Vecinos exigen otro trazado para Ferrocarril Central: “Mi casa va a quedar a 7 metros de los rieles”

“En muchos casos no se logra estabilizar el terreno, el suelo permanece inundado y no se desagota”, indica la organización.

Vecinos de Capurro Colón y La Paz exigen a las autoridades un nuevo trazado para el proyecto Ferrocarril Central, que será utilizado entre otras cosas para trasladar lo elaborado en la segunda planta de UPM proyectada para el centro del país. El grupo de vecinos junto a integrantes de  la organización “No al Tren de UPM” realizaron una jornada en Plaza Vidiella en la que informaron las causas por las cuales exigían que se detuviera la obra del tren y se realizará un trazado alternativo.

Según la organización entre las principales razones para plantearlo en este momento se encuentra el hecho de que hasta el propio Ministro de Transporte ha reconocido que: “no se han realizado estudios pormenorizados de suelo. El estudio realizado por una empresa finlandesa (y pagado por el Estado uruguayo más de 5 millones de dólares) calculó mal las expropiaciones y se equivocó en número de servicios (OSE, UTE, ANTEL, etc) que habría que atender a lo largo de la vía, son por lo menos 1500 en vez de 187 como se había calculado. Anita Hernández, vecina del barrio Capurro explicó a 970 noticias que con este trazado el tren pasara a siete metros de su casa.

El informe tampoco tuvo en cuenta que se necesitan hacer más de 250 alcantarillas para permitir los pasajes de agua ni que la tierra era más blanda de lo prevista y hubo que removerla, indicaron los vecinos.

En muchos casos no se logra estabilizar el terreno, el suelo permanece inundado y no se desagota a pesar de que hay bombas extrayendo agua en forma permanente. Esto acarrea retrasos y gastos adicionales calculados en millones de dólares”, indicaron los vecinos.

Fuente: 970Universal

Se aproxima LATINRIELES 2020 «EL FERROCARRIL SIGUE CONECTANDO»

Por primera vez el congreso anual ferroviario disputado en la Argentina, se realiza en formato «streaming».

Debido a la situación que enfrenta el mundo a raíz del COVID-19, la organización de Latinrieles decidió no suspender su evento y así poder realizarlo virtualmente.

Se trata de la edición 15° del Congreso de la Actividad e Industria Ferroviaria y podrá ser seguido a través de Youtube, Facebook, Instagram y Twitter. El evento tendrá ejecución los días 24, 25 y 26 de noviembre. Por más información dirigirse a info@latinrieles.net o al teléfono móvil  +54 9 11 2453 2231.

Entre Vías

El Gobierno trabaja para subsanar el retraso en las obras del Ferrocarril Central

«La administración anterior debería haber hecho una supervisión mucho más ajustada», afirmó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber.

Ministro Heber. Foto: Radio Uruguay

El diario El País informó el miércoles que, por “errores de cálculo”, las obras del Ferrocarril Central se atrasarán entre seis y ocho meses y tendrán sobrecostos por entre US$ 60 millones y US$ 100 millones.

Un informe realizado por una consultora externa de capitales finlandeses (hoy vendida a fondos noruegos) concluyó que se debía expropiar algo más de 255 padrones para permitir la nueva vía férrea, pero en realidad se necesita expropiar 1.040 terrenos.

El estudio, pagado por UPM, también se equivocó en la cantidad de servicios (UTE, OSE, Antel, Ancap, saneamiento, etc.) a atender a lo largo del trazado. Calculó que eran 187 pero serán más de 1.500.

La obra del Ferrocarril Central, que une las ciudades de Paso de los Toros y Montevideo a través de 273 kilómetros de vía férrea, está a cargo de Grupo Vía Central (GVC), un consorcio integrado por las empresas uruguayas Saceem y Berkes, la española Sacyr y la francesa NGE.

El tren se usará, entre otros fines, para que la finlandesa UPM traslade su producción hacia el puerto de Montevideo desde su segunda planta de celulosa, que se construye en Pueblo Centenario, Durazno.

