El ICE 4 de Siemens comienza su servicio regular

Con el reciente cambio de horarios, Deutsche Bahn AG (DB) está introduciendo el ICE 4 como servicio regular, alcanzando un nuevo hito de proyecto justo a tiempo. Inicialmente, cinco trenes operarán en las rutas entre Hamburgo y Munich y entre Hamburgo y Stuttgart. La flota ICE 4 aumentará a nueve trenes en verano de 2018. En total, Siemens entregará un total de 119 trenes para 2023. De estos, 100 estarán en una configuración de doce coches y 19 en una configuración de siete coches.

DB planea alcanzar ambiciosos objetivos de crecimiento con la flota de ICE 4. La estrategia principal del operador, aprobada en 2015, es ampliar sus ofertas de larga distancia en un 25 por ciento para el 2030. DB quiere atraer a 50 millones de pasajeros adicionales al año, y el ICE 4 proporcionará la columna vertebral para su servicio de larga distancia.

«El ICE 4 es el nuevo buque insignia de nuestras rutas de larga distancia y establece estándares para nuestros pasajeros: un gran espacio de almacenamiento para el equipaje, un restaurante elegante y un concepto de iluminación innovador garantizan un alto nivel de confort para los pasajeros. Este es el primer ICE en el que los pasajeros pueden llevar sus bicicletas. Gracias a un área familiar completamente renovada y un compartimento para padres e hijos, estamos haciendo que los viajes sean aún más relajantes para las familias», dice Birgit Bohle, presidenta del Consejo de Administración de DB Fernverkehr AG.

«El ICE 4 es el mayor pedido de trenes jamás recibido en los casi 170 años de historia de Siemens. Estamos ejecutando el pedido en tiempo y el servicio regular podría comenzar puntualmente. Este tren establece nuevos estándares en el transporte interurbano con su concepto tecnológico único», explica Sabrina Soussan, directora general de la división de movilidad.

El tren ICE 4 fue diseñado para proporcionar la mayor flexibilidad posible. Un total de 24 configuraciones de trenes son posibles sobre la base de cinco tipos de coches y los trenes se pueden adaptar a los requisitos de capacidad, velocidad máxima y el perfil de ruta seleccionado. Un requisito previo para los trenes virtualmente configurables era el desarrollo de un llamado powercar que combina todos los componentes de tracción dentro de un solo automóvil. En ellos, todos los componentes principales de tracción y suministro de energía están dispuestos debajo del piso del coche. Los trenes son una combinación de powercars, un coche de servicio, coches intermedios y dos coches de final. Un ICE 4 de 12 coches, por ejemplo, es conducido por seis powercars y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

El tren de 346 metros de largo y 12 coches ofrece 830 asientos y dispone de grandes portaequipajes ubicados cerca de los asientos. Un compartimento familiar ahora ofrece más espacio en comparación con los anteriores automóviles. El tren también tiene áreas abiertas adicionales para acomodar carritos de bebé en la sección de padres e hijos. Cuatro espacios están disponibles para pasajeros en sillas de ruedas y, por primera vez, será posible llevar bicicletas en un ICE: se pueden reservar ocho espacios en el coche final.

Un esquema de iluminación innovador se adapta a la hora del día y crea una atmósfera agradable dentro de los automóviles. El sistema proporciona iluminación atenuada temprano por la mañana, y cuando sale el sol, se convierte en un tono cálido y estimulante antes de pasar a la iluminación diurna normal. Por la noche, el sistema de iluminación simula una puesta de sol.

Un nuevo tipo de sistema de aire acondicionado asegura que las temperaturas exteriores que van desde menos 25 grados Celsius a más 45 grados Celsius se puedan manejar cómodamente. El sistema también es redundante, por lo que una parte continuará funcionando si la otra se apaga.

