Falero reconoció que obras del Ferrocarril Central están atrasadas y que se debieron hacer «mayores inversiones»: alcanzan los US$ 300 millones

«Nos encontramos con un problema», admitió el ministro de transporte, quien criticó que se empezó el proyecto «a los ponchazos»

El titular del Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP), José Luis Falero, aseguró este miércoles que las obras del Ferrocarril Central – sociada a la instalación de la segunda planta de la compañía finlandesa UPM en Uruguay- están atrasadas y que el gobierno debió hacer «mayores inversiones de las previstas», que se calcula que están por arriba de los US$ 300 millones.

El proyecto «se empezó a los ponchazos», criticó. «Lo único que había era una habilitación por parte de la Intendencia de Canelones del trazado y de otras cuestiones más. Después, lo demás estaba todo para resolver», detalló el jerarca en una conferencia de prensa tras comparecer en la Comisión de Hacienda integrada con Presupuesto del Senado. «La verdad nos encontramos con un problema. Montevideo es testigo de esto», reconoció.

Falero dijo que la cartera está trabajando semanalmente con la comuna capitalina. «Existe una muy buena voluntad por parte de la Intendencia para poder ponernos a trabajar y poder ponernos de acuerdo en cómo afectamos lo menos posible al ciudadano común», agregó. Aunque, sostuvo: «Esto tendría que haberse hablado hace cinco años cuando se firmó el contrato y cuando se empezó la obra».

Los inconvenientes, contó el jerarca, tienen que ver que cada vez que deben intervenir sobre un barrio puntual, «no hay un proyecto ejecutivo aprobado». Por este motivo, deben hacerlos «sobre la marcha», lamentó. «Estamos resolviéndolo; trabajando con la gente, con los vecinos, porque no se hizo antes», añadió.

«La venimos sorteando porque hemos encontrado a la ciudadanía también en apoyo para poder subsanar la situación», subrayó. En este sentido, el año pasado se debió firmar un documento para «extender el plazo» de las obras y estimó que «en el correr del año próximo quedará pronto el ferrocarril».

Falero recalcó que toda esta situación «fue muy mal planteada» y ha implicado que cada negociación signifique una inversión más. «Debemos andar por arriba de los  US$ 300 millones», estimó. En concreto, se ha destinado dinero en expropiaciones que no estaban hechas. «Si hubiésemos sido sancionados no se sabe lo que el país hubiese perdido. Pero todo eso lo venimos disimulando con diálogo, con trabajo y con dedicación de todo el equipo técnico», enfatizó.

Fuente: Telemundo

El tren de cargas volvió a cruzar a Paraguay después de 7 años

En el marco del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el Ministerio de Transporte a cargo de Alexis Guerrera, una formación de Trenes Argentinos Cargas (TAC) volvió a cruzar el puente para unir Posadas con Encarnación y retomar así la logística ferroviaria internacional.

Este martes, desde la ciudad misionera de Posadas, partió una locomotora de Trenes Argentinos Cargas (TAC) con destino a la estación Encarnación –Paraguay- y se espera que durante los próximos días, una formación completa de la línea Urquiza inicie su retorno a Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con vagones cargados de arroz embolsado para la exportación.

La reactivación de este tramo internacional, tras 7 años de interrupción, se dio por acuerdos entre TAC y su par Ferrocarriles del Paraguay. Se estima que generará nuevos flujos de mercadería reduciendo tiempos y costos logísticos como así también brindará la posibilidad de que productores locales puedan exportar mercadería con valor agregado generando nuevas entradas de divisas.

En ese sentido, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, dijo: “Esta es una excelente noticia para el transporte de cargas, y también una muestra más de que nuestros organismos trabajan constantemente para que se concreten las reconexiones internacionales en sectores estratégicos que potencien las economías regionales”.

“También es importante remarcar el compromiso de las trabajadoras y trabajadores del ferrocarril para trabajar en conjunto y lograr articular las acciones nacionales con las internacionales, porque nos preocupan las mismas cosas, y porque nos fusiona la misma idea de desarrollar un sistema de transporte integral en todas sus modalidades”, concluyó.

Respecto a este acontecimiento, el presidente de TAC, Daniel Vispo destacó que “reactivar este paso internacional fue un desafío que nos propusimos desde el comienzo de la gestión” y agregó que “el ministro Guerrera nos encomendó consolidar y expandir el sistema ferroviario de cargas, en especial la línea Mesopotámica y este es un paso más que abrirá nuevas oportunidades”.

En tanto, el responsable de Ferrocarriles del Paraguay, Lauro Ramírez, manifestó: “Queremos que los actores económicos locales o multinacionales puedan tener al ferrocarril como alternativa para transportar sus productos y este es puntapié inicial para consolidar nuevas flujos que dinamicen la región”.

El acto en el que se recibió a la locomotora 7921 se realizó en Encarnación y contó con la presencia por parte de TAC del director de Explotación, Juan Manuel Roel; el gerente de la línea Urquiza, Mario Arellano junto a trabajadores y trabajadoras de la zona; también participaron autoridades de la provincia de Misiones y de Ferrocarriles del Paraguay.

