Luego de 46 años vuelve a llegar un tren de pasajeros a Los Angeles.

El ultimo tren de pasajeros que llegó a la localidad de Los Angeles fue en  1977.

Imagen Ilustrativa.

Luego de 46 años un tren con pasajeros llegara nuevamente a la localidad de Los Angeles, Chacabuco (Provincia de Bs As). En esta oportunidad, el día sábado 11 de noviembre un tren cargado de pasajeros solidarios partirá de Estación Tapiales a la hora 8:30 hs con destino Los Angeles, donde cada pasajero aportara 20 kg de alimentos no perecederos, ropa y juguetes en buen estado, (serán recibidos solamente en un envoltorio que sea visible su contenido con el fin de poder distribuir y clasificar las donaciones en forma correcta).

Las donaciones serán entregadas a diferentes instituciones de Los Angeles y de pueblos por donde pasará el 48° Tren Solidario. El tren tiene previsto retornar a Tapiales sobre las 16:30 hs del mismo sábado.

Esta nueva edición cuenta con el apoyo de los dos sindicatos ferroviarios La Fraternidad y Unión Ferroviaria que además de aportar donaciones aportan el personal para poder realizar la corrida de este Tren.
El Tren Solidario contara con el apoyo operativo de Trenes Argentinos la cual aportara la operación ferroviaria y el material rodante para la concreción de esta cruzada solidaria.

Inscripción:

La inscripción sera el Día 30/10/2023 a partir de las 19 Hs. al 011 4477 2429 (Solo llamadas)

Sobre Tren Solidario:

El Tren Solidario se viene realizando desde el año 2001, y durante estos años  visitó más de 46 localidades a lo largo y ancho de Argentina, en donde hasta la fecha el «Tren Solidario» recorrió unos 31.623 kilómetros transportando 731.500 kilos de alimentos a poblados donde hace más de dos décadas que no llegan los trenes de pasajeros.

 

Entre Vías

Exdirector blanco de AFE contra Cosse: «Toda esa furia tendría que canalizarla a Víctor Rossi y al FA»

«Tanto las intendencias de Canelones como Montevideo trancaron y mucho la planificación del Ferrocarril Central», declaró este miércoles el diputado Alfonso Lereté

El exdirector por el Partido Nacional en la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) durante el último gobierno frenteamplista, Alfonso Lereté, salió al cruce de la Intendencia de Montevideo (IM), que este martes había salido a rebatir al ministro de Transporte, José Luis Falero, por las negociaciones para las millonarias obras de mitigación a los efectos del Ferrocarril Central en la capital.

«Tanto las intendencias de Canelones como Montevideo trancaron y mucho la planificación del Ferrocarril Central. Siempre la IM daba la nota con una traba», declaró Lereté a El Observador, quien recordó que las primeras conversaciones se mantenían en reserva.

«El colmo de esos trancazos fue cuando Daniel Martínez y Yamandú Orsi plantearon hacer un trazado alternativo al actual, decían que mejor hacer uno paralelo a la Ruta 5. Era totalmente sin sentido», acusó el diputado nacionalista, asegurando que «si se hubiera hecho ese trazado la inversión se hubiera quintuplicado».

Tanto Orsi como Martínez se reunieron en 2017 con el entonces presidente Tabaré Vázquez para proponer la posibilidad de construir una nueva red de vías de tren para trasladar al puerto de Montevideo las cargas desde la planta de UPM en Tacuarembó, con una vía en paralelo a la ruta que a su entender era más barato e implicaría menos complicaciones que restaurar la trama ferroviaria actual.

Mientras tanto, este martes la directora de Espacios Públicos de la IM, Natalia Castro, arremetió contra Falero alegando que la obra tiene «falta de ritmo» y cuestionó: «Piden un corte de cinco semanas y la obra termina demorando cinco meses. Vienen haciendo las cosas un tanto desprolijas y se buscan culpables afuera».

«Nos extrañó esa afirmación, porque planteamos que estamos de acuerdo con una serie de obras para que Montevideo no quede dividida en dos», declaró por su parte la intendenta.

«Le digo a Cosse, que salió preocupada por el Consorcio Constructor del Ferrocarril Central, que toda esa furia se la tendría que trasladar a (exministro de Transporte) Víctor Rossi, que fue quien adjudicó esta obra. A Rossi y al propio gobierno del Frente Amplio, porque esto se resolvió en 2019. Nosotros estamos cumpliendo con los acuerdos y tratando de mejorar lo que estaba armado», afirmó Lereté.

El exdirector de AFE y actual diputado intimó a que si el Frente Amplio «está preocupado, que llame a sala al ministro Falero, o que lo interpele». «Les vamos a bailar un malambo a los 42 diputados del FA, porque AFE era un Pluna II que este gobierno evitó se liquidara y salvó gran parte de la infraestructura. Que venga al Parlamento porque nos vamos a hacer un picnic», afirmó.

Lereté añadió que Falero «encaminó el desastre que la administración del Frente había dejado en AFE».