Los asientos nuevos y modernos tienen reposacabezas mejorados. Al ajustar, los respaldos de los asientos no se reclinan hacia la parte trasera sino hacia la cubierta del asiento sin molestar al pasajero. Cada asiento en primera clase tiene su propia toma de corriente y una lámpara de lectura. Los letreros de reserva y los números de asiento son fácilmente visibles y accesibles, y están integrados en los reposacabezas de los asientos. Los nuevos trenes tienen tecnología multi-proveedor que utiliza la última tecnología WiFi. El sistema se conecta con la red de datos más rápida disponible (LTE, 3G) mientras el tren está en marcha y agrupa las capacidades del operador de red para que se puedan procesar mayores volúmenes de datos. Esto proporciona a los pasajeros una conexión WLAN más rápida y estable.

La flota ICE 4 está equipada con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). Con este sistema, el ICE 4 podrá operar en la nueva ruta ferroviaria de alta velocidad entre Berlín y Munich a partir de diciembre de 2018.

Arreglarán más vías con material que UPM descarta

Durmientes y otros materiales irán al ramal a Treinta y Tres.

AFE tuvo un logro al conseguir que alrededor de 250 kilómetros de vía férrea que se desmontarán para la instalación de la nueva infraestructura ferroviaria entre Paso de los Toros y Montevideo sea destinada a renovar totalmente el ramal que va de la capital a la Treinta y Tres. De esta forma, se podrá mejorar sustancialmente un tramo que por su estado, es muy propenso a los descarrilamientos y lleva a que los trenes vayan muy lento.´

La propuesta fue hecha por el Gerente de Infraestructura, Carlos León y aceptada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas que la incluyó en el pliego de condiciones del llamado a inversionistas interesados en poner a punto las vías que son fundamentales para darle viabilidad a la segunda planta de UPM en el centro y en el sur del país contó a El País Alfonso Lereté, director de AFE.

La obra permitirá que AFE y su operadora Servicios Logísticos Ferroviarios puedan ofrecer mejores condiciones para el transporte de combustible para Ancap y de arroz de Saman que viene al puerto montevideano y que procede de las cercanías de José Pedro Varela (Lavalleja) y Vergara (Treinta y Tres), dijo Lereté.

Actualmente las vías que van a Paso de los Toros a Montevideo no están en mal estado pero no cumplen con los requisitos que planteó UPM que quiere que puedan soportar 22,5 toneladas por eje de carga (hoy resisten hasta 18). UPM además quiere durmientes de hormigón (hoy son de madera).

El adjudicatario de las obras tendrá que trasladar la infraestructura levantada al tramo Montevideo-Paso de los Toros (que pasa por Toledo, Santa Rosa, San Ramón, Fray Marcos, Nico Pérez y José Pedro Varela, entre otras localidades.

Solamente entre Treinta y Tres y José Pedro Varela pueden los trenes correr a entre 35 y 40 kilómetros por hora. Hay lugares donde la velocidad máxima es de 25 y hay puentes donde no se puede pasar de 5. Son frecuentes los descarrilamientos en esta zona.

«El contratista deberá cargas y llevar los materiales hasta la zona y después la instalación seguramente la haga AFE», explicó Lereté.

Las ofertas para realizar las obras entre Montevideo y Paso de los Toros se abrirán el próximo 9 de abril. Los pliegos están a partir de este mes a disposición de los interesados. Los trabajos demandarán unos 36 meses y el gobierno pretende que comiencen en la segunda mitad del año próximo porque se adjudicarían el 1 de noviembre. El proyecto denominado Ferrocarril Central del Uruguay fue presentado por el presidente Tabaré Vázquez a inversionistas el pasado 15 de agosto.

Licitarán obras en vía a Minas

AFE aprobó el pliego de licitación para la reconstrucción de la línea férrea entre Montevideo y Minas, anunció el gerente de Infraestructura de la empresa, Carlos León. Este tramo de 117 kilómetros se suma a las obras en ejecución en las líneas Paso de los Toros-Rivera y Piedra Sola-Paysandú-Salto.

Fuente: El Pais

Más de 400 personas visitaron la localidad de 25 de Agosto en Tren a Vapor

El Sábado 9 de Diciembre más de 400 personas viajaron a la localidad de 25 de Agosto en el Departamento de Florida en Tren a Vapor.
El viaje organizado por AUAR y CEFU salió de la Nueva Terminal de Trenes en Montevideo a las 9:30hs con destino 25 de Agosto, al llegar a dicha estacion se realizaron varias maniobras con la locomotora N 120 de AUAR, entre ellas la más llamativa para el público que fue su girada en la giratoria de la estacion.
Después de estar allí los pasajeros accedieron a recorrida guiada por el pueblo, para más tarde(16:40hs) emprender vuelta hacía la capital del país.

