La nueva estructura de vías pasará por Canelones. El cambio puede perjudicar emprendimientos de vecinos y a diferentes colectivos e instituciones de Canelones y Juanicó. Según informó el concejal canario Walter Marrero a HOY CANELONES, hubo una buena disposición de las autoridades de AFE para realizar algunas modificaciones a los pormenores del proyecto, que todavía está en estudio. La jornada sirvió, además, para intercambiar información sobre licitaciones y fechas del emprendimiento ferroviario.

Cambio grande

Según informa la Dirección Nacional de Medio Ambiente (DINAMA) en su página web, el proyecto ferroviario implica el reacondicionamiento del tramo de vía férrea existente entre el Puerto de Montevideo y la Estación de Paso de los Toros, que actualmente tiene una longitud de 273 kilómetros, con la finalidad de aumentar la capacidad de carga de las vías hasta 22.5 ton/eje y la velocidad de circulación máxima hasta 80 kilómetros por hora. Adicionalmente, contempla un nuevo tramo de vía férrea que conectará la vía principal con una potencial nueva fábrica de celulosa a situarse al sur del Río Negro, en el departamento de Durazno.

Además del reemplazo de la estructura de la vía se incluirán también mejoras geométricas en el trazado, nuevos desvíos de cruce, reducción en el número y mejoras en los pasos a nivel, construcción de nuevos puentes y mejora de los existentes, e implementación de un nuevo sistema de señalización, debido a los requisitos de seguridad y velocidad de operación que tiene el proyecto.

Las principales modificaciones que se realizarán a la traza actual serán un nuevo carril de conexión al Puerto de Montevideo, la ampliación de la doble vía entre Sayago y Progreso, un bypass a la ciudad de Santa Lucía, del puente del Arroyo Canelón Grande hasta el cruce del puente sobre el Río Santa Lucía, desviaciones a las localidades de Independencia, Cardal y 25 de Mayo, y rectificaciones al trazado en el tramo Florida–Durazno, que acortarán la distancia total en aproximadamente 10 kilómetros. El ancho de sección en diferentes tramos de la vía será de 20 metros para vía simple y 24,5 metros en vía doble dentro de zonas urbanas, y de 35,6 metros y 40,1 metros respectivamente en zona rural.

Las vías férreas pasarán por el departamento de Canelones y atravesarán ciudades como La Paz, Las Piedras y la capital departamental.

Fuente: El Observador

Una inversión de 1.000 millones de dólares no se da todos los días en Uruguay. Por eso la puja entre dos empresas que se presentaron a la licitación para construir el ferrocarril central se ha vuelto tensa. Ambos consorcios cruzaron acusaciones de que sus ofertas tienen irregularidades, falta de documentación, o no cumplen con las formalidades del proceso licitatorio.

Ayer el Ministerio de Transporte recibió documentación de los dos consorcios que buscan ganar la licitación de la obra que tiene un costo aproximado de US$ 1.000. La construcción de esta línea de ferrocarril —que conecta Paso de los Toros con el Puerto de Montevideo— es vital para la instalación de la segunda planta de UPM. Sin esto fracasa, UPM no se instala.

A la licitación se presentaron tres consorcios. Desde el comienzo la oferta china (Consorcio CMEC-SDHS) fue desechada por estar incompleta. En la puja quedaron Acciona, empresa compuesta por capitales españoles, y Grupo Vía Central, integrado por capitales uruguayos, españoles y franceses. Su representante en Uruguay es Saceem.

En la primera apertura del informe de la comisión técnica de Transporte (MTOP) colocó primero a la firma española con 83,7 puntos. La de Saceem quedó un poco por debajo con 76,6 puntos.

El proceso continuó y la semana pasada antes de la apertura del informe económico el gobierno notificó a Acciona que quedaba fuera de la puja por falta de una autorización (garantía) de su casa matriz.

Ante eso los españoles recurrieron la decisión y solicitaron un plazo para presentar la documentación que se les pedía.

Según la información a la que accedió El País de los alegatos presentados por Acciona, los españoles entregaron documentación acreditando «las capacidades técnicas y financieras para llevar adelante el proyecto».

Incluso agregaron estudios de juristas nacionales e internacionales donde analizan el pliego confeccionado por el gobierno uruguayo y aseguran que «el pliego no requiere esa autorización expresa» de la casa matriz. Por este punto fue por el que se los descalificó semanas atrás.