Fuente: El Observador

Salvado de ser el «Pluna II», AFE reactivará el tren de pasajeros entre Salto y Concordia

El ente trata de «sacar a flote» el «dinero sumergido» que tiene en más de 1.500 predios repartidos por todo el pais. En su mayoría, abandonados.

El Poder Ejecutivo proyecta que, en un plazo de tres meses, volverá a estar operativo el servicio de trenes de pasajeros entre las ciudades de Salto y Concordia. Con dos frecuencias diarias en ambos sentidos, volverá a unir ambas localidades y permitirá una nueva forma de comunicación entre ambos países sobre el río Uruguay.

«Sería un importante logro para la integración regional», afirmó la semana pasada en el Parlamento el canciller Francisco Bustillo al hacer el anuncio. Fuentes oficiales indicaron a El País que a los efectos se conformó un «grupo de trabajo» integrado por autoridades uruguayas y argentinas así como delegados de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande.

Por un tema de certificaciones, el servicio no podrá realizarse con una sola formación. El tren uruguayo partirá de la ciudad de Salto e irá hasta el puente de la represa de Salto Grande. Para ello será necesario reacondicionar algunos tramos de la vía. Allí los pasajeros deberán cambiar de tren y abordarán uno operado por Argentina. Al momento del transbordo, deberán realizarse los trámites de aduanas y migración.

En el vecino país los pasajeros deberán por ahora bajarse antes de llegar de destino. Hay varias familias que residen desde hace tiempo en forma irregular cerca de las vías y será necesario que las autoridades locales las reubiquen para permitir que el trayecto se complete en forma normal.

La reactivación de este servicio llegará once años después del final del Tren de los Pueblos Libres, un proyecto acordado entre los entonces presidentes José Mujica y Cristina Fernández que iría a unir las estaciones de Pilar y Paso de los Toros, pero que solo llegó a operar cinco meses. Y el anuncio de su puesta en marcha se dio en medio de una debate político sobre el los planes a futuro para el transporte ferroviario.

«Mantengo lo que dije en su momento respecto a que una empresa como AFE no podía seguir en funcionamiento en las condiciones que estaba» apuntó el jueves pasado, también en el Parlamento, el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero. «El país no se puede dar el lujo de seguir manteniendo empresas ineficientes». El jerarca describió la situación en la que el actual gobierno encontró el ente al asumir en 2020. «Había que cerrarlo», dijo. «Era un barril sin fondo, un Pluna II», afirmó. Falero señaló que la decisión fue «salvar a la empresa», quitándole una de sus «mochilas».

La pasada Rendición de Cuentas dividió al sistema ferroviario. Todo lo referente a viabilidad e infraestructura quedó en manos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. AFE se quedó con el transporte de pasajeros, el de mercadería -que lo hace a través de la Sociedad Anónima de
Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF)- y la gestión de más de 1.500 predios que tiene repartidos por todo el país. En su mayoría, abandonados.

«Hay dinero que está sumergido y lo vamos a sacar a flote», dijo ante el Parlamento el presidente del ente, José Pedro Pollak. Consultado por El País, el directivo señaló que el ente paga US$ 1,5 millones en servicios de seguridad para custodiar esos predios. En una entrevista el mes pasado con Telenoche, Pollak había estimado que AFE posee unos 1.000 inmuebles entre viviendas, galpones y polos logísticos. De ese total solo 231 están alquilados, y de ellos solo 92 están pagando alquiler. Pollak estimó que por alquileres impagos la empresa pierde unos $ 5 millones anuales.

La idea que manejan las autoridades es que el Banco República le otorgue a AFE un adelanto de diez años de arrendamientos para constituir un fideicomiso, para hacerse así de una «interesante cantidad de dinero» que permita la compra de equipos. «Tengamos en cuenta que hoy AFE es la inmobiliaria más grande del país», apunto el director frenteamplista Williams Kelland. «Lamentablemente, en muchos de esos predios con tremendo valor económico, que AFE perdió por inacción, hoy hay cantegriles».

La prioridad es el transporte de carga

Pollak dijo en el Parlamento que el ente está hoy fuertemente enfocado en el transporte de mercaderías. A través de SELF, se tratan de ajustar los equipos para que sean compatibles con la nueva vía Central. El sistema ferroviario pasará a estar informatizado, para entrar a la vía los vagones deberán ser compatibles con ese sistema. La idea, dijo, es equipar y poner en condiciones unos cien vagones al año, hasta llegar a los 300. Una corrida de Rivera a Montevideo necesita una formación de 30 vagones en destino, otros 30 en destino y otros tantos yendo a cargar de vuelta.

Con todo, el ministro Falero se mostró partidario de incorporar máquinas nuevas, si lo que se quiere es que AFE sea competitiva.

Con la mira puesta en transporte de carga, el de pasajeros ha quedado en un segundo plano. El objetivo para AFE es ver cómo de desarrolla el modelo del Ferrocarril Central. El único servicio operativo hoy es el que corre entre Rivera y Tacuarembó. La única reactivación a corto plazo será la de los servicios que iban a Florida y a Estación Soudriers, suspendidos por las obras relacionadas con el Central.