Entre Vías

ARGENTINA: MACRI Y VIDAL RECORRIERON OBRAS DEL SOTERRAMIENTO DEL TREN SARMIENTO

El presidente Mauricio Macri y la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, recorrieron este lunes las obras de soterramiento del Tren Sarmiento a la altura de la localidad bonaerense de Haedo, junto a un grupo de vecinos usuarios de la línea ferroviaria.

Acompañados por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, Macri y Vidal supervisaron las labores desarrolladas por una tuneladora que ya avanzó casi tres kilómetros para preparar una vía alternativa para los convoyes que unen la ciudad de Buenos Aires con el partido bonaerense de Moreno.

El proyecto tiene previsto eliminar 51 pasos a nivel del Tren Sarmiento a lo largo de 37 kilómetros, lo que beneficiará a millones de vecinos de la ciudad de Buenos Aires y los partidos bonaerenses de Tres de Febrero, La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo y Moreno.

El proyecto se extiende desde la estación Once hasta Moreno y recorre las localidades de Ciudadela, Ramos Mejía, Villa Sarmiento, Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingó, San Antonio de Padua y Merlo.

 

Fuente y foto: aninoticias

Inauguran vía férrea de alta velocidad entre Múnich y Berlín

El trayecto de la capital alemana a la ciudad bávara se acortará de seis a poco menos de cuatro horas.


La canciller alemana, Angela Merkel, durante la inauguración del nuevo trayecto ferroviario.
En Alemania fue inaugurada este viernes (08.12.207) una vía férrea de alta velocidad que reducirá a poco menos de cuatro horas el trayecto de 623 kilómetros que une Múnich con la capital Berlín.

Dos convoyes llegaron a la estación central de Berlín, donde fueron recibidos con una ceremonia inaugural que contó con la presencia de la canciller Angela Merkel y del ex campeón de Fórmula uno de automovilismo Nico Rosberg.

«Es impresionante lo que este proyecto contribuye a la unidad de Alemania. Esta nueva línea rápida es enormemente eficiente y competitiva en relación a otros medios como el avión o el transporte por carretera», señaló la dirigente, quien se subió a bordo del tren de alta velocidad en la penúltima parada, al sur de Berlín.

A lo largo del trayecto se sucedieron otros actos de festejo en las estaciones de Núremberg, Erfurt, Leipzig y Wittenberg.

El proyecto fue puesto en marcha un año después de la reunificación alemana, en 1991, con el objetivo de reducir las distancias con las regiones de la antigua Alemania oriental. En concreto se renovó y amplió el último tramo de 107 kilómetros sin modernizar que atraviesa el macizo montañoso Thüringer Wald (Selva de Turingia) en el que los trenes pueden alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora.

Los trabajos demandaron gastos de 10.000 millones de euros (11.000 millones de dólares) y se demoraron debido a que el proyecto fue frenado temporalmente en 1999.

A partir del domingo comenzará a funcionar la conexión con normalidad. El trayecto de Berlín a Múnich se acortará de seis a poco menos de cuatro horas. El Intercity Express (ICE) Sprinter, con menos paradas, necesitará 3:55 horas, mientras que el ICE normal recorrerá esta distancia con más paradas en cuatro horas y media.

«Los trenes ICE se convertirán así en una alternativa seria al avión», se entusiasmó el presidente de la empresa alemana de ferrocarriles Deutsche Bahn, Richard Lutz, que espera que el número de pasajeros se duplique de 1,8 a 3,6 millones por año. Entre las ciudades que más se verán beneficiadas con la nueva conexión rápida figura Erfurt, la capital de Turingia, en el este del país.

Sin embargo, también se han alzado voces críticas. La organización ambientalista BUND afirmó que el nuevo trazado se realizó a costa de la naturaleza, el paisaje y la movilidad en las zonas rurales. 

Fuente: dw