ARGENTINA: Vivir sin trenes: pueblos bonaerenses aislados reclaman la vuelta del ferrocarril

Brandsen, Pigüe, Saavedra, Ranchos, Torquinst, Coronel Pringles, Pehuajó, Capitán Sarmiento, Tandil, 25 de Mayo, Laprida y La Carreta son algunas de las localidades afectadas.

por Florencia Alamos

A casi dos años de la suspensión del servicio de Ferrobaires y a veinte días de la disolución de la empresa, pueblos del interior bonaerense que permanecen aislados se organizan con asambleas y movilizaciones para reclamar la vuelta del tren y denuncian que su ausencia afectó el arribo de inversiones, la actividad comercial y la vida de los estudiantes.

“A 600 kilómetros no se visibiliza lo que pasa en el interior: el tren no es un capricho ni una nostalgia, es un servicio que se utiliza mucho y favorece el desarrollo de la región”, dijo a Télam Marcelo García, jefe de estación en Sierra de la Ventana desde hace 24 años, quien logró que su estación permanezca abierta como museo pese a que el tren de pasajeros que llevaba turistas ya no pasa más.

Desde junio de 2016 el servicio que unía el tramo Bahía Blanca-Constitución vía Pringles, y que pasaba por Sierra de la Ventana, fue suspendido y dejó sin tren, además, a Saldungaray, Coronel Pringles, Laprida y otros puntos.

Los vecinos entienden que la gobernadora María Eugenia Vidal suspendió Ferrobaires tras un accidente en Rawson que dejó 28 heridos y que el 15 de marzo se disolverá por completo la empresa y se activará el traspaso de su operatoria al Ministerio de Transporte de la Nación, pero sufren la ausencia del ferrocarril.

En Sierra de la Ventana al igual que en Brandsen, Pigüe, Saavedra, Ranchos, Torquinst, Coronel Pringles, Pehuajó, Capitán Sarmiento, Tandil, 25 de Mayo y Laprida -algunos puntos afectados por la suspensión- los bonaerenses se agrupan desde hace un año en asambleas para reclamar la vuelta al tren.

“Los que vivimos en el interior vimos en estos últimos 20 años cómo se fueron sacando estaciones, y por eso perdiendo escuelas rurales, ya que en Pringles las escuelas estaban en los parajes, al lado de estaciones de tren”, explicó a Télam Marianela Alonso, directora de la Escuela Primaria Nº 7 Hipólito Yrigoyen.

Para Alonso, la ausencia del tren “es producto de una política de transporte que ha hecho números a su conveniencia y está logrando que esto sea una muerte anunciada”.

“El tren en el interior es un paciente terminal, había familias que se sostenían económicamente por el paso del tren. Es muy triste ver que algunos comercios históricos hoy ya son parte de un relato”, expresó.

Movilizaciones y petitorios con firmas fueron algunas de las herramientas que usaron los vecinos de Tandil, Bragado, 25 de Mayo y Saldungaray, con pedidos para la conservación de los puestos de trabajo, pero fundamentalmente para el regreso del tren de pasajeros.

“La pérdida de esta vía de transporte está afectando de manera drástica a la zona. Si los ramales quedan abandonados, será más difícil recuperarlos. Esto es retroceder años históricos”, dijeron en la última asamblea los miembros de Atucos (Asociación de Turismo Comunitario de Saldungaray).

Los parajes más pequeños se llevan la peor parte, como La Carreta, una estación ubicada a 80 kilómetros de Trenque Lauquen, donde desde que no hay tren solo un alumno concurre a la escuela emplazada allí.

“En esa escuela llegaron a estudiar 80 alumnos y su principal vía de conexión era el tren porque no hay ómnibus que lleguen”, comentó Alejandro Campo, odontólogo ‎trenquelauquense al referirse a la Línea Sarmiento que hoy corre desde la ciudad hasta Chivilcoy, y que además de Trenque Lauquen y Pehuajó, dejó sin conexión a Pellegrini, Carlos Casares, 9 de Julio y Bragado.

El costo del pasaje cuando funcionaba el tren era 30% más barato en comparación al de un colectivo y desde que se suspendió “comenzó a verse cada vez más estudiantes que viajan a sus pueblos haciendo dedo”, contó Campo.

Por otro lado, aseguró que las rutas se encuentran colapsadas y que las industrias “no van al interior porque se encarece el transporte en camiones”.

A finales del año pasado, unas 500.000 personas votaron a favor de que retorne el servicio de tren de pasajeros al interior de Buenos Aires, a partir de la consulta #QueVuelvaelTren convocada por organizaciones de usuarios y trabajadores ferroviarios.

“Toda la sociedad pide la vuelta del tren de pasajeros, el resultado de la encuesta fue abrumador”, dijo Jorge Ceballos, director de la ONG Verificación Informativa y Auditoría Social (VIAS), quien aseguró que aún no fueron recibidos por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y anunció una movilización para el 1 de marzo a Retiro, donde funciona la sede de Trenes Argentinos.

En tanto, desde el gobierno destacaron que están haciendo “un gran esfuerzo” para mejorar el servicio y las frecuencias en los trenes a lugares como Junín, Bahía Blanca o Mar del Plata, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio para los pasajeros.

Ante una consulta de Télam, fuentes del área de Transporte indicaron que “se aumentó de 1 a 3 las frecuencias semanales a Junín y Bahía Blanca, sumando 4 nuevas paradas en total entre estos dos servicios” y que se agregó un nuevo tren directo a Mar del Plata para la temporada de verano, que se suma al tren diario con paradas en 11 localidades que volvió a correr en julio”.

