa de UPM por el puerto de Montevideo.

Al cierre de febrero, el proyecto tenía un avance acumulado de 65,4%, frente a un 72,2% que era lo planificado para esa fecha en el plan actualizado a julio de 2021. Según se explica, el desfasaje se debe a tres aspectos: retraso en el inicio del desarme del puente sobre el río Yí, atraso del inicio de la construcción del colector en arroyo Mataperros, y la construcción de los pasos a nivel de Montevideo, debido a modificaciones de criterios de diseño (sustitución de pasos a nivel por pasos inferiores).

El informe dice que para “mitigar” esa situación el consorcio constructor ha diseñado un plan de acción y recuperación de las actividades atrasadas. “Según declara el ingeniero independiente (Infrata), con respecto al avance de la obra y el cronograma actualizado, sigue siendo razonable y alcanzable la finalización de la obra en mayo 2023”, se afirma. Está previsto un plazo de seis meses adicionales (hasta el 24 de noviembre de 2023) para culminar las obras accesorias.

“A la fecha de cierre, se continúan ejecutando en todos los tramos: desvíos de servicios afectados y movimiento de suelos, continúa el acopio de balasto y subbalasto, se ejecutaron actividades en alcantarillas, drenajes, puentes y en el cercado de faja y continúan las actividades en las trincheras Capurro, Las Piedras, Borrazas, Ruta 102 y Calleros”, dice el reporte.

“En relación con la vía, continúa la colocación de balasto, de durmientes, rieles y los trabajos en los pasos a nivel. Se mantiene la producción de durmientes monobloque. Continúa el avance en el suministro de señalización y arribó el tercer envío de los vanos del puente metálico del río Santa Lucía”, agrega.

El financiamiento
Al cierre del tercer trimestre el Fideicomiso CAF-AM Ferrocarril Central había realizado 16 desembolsos por unos US$ 175 millones. En tanto, los otros confinancistas senior (CAF, BID, BID Invest, SMBC e Intesa) desembolsaron en conjunto un total de US$ 362 millones.

El financiamiento estuvo acompañado por aporte de fondos propios del consorcio Vía Central por US$ 37 millones, aporte de deuda subordinada por US$ 60 millones, deuda subordinada de los sponsors por US$ 4 millones y adelantos de PPD por un total de US$ 60 millones (pagos por disponibilidad adelantados según PPP), en cumplimiento de la relación mínima acordada.

Fuente: El Observador

El Tren a las Nubes cumple 50 años con record de pasajeros

El Tren de las Nubes cumple medio siglo de su primer viaje. Lo hace con record de pasajeros en el verano, e igual demanda en esta Semana Santa.

Está claro que el Tren a las Nubes, que este año cumple nada menos que 50 años de funcionamiento, es una de las principales atracciones turísticas de Salta y de todo el NOA, con record de pasajeros en el verano pasado y con gran demanda en este fin de semana largo de Semana Santa.

Desde 2015, tren se aborda en la localidad de San Antonio de los Cobres y desde allí se realiza el recorrido hasta el Viaducto la Polvorilla. Antiguamente partía de la ciudad de Salta, atravesando el Valle de Lerma para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna de Atacama.

El apodo «Tren a las Nubes» nace a partir de una película realizada por dos estudiantes de la Universidad Nacional de Tucumán durante los primeros años de la década del ’60, que hicieron el tramo Salta-Socompa a bordo del tren de pasajeros, que en esos tiempos corría traccionado por máquinas a vapor.

El tren circula a 4200 metros de altura, por lo que es uno de los trenes más altos del mundo.

El tren como emprendimiento ferroturístico nace por iniciativa de las autoridades del Ferrocarril General Belgrano, quien en noviembre de 1971, resuelven hacer correr un tren experimental con funcionarios y periodistas.

El 16 de julio de 1972 se realiza el primer viaje turístico de carácter oficial, permaneciendo hasta 1990 en mano de Ferrocarriles del Estado y, desde 1991, en mano de capitales privados salteños.

Operadores turísticos detallan que tiene dos modalidades de servicio: una es el traslado en bus hacia la localidad de San Antonio de los Cobres, que incluye desayuno y luego visita al pueblo minero para disfrutar una merienda antes de volver a Salta, que cuesta $10.500, en tanto que la variante de llegar por medios propios cuesta unos $6.700.

Fuente: Ambito