Descarriló de tren en Escocia deja tres muertos y más de seis heridos.

Bomberos trabajando junto al tren descarrilado. (Derek Ironside/Newsline-media via AP)

El descarrilo tuvo lugar en cercanías a la ciudad de Stonehaven. La primera ministro habló de un incidente «muy serio».

El el suceso fatal murieron tres personas, donde una de ellas se trata del conductor de la formación ferroviaria, otras seis personas continúan hospitalizadas. Según las fuentes locales las causas del incidente serían las fuertes inundaciones en la zona, aunque se investiga lo sucedido. La formación compuesta por 4 coches se dirigía a la localidad de Glasgow.

“Pese a los esfuerzos del personal sanitario, tres personas fueron declaradas muertas en el lugar”, entre ellas el maquinista, informó la policía de transportes a los medios de prensa.

Otras seis personas que se encontraban heridas, fueron trasladadas al Hospital cercano para curar heridas. Ninguna de ellas con heridas de gravedad.

Entre Vías 

 

 

Acuerdo AFE-IDM: motocar unirá Garzón con José Ignacio con un fin turístico

El acuerdo de cooperación interinstitucional entre la IDM y AFE se firmó este viernes en el Edificio Comunal. El acto fue encabezado por el Intendente Jesús Bentancur y el presidente de AFE, Miguel Vaczy. Las autoridades estiman que a para fin de año se podrán ver las primeras transformaciones de estos lugares en paseos turísticos, centros cultuales o de apoyo a la gestión municipal de atención a los ciudadanos.

Se busca que las estaciones que no tengan actualmente una utilidad ferroviaria puedan brindarse a la comunidad como espacios públicos.

Bentancur destacó la importancia que va a tener este proyecto, porque permitirá quitar la vía férrea, que divide en dos a la ciudad de San Carlos.

“En pocos días vamos a empezar a bajar el terraplén. Ahí va a una ciclovía, un paseo para la familia… Y la ciudad va a quedar unificada, realmente”, agregó.

Sostuvo que si esto se suma a la nueva planta de tratamiento que se va construir en el predio que donó la IDM a OSE, “San Carlos va a tener otro formato, otra comunicación y se va a seguir extendiendo hacia ese lado”.

También remarcó la importancia de unir la estación de Garzón con la de José Ignacio. “Vamos a tener un motocar, que algunos de mi edad ya conocimos, como para 50 personas. Va a ser un paseo maravilloso», añadió.

Además, señaló que ya está definido que el Museo del Ferrocarril se instalará en Garzón. “Y hay otros lugares para revitalizar… Gregorio Aznárez, Solís… Se empieza a desarrollar una idea que estaba en los papeles y hoy ya es una realidad“, manifestó.

VARIAS PROPUESTAS
Vaczy indicó que más allá de que se viene trabajando “en las obras del ferrocarril central y en la reconstrucción de nuestras líneas operativas”, también es “importan enfocarnos en la recuperación de nuestros patroneo ferroviario, integrándolo a la gestión de la Intendencia de Maldonado. Y de esta forma, que el patrimonio del ferrocarril, transformado en museo, pueda ser disfrutado por todo el mundo”.

Dijo que está previsto que esta iniciativa puede replicarse en otros departamentos.

Indicó que “entre las propuestas que están sobre la mesa se encuentran las de hacer ciclovías, bicisendas, parques lineales, y otras obras en los espacios mencionados” y “también fue analizada la posibilidad de crear un tren con fines turísticos, que realice un tramo comprendido entre dos estaciones del departamento”.

Al respecto, Vaczy manifestó que ya se hizo un estudio de la línea que une a Pueblo Garzón con José Ignacio y se encuentra “en buen estado”, más allá de que haya que encarar algunas reparaciones y trabajos de mantenimiento.

“La vía está apta para el funcionamiento de coches motores antiguos, que es lo que tenemos previstos, para poder trasladar a las personas entre ambas estaciones. Es algo que vamos a encarar en conjunto con la IDM”, destacó.

Por otra parte, indicó que “se recuperarán las estaciones de Garzón, San Carlos y José Ignacio. Luego, a medida que avancen las obras, se agregarán las otras”.

La transformación de estos espacios que desde hace años no funcionan como estaciones ferroviarias tendrá aspectos positivos en varios sentidos, destacó. Vaczy señaló que “la idea es la de recuperar el muy importante valor patrimonial de estas viejas estaciones de tren” y por otro lado, eso redundará “en que los ciudadanos puedan disfrutar de esos espacios públicos” hoy abandonados.