No es la visión del director de AFE en representación del Frente Amplio, Williams Kelland, que consideró indispensable «que se hable» del transporte de pasajeros. Sobre todo, dijo, para descongestionar el tránsito desde y hacia Ciudad de la Costa. Con 350 mil personas que, según cifras oficiales, entran y salen de Montevideo todos los días, «el tren jugaría un papel muy importante en el transporte de esta gente, sobre todo en ahorro de tiempo», dijo. Según Kelland, «Estaríamos regalándole a la gente no menos de una o dos horas por día para descansar o estar con su familia. Creo que por ahí va la cosa».

Fuente: El País

Buenos Aires: Lanzamiento de LATINRIELES 2023 – «El Ferrocarril como Eje Principal del Transporte»

El pasado 5 de mayo se lanzó oficialmente la edición 18° del Congreso y Exposición de la Actividad e Industria Ferroviaria.

“LATINRIELES 2023 – EL FERROCARRIL COMO EJE PRINCIPAL DEL TRANSPORTE”

Durante los días 3 y 4 de agosto se realizará esta nueva edición en forma presencial , en donde además se podra seguir en vivo a través de nuestro canal de Youtube y de Redes Sociales.

El evento que viene siendo realizado desde el año 2006, contara con la presencia de autoridades nacionales, provinciales, empresas de fabricación y mantenimiento de material rodante, empresas de infraestructura, de señalamiento y telecomunicaciones, operadoras de servicios ferroviarios de carga y pasajeros y en esta oportunidad se incluiran temas de integración con los diferentes modos, con el fin de lograr consensos en el desarrollo del transporte argentino.

En paralelo al congreso se llevara adelante una importante muestra con Stands de las principales empresas del sector ferroviario.
Para más informacion: info@latinrieles.net

Entre Vías

ESTACIÓN CENTRAL CUMPLIO 20 AÑOS DE ABANDONO

20 años del último tren que llegó a la Estación Central se cumplieron el pasado 28 de febrero. Ante este hecho, el Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central reclama que se defina el retorno de los trenes al edificio, de la mano de otros emprendimientos. Rechazan las intenciones de transformar a la Estación Central exclusivamente en un centro cultural, un jardín o una terminal de ómnibus ya que condenaría para siempre al servicio de pasajeros por ferrocarril a ser un modo marginal cuando al mismo tiempo se prevé un crecimiento del tráfico por las obras de reconstrucción total de las vías.
El Grupo de Pasajeros afirma que es perfectamente viable que los trenes regulares de pasajeros vuelvan a salir de la Estación y potenciaría el servicio, que va a ver todas sus estaciones mejoradas con doble vía hasta Progreso en el marco de las obras del Ferrocarril Central. La mala ubicación de la nueva terminal, abierta el 1º de marzo de 2003, provocó la pérdida de unos 100.000 pasajeros por año de los trenes de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto, debido a su alejamiento del centro de la ciudad. En las redes sociales la mayoría de las personas son afines a que los trenes vuelvan a la Estación. El Grupo reunió más de 23.000 firmas apoyando la reapertura del edificio como terminal de trenes, tanto en forma presencial como digital, siendo entregadas a las autoridades en febrero de 2019.
Los pasajeros rechazan las intenciones de transformar el edificio exclusivamente en un centro cultural, un jardín techado o una terminal de ómnibus, puesto que no se va a construir detrás una estación terminal mucho más grande como ocurrió en Atocha (Madrid), si no que se planteó construir algo mucho más pequeño, constituyendo un despilfarro del dinero público, ya que usando la Estación Central la inversión para devolver los trenes al lugar es mucho menor llegando a su lugar original, sin perjuicio para los pasajeros. El antiguo edificio además es ideal para crear un centro de combinación con ómnibus en su entorno, debido a los accesos laterales y frontales que posee.
No existen estudios técnicos para justificar el desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria de la Estación Central pero si existen estudios que avalan su reapertura ante el futuro crecimiento del transporte por riel y puede convivir el servicio con otras actividades en la gran cantidad de espacio disponible tanto en el edificio principal como en la playa de maniobras y construcciones anexas que no necesita. Uno de los proyectos presentados ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en 2019 para recuperar la Estación Central, elaborado por Alcalde – Arrosa Arquitectos, contó con la colaboración del Grupo para recuperarla como terminal ferroviaria y transformarla en centro multimodal de transporte, tendencia que han seguido varias ciudades del mundo al reabrir antiguas estaciones desafectadas en los años 60 y 70, subsanando errores históricos y reconociendo las ventajas del transporte ferroviario.
En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Quebec, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong) a costos millonarios. En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.
La Estación Central “General Artigas” fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario (“Plan Fénix”) que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura y consideraba al transporte ferroviario como algo obsoleto.
Entre Vías