Autor: Maicol Luzardo

Chile. Utilizar menos energía. Ese es uno de los objetivos del proyecto «Integración óptima de energía solar en la planificación y operación de sistemas de transporte público urbano ferroviario», desarrollado por investigadores del Centro de Modelamiento Matemático (CMM), el Centro de Energía y el Centro de Energía Solar de la Universidad de Chile. La iniciativa, además, busca generar electricidad a través de la instalación de paneles solares en andenes y estaciones del ferrocarril urbano.

Para mover los trenes que circulan por la red de Metro de Santiago, se utiliza el 2,5 por ciento de la energía eléctrica que usa la capital. El 70 por ciento de este porcentaje se destina a hacer andar las máquinas y el 30 por ciento a otras necesidades como aire acondicionado, iluminación, funcionamiento de cajas, comercio, expendedoras de comida y bebida, cajeros automáticos y comercio de las estaciones.

Lograr estos avances en eficiencia energética fue el objetivo del proyecto ‘Integración óptima de energía solar en la planificación y operación de sistemas de transporte público urbano ferroviario’, desarrollado por investigadores del Centro de Modelamiento Matemático (CMM), el Centro de Energía y el Centro de Energía Solar de la Universidad de Chile. El proyecto fue financiado con aportes del Fondo de Fomento al Desarrollo Científico y Tecnológico de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología (Conicyt), la universidad y la Agencia de Eficiencia Energética (ACEE).

El equipo, liderado por Jorge Amaya, desarrolló un software que simula y modela el gasto en energía de los sistemas de metro y que será licenciado a la ACEE para que pueda ser utilizado por operadores de transporte ferroviario, constructores, empresas de ingeniería y universidades.

El programa busca mejorar la planificación de las operaciones y la conducción del ferrocarril urbano para utilizar menos energía, algo clave dado que el mayor consumo se produce al echar a andar y frenar los trenes. La tecnología, además, busca contribuir a mejorar la comodidad de los pasajeros a través del control de la temperatura y la humedad.

En un seminario de cierre del proyecto, Amaya recordó los inicios de Osiris, como llamaron al software. “Fue un proyecto que realizamos con los sistemas de Metro de la Unión Europea, donde participaron más de 17 socios en que el CMM fue el único no europeo. (…) El consorcio buscaba ahorrar hasta 5 por ciento en gasto energético en los metros”, detalló el académico, quien también anunció que el programa ya está siendo instalado en Leftraru, el supercomputador más poderoso de Chile a cargo del Laboratorio Nacional de Computación de Alto Rendimiento alojado en el mismo CMM.

Luego, la ingeniera Paula Uribe mostró cómo funciona el software a partir de una simulación del movimiento de trenes a lo largo de una línea de metro. “Los peaks de potencia o de consumo de energía siempre son al acelerar. Reducirlos impacta en la cuenta de electricidad que va a pagar Metro. Los peaks son caros, por eso es deseable que no haya”, detalló.

Energía solar para mejorar desde las estaciones
Carlos Benavides, investigador del Centro de Energía, abordó la posibilidad de generar energía a través de la instalación de paneles solares cubriendo las vías al aire libre o las estaciones de Metro. Esta potencia podría utilizarse para alimentar equipos de climatización y otros servicios.

Santiago posee la ventaja de que gran parte de las vías que están en superficie se encuentran paralelas a la cordillera, con lo que pueden recibir radiación solar durante buena parte del día.

A juicio de Benavides, un proyecto implica desafíos de ingeniería y arquitectura para instalar los paneles e, incluso, decidir el diseño de futuras estaciones. “Es un reto que se podría asumir en próximas etapas de este proyecto”, concluyó Amaya.

Fuente: Universidad de Chile.

Un grupo de vecinos que viven en las cercanías de la ex Estación Central enviará al Ministro de Transporte Victor Rossi una nota solicitando una reunión de carácter urgente tras conocer que la justicia otorgó la custodia del edificio al gobierno.

El principal objetivo de este grupo que se conformó en el año 1998 es que el edificio vuelva a funcionar como una estación de trenes y que se puedan llevar adelante otros emprendimientos culturales, ya que son muy críticos con la estación actual. De todas maneras discrepan con que el futuro del edificio se destine únicamente para actividades culturales señalando que no hay estudios que comprueben que es viable.

Esta preocupación ya había sido trasladada al ministerio pero sin mayor repercusión porque estaba en manos de la justicia. Y el mismo planteo se le hizo al Municipio b.