Fuente: Radiomontecarlo

CRRC presenta su tren de alta velocidad con trocha variable

El constructor de material rodante estatal CRRC Changchun Railway Vehicles presentó un tren de alta velocidad prototipo con trocha variable destinado a servicios internacionales.

Presentado el 21 de octubre, el tren de 212 metros de largo deriva del diseño de los CHR 400-BF, parte de la familia de trenes eléctricos “Fuxing”.

El tren ha sido diseñado para operaciones transfronterizas entre la red de trocha 1435 mm de China y las redes de trocha 1520 mm de Rusia, Mongolia y otros países de la región.  Los constructores citan como potencial aplicación un servicio Beijing-Moscu.  Un sistema de tracción permitirá al tren operar bajo distintos tipos de alimentación eléctrica.

Según el constructor, el tren será capaz de operar en temperaturas de -50 C a +50 C y ha sido diseñado para correr a una velocidad máxima de 400 km/h.  Además de los boguies de trocha variable, la empresa ha desarrollado una instalación de cambio de ancho de vía que fue instalado en su línea de prueba.

El director de CRRC Liu Hualong anunció la intención del grupo de desarrollar un tren de trocha variable capaz de alcanzar 400 km/h en la conferencia Belt & Road en mayo 2017, indicando que dicha tecnología permitiría correr de manera directa desde China a Mongolia, Kazakhstan y Rusia.  El programa de desarrollo fue respaldado por 34,7 mil millones de yuanes de fondos estatales.

Fuente: Railway Gazette International

Un grupo de narcos armados secuestró un tren en Río de Janeiro para escapar de la policía

Unos 10 sujetos armados sorprendieron a dos maquinistas de una unidad de mantenimiento y los obligaron a llevarlos a otra favela para evitar a los agentes de seguridad

La estación Jacarezinho de la línea Supervia Trem (captura de pantalla/TV Globo)

Al menos diez hombres fuertemente armados y al parecer integrantes de una banda de narcotraficantes secuestró este lunes un tren en Río de Janeiro para huir de una operación policial contra los grupos que controlan el tráfico de drogas en importantes favelas de esta ciudad brasileña.

Los pistoleros sorprendieron a dos maquinistas que estaban en uno de los trenes usados para el mantenimiento de la red de transporte ferroviario urbano en Río de Janeiro en una estación próxima a Jacarezinho, una favela en la zona norte de la ciudad, y los obligaron a transportarlos hasta una estación próxima a la barriada de Mangueira, informaron fuentes oficiales.

Tras unos diez minutos de secuestro, los pistoleros abandonaron el tren -compuesto por la locomotora y un único vagón- en las proximidades de Mangueira y siguieron a pie por la línea férrea hasta esta favela, próxima al centro de la ciudad y que es controlada por una de las principales bandas de narcotraficantes que operan en Río de Janeiro.

En el momento del secuestro la Supervía, empresa concesionaria de los trenes urbanos en Río de Janeiro, había suspendido sus operaciones en la zona norte de la ciudad debido a las enfrentamientos armados que se siguieron a la operación policial para combatir a los narcotraficantes.

Tras ser liberados, los maquinistas siguieron hasta la vecina Central do Brasil, la principal estación de la ciudad, en donde denunciaron el secuestro a la Policía y recibieron atención psicológica debido al estado alterado en que estaban.

El inédito secuestro a un tren se produjo luego de que decenas de agentes de la Policía Militarizara realizaran una operación contra las bandas de narcotraficantes que controlan las favelas de Jacarezinho, Mandela y Manguinhos, todas próximas entre sí en la zona norte de Río de Janeiro.

Los grupos criminales recibieron a tiros a los policías y los tiroteos en diferentes barrios obligaron a las autoridades a interrumpir provisionalmente el tránsito de vehículos en dos importantes vías y la operación de trenes urbanos.

Los enfrentamientos entre las bandas de narcotraficantes que controlan las favelas, las “milicias” (grupos parapoliciales) que las combaten y que también ejercen control territorial y la Policía son habituales en Río de Janeiro y han convertido a esta ciudad en una de las más peligrosas de Brasil.

Fuente: infobae