Por otro lado, se está trabajando junto a Trenes Argentinos Operaciones, a cargo de Martín Marinucci, para concretar el regreso del tren de pasajeros entre Argentina y Paraguay, el cual se estima reactivar en los próximos días.

El detalle de las acciones que permitieron la reconexión con Paraguay

Desde que comenzó la gestión se pusieron en marcha acciones planificadas para mejorar la productividad de la línea mesopotámica que, años atrás, había sido relegada por decisiones arbitrarias.

En ese sentido, en julio del 2020 se retomó, luego de 24 meses inactivo, la circulación en el tramo norte entre Santo Tomé en Corrientes y Garupá en Misiones. Este hecho permitió que las formaciones vuelvan a hacer su recorrido completo entre las cabeceras de Buenos Aires y Misiones y que las empresas de la zona puedan optar por la logística ferroviaria para el transporte de sus producciones. Por su parte las y los trabajadores de la línea oriundos de esas localidades pudieron retomar sus tareas en su lugar de procedencia.

Ahora, con el recorrido completo a más de dos años de ese hito los resultados ya inciden en la matriz productiva de TAC: el 10% en el total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa.

Que el Urquiza vuelva a hacer su recorrido entre cabeceras fue solo el inicio de una serie de mejoras: se pusieron en marcha más de ocho obras de vía en sectores estratégicos; entre 2020 y 2021 se sumaron ocho nuevos clientes, el volumen transportado pasó de 25.000 toneladas mensuales a promediar las 40.000 y al cierre de agosto ya se contabilizaron más de 50.000.

La línea se caracteriza por tener la mayor diversidad de cargas ya que transporta productos agrícolas, piedra, rollizo de pino, productos contenedorizados como pasta de celulosa y cemento.

Vale destacar que este crecimiento se logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.

Entre Vías

AFE empezó a limpiar predio de Peñarol donde se encontraron cadáveres en los últimos meses

Así lo anunció el vice presidente de AFE Gustavo Osta en su cuenta de Twitter.  «Estamos transformando el abandono de más de una década en seguridad, desarrollo económico y cuidado del medioambiente para beneficio de los vecinos.» manifestó Osta.

En varias oportunidades los vecinos de la zona habían manifestado su preocupación por el estado de abandono que había en el terreno propiedad de AFE.  Ante la situación de crímenes que son investigados por la justicia, el municipio de la zona comenzó a realizar una limpieza el pasado 26 de agosto.

El vice presidente de AFE agradeció al Consorcio Constructor Ferrocarril Central por colaborar con su maquinaria para la limpieza del predio.

Días atrás el director de AFE por la oposición Williams Kelland había manifestado en los medios de prensa que » desde hace dos años se estaba planteando la limpieza del pedio».

Entre Vías

Campaña resalta las oportunidades que brinda el regreso del modo ferroviario al Uruguay

El Grupo Vía Central, a cargo de la construcción del nuevo Ferrocarril Central que unirá Paso de los Toros con Montevideo, lanzó una campaña que convoca a tener una visión sobre el regreso del modo ferroviario y de las posibilidades que éste ofrece para el desarrollo del Uruguay.

Es una invitación a pensar y aprovechar las oportunidades que abre la instalación de esta nueva infraestructura para trasformar la matriz del transporte de carga, potenciar el desarrollo productivo y la integración regional, a través de la reactivación del ferrocarril.

La carga transportada por esta nueva y moderna vía férrea, de estándar europeo, complementa el transporte de camión, y completa la cadena logística que une el país y permite llegar al principal puerto del Uruguay a menores costos, mayor sustentabilidad y en forma más amigable con el medio ambiente.

El Ferrocarril Central le abre al Uruguay, además, posibilidades de interconexión con otros países de la región, que podrán llegar con su producción hasta el puerto de Montevideo.

En la actualidad, aproximadamente 3.100 personas vienen trabajando en esta obra, entre trabajadores directos y subcontratos.

Hasta el presente se han montado 150 kilómetros de nuevas vías, y se produjo aproximadamente un millón de toneladas del balasto que va colocado debajo de los rieles.

La planta de soldadura, instalada en Florida, espera terminar su producción antes de concluir este año. Ya soldó casi 1.600 barras largas de 234 metros de longitud, lo que permite montar más de 180 kilómetros de vía. De ese total, ya se han instalado más de 1.000 barras en su ubicación definitiva.

En la planta de durmientes ya se produjeron unos 537.000 durmientes, que permiten montar 320 kilómetros de vía. Respecto al movimiento de suelos, se llevan excavados aproximadamente 12 millones de metros cúbicos, lo que representa casi el 95% del total requerido por la obra.

En materia de nuevos puentes o reacondicionamiento de los existentes, ya se ejecutó el 80% de lo previsto.

Entre Vías

Ferrocarril de Lima a Huarochirí: proyecto, financiación y rutas que tendría esta obra de 1,200 millones de soles

Este nuevo sistema de trasporte estaría listo en el 2026 y unirá los distritos de Lima Cercado, El Agustino, Santa Anita, Ate, Chaclacayo, Lurigancho y Ricardo Palma. El MTC estima que más de 74 millones de pasajeros serán beneficiados por año.

Ferrocarril de Lima a Huarochirí