En esta nueva instancia ya hubo un contacto telefónico con el Ministerio y está previsto concurrir a las comisiones parlamentarias que traten este tema. Al momento son 20 vecinos que trabajan en la recolección de firmas on line que ya son más de 15 mil  y recurrirán a las firmas escritas como ya se hizo en su momento que se alcanzó más de 7 mil.

El director de la oposición en la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Alfonso Lereté, opinó que el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, «se tendría que haber llamado al silencio» ya que sus declaraciones en referencia a la poca transparencia de la empresa multinacional Acciona fueron «bastantes infelices».

Fuente: espectador

La empresa española Acciona presentó al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) sus descargos en rechazo a la descalificación que había sido dispuesta por la cartera en la licitación para la operación del Ferrocarril Central, la línea que utilizaría la eventual segunda planta de UPM en el centro del país.

En diálogo con Montevideo Portal, el abogado Carlos Brandes recordó que la empresa Acciona había sido descalificada por la comisión técnica el 31 de julio pasado. Ese mismo día, el MTOP emitió una resolución en la que efectivizaba la descalificación, según la empresa sin haberle «dado vista» del informe.

La descalificación, según pudo comprobar la empresa más adelante, obedeció a que Acciona «no acreditó experiencia en la financiación de infraestructura». Según el abogado, la comisión técnica cometió un error en ese punto, ya que a la empresa «ya se le había dado por aprobado ese rubro en el primer informe de la comisión técnica».

El abogado dijo que la empresa acreditó la experiencia a través de los mecanismos que estaban previstos en el pliego de la licitación. No poder acceder al informe antes de ser descalificada fue, según el abogado, «un apartamiento del debido proceso» por parte del MTOP.

Brandes explicó por qué emisarios de Acciona se reunieron con el ministro de Transporte Víctor Rossi el 31 de agosto, mismo día en que la empresa impugnó la licitación, algo que en su momento molestó al secretario de Estado. El abogado sostuvo que se decidió impugnar la licitación porque en el encuentro con el ministro «no hubo certeza de que se iba a dar vista del informe y de que se iba a suspender la descalificación».

Brandes dijo que Acciona presentó sus descargos el 15 de agosto pasado y desde ese día se mantiene a la espera de una nueva resolución de la comisión técnica. El abogado aseguró que Acciona mantiene la expectativa de ser seleccionada, ya que se considera «la mejora calificada» en el proceso y que incluso puede ser «la de mejor precio».

Fuente: Montevideo Portal

Dada la reducción del volumen de la cosecha gruesa producto de la sequía y el posterior anegamiento de algunos campos, debido a las intensas lluvias en el momento de la cosecha, la carga transportada por ferrocarril en los seis primeros meses de 2018 aumentó levemente con relación al mismo período del año anterior. El incremento registrado en el total del Sistema Ferroviario de Cargas (SFC) fue de 0,5%, según la Bolsa de Comercio de Rosario.

Sin embargo, el comportamiento observado dentro de los distintos operadores fue muy dispar, ya que mientras algunos mostraron una caída en la carga transportada, otros, como las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano, evidenciaron un fuerte crecimiento.

De acuerdo con la información que publica en su sitio web la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en los seis primeros meses del año aumentó con respecto a igual período de 2017. No obstante, la situación varía entre los distintos concesionarios o líneas. Ferro Expreso Pampeano S.A., Nuevo Central Argentino S.A y Ferrosur Roca S.A. tuvieron una disminución en las toneladas transportadas con relación al mismo período del año anterior: -12,8%; -12,2% y -5,5%; respectivamente. En cambio, en las que están bajo la gestión de Belgrano Cargas y Logística S.A.: vale decir, las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano aumentaron un 69,2%; 168,6% y 68,6%, en cada caso.

Asimismo, la Bolsa de Comercio de Rosario hizo la comparación para las toneladas-kilómetro producidas por el sistema, ya que ésta es la medida relevante del transporte.  En términos agregados el SFC evidenció un aumento del 12%. Sin embargo, hubo un comportamiento dispar entre empresas y líneas. Las empresas Nuevo Central Argentino S.A. y Ferrosur Roca S.A. registraron caídas del -11% y -5%, respectivamente, mientras que Ferro Expreso Pampeano S.A. aumentó 3% las toneladas-kilómetro.

En el caso de las líneas que están bajo la gestión de Belgrano Cargas y Logística S.A., las líneas San Martín, Urquiza y Belgrano aumentaron 80%; 136% y 69%, respectivamente.

Por MundoMarítimo