«El Pliego únicamente indica que el oferente tiene que acreditar experiencia directamente o a través de sus filiales, sucursales, o de su matriz y este aspecto fue cumplido plenamente por Acciona», detalla la información entregada al MTOP.

Por encima de esto, en la documentación entregada ayer a las 16:15 horas Acciona aportó una carta donde se deja explicitado que su casa matriz, en España, está al tanto del proyecto y autoriza al consorcio a continuar en el proceso licitatorio.

Además Acciona decidió doblar la apuesta y acusa al consorcio de Saceem de incumplimientos por los que cree que debería ser descalificada.

«La oferta del Grupo Vía Central presenta graves carencias que determinan su descalificación: falta de acreditación de inscripción de ante el Registro Nacional de Empresas de Obra Pública; de experiencia de ejecución y administración de obras de construcción y mantenimiento; de diseño de infraestructuras ferroviarias y civiles; y falta de acreditación de experiencia y solvencia técnica en construcción», enumeraron en su presentación de ayer.

Consultados por El País, representantes de Saceem comentaron que presentaron más información respaldando su oferta y confían en el proceso.

«Nuestra oferta es seria y fundada. A nuestro juicio la de los competidores carece de seriedad. Confiamos plenamente en el procedimiento del Estado uruguayo, y confiamos en el actual gobierno, siendo una empresa que tiene 67 años trabajando en este tipo de proceso. Sabemos cómo son las reglas de juego y no montamos operaciones de ningún tipo», declaró a El País un vocero del consorcio Grupo Vía Central.

El ministro de Transporte, Víctor Rossi, dijo ayer en la noche a El País que se recibió la documentación presentada por ambas partes. La información será estudiada por la comisión técnica que elaborará un informe. Luego el jerarca de gobierno tomará una resolución.

«Lo queremos lo antes posible. Queremos manejar este tema otorgando todas las garantías y teniendo todos los cuidados. Procurando darnos el tiempo para no cometer errores. Vamos a ir con paso firme, pero cuidadoso», dijo el ministro de Transporte.

Rossi aclaró que se trata de un proyecto muy importante y aseguró que están todas las seguridades para las partes involucradas. «Estamos trabajando con la mayor transparencia y otorgando todas las seguridades en el proceso», concluyó.

La iniciativa del próximo presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, propone que en un plazo de cuatro años un tren “moderno” integre los principales puntos de la región maya, que abarca los estados mexicanos de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

“No hay en otras partes del mundo, una región con tanta riqueza cultural como esta región de florecimiento de la gran cultura maya”, aseguró López Obrador este lunes al delinear el proyecto, y destacó la importancia de este tren, considerado ya como uno de los programas prioritarios de su Gobierno.

Como punto de partida estarán la ciudad maya de Palenque, en el estado de Chiapas, y el balneario caribeño de Cancún, en Quintana Roo, con dos rutas que abarcan 1.500 kilómetros a través de las costas este y oeste de la Península de Yucatán.

Además de las ruinas mayas de Chichén Itzá (Yucatán), Calakmul (Campeche) y Tulum (Quintana Roo), el tren tocará puntos turísticos como Campeche, Mérida, Izamal y Valladolid, que por décadas han servido como puerta de entrada al mundo maya.

Entre las probables estaciones ferroviarias que presentó López Obrador en su anuncio están las de Palenque, Candelaria, Escárcega, Calakmul, Bacalar, Tulum, Cancún, y por el otro lado, Campeche, Mérida y Valladolid (Chichén Itzá).

“Esta obra fomentará mucho el turismo; desde luego creará empleos en el sureste, que es la región más abandonada en el país”, aseguró López Obrador, que asumirá la presidencia el próximo 1 de diciembre, por un periodo de 6 años.

El político anunció que la obra tendrá un costo de entre 120.000 y 150.000 millones de pesos (6.259 y 7.824 millones de dólares), que serán cubiertos con financiación mixta.

El proyecto de tren para potenciar la oferta turística del mundo maya tiene como antecedente más reciente el anuncio del Gobierno del actual presidente, Enrique Peña Nieto en 2012, de construir una vía férrea de Mérida a Cancún, que finalmente fue cancelada en 2015.

México desarrolló las últimas tres décadas proyectos turísticos en su región maya, entre ellos la iniciativa Ruta del Mundo Maya lanzada en 1988 con Guatemala, Belice, Honduras y el Salvador con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Fuente: mundohispanico