Fuente: fmgente

TMH Internacional cumple 2 años.

TMH International, es una filial internacional de TMH, grupo privado de gran magnitud en Rusia. La misma es líder mundial en ingeniería ferroviaria, la misma se encuentra celebrando dos años de actividad en el mercado ferroviario internacional. La compañía creada en el año 2018, se encuentra presente en  tres continentes y seis países: los mismos se tratan de Argentina, Sudáfrica, Cuba, Egipto, Hungría y Kazajistán.

La filial de TMH en Argentina se encuentra en su segunda etapa de un gran plan de negocios, en la que se encuentra la expansión en el territorio argentino.  Actualmente la misma se encuentra trabajando en la reparación y modernización de material ferroviario, haciéndose cargo de depósitos donde se realizan reparaciones y alistamiento de locomotoras y de vagones de la compañía NCA. Por otra parte en el taller Mechita y Retiro se realizan reparaciones de coches de pasajeros. Actualmente la empresa emplea a 220 personas en 7 locaciones: Mechita y Sánchez (Prov. de Buenos Aires), Retiro (Ciudad de Buenos Aires), San Lorenzo y Terminal 6 (Santa Fe), Cevil Pozo (Tucumán) y Villa María (Córdoba).

La compañía está dirigida por un equipo directivo de entusiastas expertos internacionales con experiencia en las principales marcas de la industria ferroviaria mundial. Su estrategia internacional se basa en tres pilares: ser un inversor industrial, un socio tecnológico y un proveedor de servicios para sus clientes.

“En TMH, creemos que cada país del mundo merece su propia industria ferroviaria. Nuestro enfoque es elegir un país específico y desarrollar su industria, asegurando la producción, el suministro y el mantenimiento de todo tipo de material rodante para las diversas infraestructuras de cada posible cliente. El gran modelo de exportación ya no está en la agenda”, dijo Kirill Lipa, Director Ejecutivo de TMH Group.

Tanto en Argentina, Sudáfrica o Hungría, la industria ferroviaria ha sufrido una falta estructural de inversión, como lo fue en la industria ferroviaria rusa en 2002 cuando se creó el Grupo TMH. TMH integró y desarrolló con éxito 11 sitios de fabricación de material rodante en Rusia. Hoy, el Grupo goza de una posición líder de mercado en el país y ocupa el puesto N ° 4 en todo el mundo en ventas de material rodante.

En joint ventures con empresas locales, TMH International ha invertido en instalaciones industriales en Argentina, Sudáfrica, Kazajistán y Hungría para servir a los mercados regionales más grandes con sus diferentes estándares ferroviarios. Con más de 100 años de historia, los sitios de Mechita (Argentina), Boksburg (Sudáfrica) y Dunakeszi (Hungría) se benefician de una amplia experiencia en la industria ferroviaria.

“Nuestro modelo de negocio se basa en asociaciones con actores locales que nos presentan al mercado, clientes y especificaciones locales. Desarrollamos nuestra cadena de abastecimiento con fuerza de trabajo local y la red de proveedores. Nuestro objetivo es alcanzar el mayor nivel posible de producción industrial local, siendo este nuestro diferenciador clave. Combinado con una tecnología sólida y una larga experiencia en el mercado, nos permite ser muy competitivos, extremadamente flexibles y reactivos a las necesidades de los clientes y los cambios en el mercado”, explica Hans Schabert, presidente de TMH International.

En Cuba y Egipto, la compañía está presente con el suministro de material rodante para reemplazar flotas viejas y aumentar la confiabilidad y seguridad del transporte de pasajeros. En Egipto, la compañía suministra 1.300 coches de pasajeros, siendo el pedido de material rodante más grande en la historia de los Ferrocarriles Egipcios.

“Seguiremos acompañando el desarrollo del sistema ferroviario argentino liderado por el Ministerio de Transporte, con el apoyo de las provincias, los proveedores, los gremios, nuestros empleados y accionistas y las comunidades donde nos instalamos, con un compromiso a largo plazo”, remarcó Ignacio Leone, Gerente General de TMH en Argentina.

Colaboración: TMH Argentina

Vale de Brasil consigue renovación anticipada de concesión de los ferrocarriles de Vitória-Minas (EFVM) y Carajás (EFC)

Los nuevos y más modernos contratos prevén inversiones de más de US$4.028 millones

 

El Tribunal de Cuentas de Brasil ha autorizado la renovación anticipada de los contratos de concesión de los Ferrocarriles de Vitória-Minas (EFVM) y del Ferrocarril de Carajás (EFC), ambos gestionados por Vale S.A.

