Vuelta del servicio de pasajeros de AFE podría estudiarse luego de que opere el Ferrocarril Central

El presidente del organismo visitó San José.

El presidente de AFE, José Pedro Pollak, dijo este jueves que un eventual restablecimiento del servicio de pasajeros a San José de Mayo podría analizarse una vez que esté operativo el Ferrocarril Central, lo que se espera ocurra en el año 2024.

Pollak visitó a primera hora de la tarde la Intendencia de San José para reunirse con la titular del Ejecutivo, Ana Bentaberri, en el marco de una gira que lo llevó por las diferentes estaciones que existen en el departamento.

Tras observar la transformación que ha tenido la estación de Mal Abrigo, que se ha convertido en un polo de atracción turística, el jerarca estuvo en González y Juan Soler, cuyas comunidades pretenden darle utilidad a las instalaciones que el organismo posee en ambas.

Consultado sobre la experiencia de la estación de la capital maragata y la concesión de la misma a la Intendencia para que funcione allí la Dirección de Políticas Sociales y otros servicios anexos, Pollak dijo que «es un ejemplo a seguir. Es un faro para lo que debería ocurrir con todas las estaciones», comentó.

Fuente: San José Ahora

ARGENTINA: Se subastaron otros 35 vagones de subte por un total de 28 millones de pesos

La segunda subasta de coches Siemens Schuckert en desuso cerró esta tarde tras recibir 412 ofertas de 12 compradores. Las ofertas ganadoras oscilaron entre los $600.000 y $1.100.000, lo que implica una recaudación total de $27.900.000 que serán destinados a diferentes proyectos en la red.

Buenos Aires 09/05/2022: El pasado viernes se realizó con éxito la segunda subasta online de material rodante de este año. Se recibieron 412 ofertas por parte de 12 de los 23 eventuales compradores inscriptos y los coches se vendieron en un promedio de $ 800.000 cada uno, lo que permitirá recaudar un total de $ 27.900.000 que serán invertidos en diferentes proyectos de Subterráneos de Buenos Aires.
La subasta, realizada a través de la empresa Narvaezbid, en la que participaron tanto empresas como consumidores finales, recibió alrededor de 8.195 visitas y las ofertas ganadoras fueron realizadas por usuarios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de las provincias de Buenos Aires y Córdoba.
Los coches subastados tienen una gran historia detrás. Fueron fabricados en 1934, 1937 y 1944, circularon durante años en todas las líneas menos en la B y este procedimiento posibilitará darle diferentes destinos.
El Directorio de Subterráneos de Buenos Aires había aprobado en enero esta venta por subasta de 45 coches Siemens Schuckert en desuso. Los primeros 10 se subastaron en febrero con un total de 1949 ofertas por parte de 37 potenciales compradores. Se vendieron en un promedio de $2 millones de pesos cada uno, lo que redundó en una recaudación total de $21.290.000.
Estos coches, cuando comenzaron a circular en el subte, eran 0 km. Al cierre del año 2016, los trenes tenían una alta tasa de fallas: en la Línea H, era de 27 fallas cada 100.000 km. Además, por su antigüedad, tampoco era conveniente su adaptación a los nuevos sistemas de señalamiento que se estaban implementando en el subte y no cumplían con las tasas de aceleración y frenado, por lo tanto, la inversión de tiempo y dinero para mantenerlos operativos no era conveniente.

Entre Vías

Talgo irá a los tribunales contra el metro de Los Ángeles por la rescisión de un contrato

La LACMTA da por terminada la relación con la española por incumplimientos en el alcance y plazo de trabajos por 85 millones de euros

Uno de los coches del metro de Los Ángeles en los talleres de Talgo.

Revés para Talgo en Estados Unidos. El administrador del transporte metropolitano de la ciudad californiana de Los Ángeles, LACMTA, ha dado por finalizado el contrato de remodelación de hasta 74 trenes adjudicado a la española en 2016 por un valor de 90 millones de dólares. La cotización del fabricante sufre esta mañana en Bolsa con una caída superior al 3%.

La decisión es unilateral y abre un enfrentamiento en los tribunales. El consejero delegado de Talgo, Gonzalo Urquijo, firma un comunicado enviado esta mañana a la CNMV en el que se reconoce que la terminación del contrato fue notificada el 6 de mayo por el consejo de LACMTA, que alega incumplimientos por parte de la española tanto en el alcance de los trabajos como en los plazos.

Talgo, por su parte, ha trasladado a su cliente el desacuerdo con la taxativa decisión y los motivos de la misma. Urquijo señala que la empresa iniciará “de manera inmediata acciones legales contra el cliente”.

Mientras se dirime este pulso en California, el fabricante paraliza la ejecución del contrato que lleva a cabo en sus instalaciones de Wisconsin (EE UU).