Los nuevos contratos, más modernos y acordes con los intereses públicos, prevén inversiones de más de US$4.028 millones, de los cuales más de US$1.630 millones irán al EFVM y más de US$1.880 millones al CEF, además del uso del mecanismo de inversión cruzada, que permite que parte del valor de la concesión se utilice para la construcción de nuevos ferrocarriles en el Estado mediante inversión privada.

En total, se destinarán US$523,7 millones a la construcción del Ferrocarril de Integración del Medio Oeste (FICO) entre Mara Rosa (Goias) y Água Boa (Mato Grosso). Este tramo permitirá el transporte de la producción de granos (soja y maíz) del Valle de Araguaia, uno de los mayores productores de soja de Brasil, al Ferrocarril Norte-Sur, creando un acceso a los principales puertos del país.

El añadido al contrato también prevé la construcción de un tramo ferroviario entre Cariacica y Anchieta, en Espírito Santo, haciendo factible la operación en el puerto de Ubu. El Estado sigue teniendo la intención de utilizar parte de la cantidad recaudada para la compra de material que se utilizará en el Ferrocarril Oeste-Este (FIOL), en Bahía.

«Es la consolidación de una solución innovadora para hacer el ferrocarril en Brasil sin el uso de recursos públicos. La inversión cruzada, mediante concesiones ferroviarias, es una de las principales estrategias del Gobierno Federal para duplicar su participación en la matriz de transporte nacional. Estamos demostrando que la restricción presupuestaria no será un impedimento para el desarrollo de la infraestructura del país», comentó el Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas.

Para la adquisición de la flota de los dos ferrocarriles, se asignarán más de US$536, millones, y se reservarán otros US$11,5 millones para obras de conflicto urbano en 55 municipios. Además, se invertirán más de US$2.166 millones en el mantenimiento de la operación. La cantidad que pagará Vale en subvenciones a la autoridad otorgante será de alrededor de US$421,7 millones para ambos ferrocarriles.

Los estudios también señalan los beneficios socioeconómicos de la renovación de los contratos. Serán alrededor de US$325,8 millones en lo que se refiere a la reducción de los costos de transporte y los costos externos de los accidentes y ambientales. Las inversiones previstas aportarán a las arcas públicas más de US$55 millones, mediante la recaudación de impuestos para los próximos seis años. Además, se espera que se generen 65.000 empleos. El período de renovación del contrato es de 30 años.

EFC y EFVM son considerados los dos ferrocarriles más seguros del país, con las tasas de accidentes más bajas, y ocupan los dos primeros lugares en el Índice de Desempeño Ambiental Ferroviario, según la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).

Cabe indicar que el Ferrocarril Vitória-Minas (EFVM) tiene una longitud total de 905 Km. y su recorrido discurre por el valle del Río Doce. El principal producto que se extrae es el mineral de hierro de Minas Gerais para su exportación. El Ferrocarril de Carajás (EFC), de 892 km de longitud, conecta el Puerto de Itaqui, en Maranhão, con las provincias mineras de Serra dos Carajás, en Pará. En Açailândia/Maranhao se conecta con el ferrocarril Norte-Sur Tramo Norte, que permite que bienes accedan al puerto de Itaqui.

Fuente: Mundo Maritimo

El lunes empieza el desarme del viejo puente del “Pintado”

Las grúas que desmantelarán el viejo puente del Arroyo Pintado ya están instaladas en el lugar y según supo EL HERALDO, el lunes comenzarán a ejecutar la operación.

Puente sobre arroyo Pintado. Foto: Entre Vías

El histórico puente ferroviario del Arroyo Pintado dejará de existir tal como lo conocemos ya que, según supo El Heraldo, el lunes comenzarán a desarmarlo. Pues el Ferrocarril Central deberá pasar por allí, la estructura es vetusta y entonces habrá que modernizarlo. Según explicó el ingeniero argentino Marcelo Roge, encargado de realizar el proyecto para un trazado alternativo y conocedor de todos los documentos oficiales: “el anteproyecto prevé desmontarlo, reforzar pilas y estribos, arena, y pintar la estructura metálica y volverlo a colocar en el lugar de emplazamiento actual. Esta información está muy clara en el pliego de la licitación, de allí que mi propuesta era hacer estribos y pilas en el nuevo lugar de emplazamiento y recolocar allí el mismo puente metálico”.

Foto: Entre Vías
Fuente: El Heraldo