Mercado con expectativas

Este varapalo se produce en un mercado estratégico para la industria del ferrocarril ante los planes de desarrollo anunciados por la Administración Biden. La relación con LACMTA supuso la diversificación de Talgo desde la fabricación de trenes de alta velocidad y larga distancia hacia la conservación de sistemas más ligeros y al otro lado del Atlántico.

El plazo inicial de ejecución fue pactado en 56 meses y alcanzaba a 38 trenes, con posibilidad de sumar 36 más. El material rodante que estaba modernizando Talgo, aproximadamente el 70% de la flota de metro, se basaba en trenes A650, contruidos entre 1992 y 2000, a los que había que sustituir componentes mecánicos e instalar nuevos sistemas electrónicos. LACMTA buscaba reducir costes de operación y mejora la fiabilidad y confort de los trenes que operan en las dos únicas líneas de metro de la ciudad.

En el momento de alzarse con este contrato, Talgo tenía ya un pie en EE UU. Sus trenes ruedan por la costa occidental entre Portland, Seattle y la ciudad canadiense de Vancouver.

Fuente: cincodias

 

Ya están camino a Uruguay los dos primeros prototipos de vagón para el transporte de celulosa para UPM

Diseñados especialmente para nuestro cliente, forman parte de un proyecto de transporte de mercancías que se prolongará durante 22 años.

Con 22.000 kilos de peso, 17 metros de largo y 64 toneladas de carga, ya se encuentran camino a Uruguay los dos primeros prototipos de los vagones de mercancías con los que transportaremos dos millones de toneladas de celulosa al año desde la planta de UPM en Paso de los Toros hasta el puerto de Montevideo.

Nuestra empresa concesionaria Cointer, junto a sus socios en el proyecto Grupo Christophersen y Deutsche Bahn International Operations, se encargará de ello durante 22 años.

Los vagones han partido hacia Uruguay desde el puerto de Bilbao, donde tuvo lugar la la realización de importantes maniobras para su correcta colocación y transporte durante una jornada en la que, aunque soleada, se registraron rachas de viento de hasta 72 km/hora.

Vagones ad hoc

Los vagones, que han sido diseñados especialmente para este proyecto, disponen de características antivandálicas (lona, cubierta superior y testeros metálicos) y son estancos al agua, requisito fundamental solicitado por UPM. En este sentido, cuentan en su interior con una solución antideslizante que evita que la carga se desplace durante el transporte.

Además, tiene cuatro ejes de capacidad (25 t/eje) y cumplen los estándares europeos, aunque su circulación y homologación no está prevista en Europa, sino solo en Uruguay. El ancho de vía por el que circularán es el ancho internacional UIC (1.435 mm).

Por otro lado, el proceso de carga y descarga de celulosa se realizará por la cubierta superior, la cual cuenta con un sistema de apertura y cierre eléctrico, existiendo también un sistema manual alternativo.

Centro de operación y mantenimiento

Recientemente y también en el marco de este proyecto en el que están previstos convoyes de hasta 26 vagones traccionados por una única locomotora, hemos celebrado el acto de primera piedra del que será un gran centro de operación y mantenimiento ferroviario, y que dará servicio a la fábrica de celulosa de UPM.

El complejo, de cuya construcción se encarga Cointer junto con Grupo Christophersen a través de la sociedad PorTren, estará compuesto por un taller de 3.000 m2, que estará equipado para dar servicio a toda la flota de material rodante, y una zona administrativa de 1.000 m2.

Durante su construcción se crearán aproximadamente 100 empleos y 75 durante la explotación.

Entre Vías

ARGENTINA: Rieles Multimedio comienza a organizar un nuevo Tren Solidario

En el día de la fecha fue anunciado por la organización en la red social del medio.

Tren Solidario N° 42. llegando a Carhué. Año 2021

Dicho tren es organizado por Rieles Multimedio con el apoyo de las distintas empresas del sector ferroviario. El último tren fue realizado en diciembre de 2021 a la ciudad de Carhué (Provincia de Santa Fe), luego de la flexibilidad de medidas sanitarias tomadas por el gobierno argentino debido al COVID 19. El Tren Solidario es un tren que se realiza desde el año 2001 a diferentes puntos de la Republica Argentina, con el fin de llevar solidaridad.

Su misión es acercar solidaridad a lugares que más lo necesitan valiéndonos del tren como el medio de transporte que para nosotros es fundamental para la unión e integración de los pueblos y ciudades de todo el territorio argentino. Demostrando a su vez, que con interés, voluntad y apoyo, la rehabilitación de los viajes de pasajeros al interior del país es posible.

La visión del «Tren Solidario» es continuar con la labor solidaria de la mano de la comunidad, las empresas, medios de comunicación y organizaciones no gubernamentales comprometidas con ella, a fin de sostener en el tiempo esta obra al servicio de quienes más lo necesitan.

El tren N° 43 está previsto que sea realizado el primer fin de semana de junio, pero aún se desconoce su destino. 

Entre Vías