Sobre los destinos suspendidos, las fuentes dijeron que “se están evaluando las condiciones del ramal, con foco en la seguridad, el eje prioritario de un servicio de transporte de calidad para trenes de pasajeros”.

Télam.

Se firmó acuerdo para desarrollo del transporte ferroviario

Los actores vinculados al transporte ferroviario llegaron a un acuerdo para generar un clima propicio para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria en Uruguay.

De esta forma se generan las condiciones para la mejora del servicio de pasajeros y del transporte de carga, poniendo fin al conflicto que mantenía la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), su subsidiaria Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF) y los trabajadores nucleados en la Unión Ferroviaria (UF), por el despido de seis funcionarios. El acuerdo fue firmado, además, por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (MTSS).

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, se mostró conforme con el acuerdo logrado, reconociendo el rol del MTSS en la búsqueda de una salida al conflicto que mantenían las partes. El jerarca señaló que el desarrollo del modo ferroviario es imprescindible para el desarrollo del país y que el ferrocarril “tiene que crecer”. En este marco, el Estado deberá tener una participación relevante a través de AFE y la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF).

Para el ministro, el acuerdo contribuye a que la actividad ferroviaria “sea una actividad organizada”, lo que implica que exista un reconocimiento entre los diferentes actores y que ninguna de las partes “renuncie a sus derechos, pero que asuma todas sus obligaciones”.

El ministro de Trabajo y Seguridad Social, Ernesto Murro, expresó su satisfacción con el compromiso alcanzado. “Todas las partes, todos los actores de larga y linda tradición nos comprometemos al desarrollo y al fortalecimiento del sistema ferroviario en el país.

 

Respeto a la institucionalidad

El acuerdo supone la reafirmación del objetivo de fortalecer el modo ferroviario, ligado a la institucionalidad estatal. En especial el desarrollo del transporte de pasajeros, la consolidación del servicio de carga y la incorporación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria.

Además, AFE, SELF y UF reafirman su conformidad con el proceso de diálogo iniciado en agosto de 2017, cuando concretaron un convenio marco para discutir la reestructura del ente estatal, y declaran superadas las diferencias y su repudio a las agresiones surgidas en medios de prensa.

Las partes reconocen y se comprometen a respetar la competencia de la DNTF en la regulación del uso de la infraestructura ferroviaria así como la facultad del usuario de disponer infraestructura de su propiedad. De esta forma, hay un compromiso de todas las partes para que cuando un operador quiera trabajar sobre una vía, lo pueda hacer.

 

Mecanismos de prevención de conflictos

Uno de los puntos relevantes del acuerdo es la instalación de una comisión tripartita que analice la situación de los trabajadores que habían sido despedidos. Esta comisión funcionará durante cuatro meses, lapso en el cual los trabajadores ingresaran al seguro de desempleo.

Además, se acordó que las situaciones conflictivas o diferencias entre las partes que pudieran derivar en un conflicto se tratarán en una comisión integrada por todas las partes. La convocatoria a la comisión podrá ser solicitada al MTSS en un plazo de 48 horas. Además, todos los actores se comprometen a avisar 48 horas de cualquier inconveniente 

Fuente: MTOP

CONTINÚA OCUPACIÓN EN ESTACIÓN DE CARNELLI

Unos 1200 pasajeros diarios se ven afectados por las medidas tomadas hace ya 21 días atrás por el sindicato de AFE. 


Los trabajadores de la Unión Ferroviaria continúan ocupando la estación de Carnelli y el taller de servicios logísticos Diesel para reclamar la restitución de cuatro funcionarios despedidos hace ya más de un mes.

Según informó a Telenoche el dirigente Mariano Pouso, hace ya 21 días que el sindicato se encuentra en ambos lugares afectando las principales actividades.

«Se argumenta una reestructura y después sale el presidente Wilfredo Rodríguez a denostar el honor de los trabajadores y decir que faltan materiales y herramientas», indicó.

Pouso explicó que ambas ocupaciones afectan el 90% del operativo de carga, por ser de Carnelli la estación más importante, y los dos servicios de pasajeros que llegan al día desde 25 de agosto. En total, unos 1200 personas diarias.

El director nacionalista de AFE, Alfonso Lerete, confirmó esta situación a Telenoche y dijo que hace ya 21 días que «no ingresa un solo peso a la caja ni por carga ni por servicio de pasajeros».

«No se puede llevar combustible a la planta de Durazno, a la planta de Ancap de Treinta y Tres, traer el arroz ni bajar de Tacuarembó la madera procesada hacia el puerto capitalino», explicó tras reclamar al presidente una solución urgente para este tema.

«Enviamos un documento al directorio de AFE donde le pedimos al presidente que mostrara las pruebas y no nos la han presentado hasta el momento», expresó haciendo alusión a las filmaciones que dijo tener el jerarca para acusar a los empleados.

Sin embargo, Lerete informó que todavía estas no han llegado así como tampoco el informe de auditoría que daba cuenta de las irregularidades cometidas por los trabajadores.  

«Si las pruebas no aparecen alguien se va a tener que hacer cargo y me imagino que va a tener que ser el presidente y el ministro Rossi», informó.

Fuente: Telenoche

MÉXICO: INDUSTRIA FERROVIARIA BUSCA SANCIONAR ROBO A TRENES

por NOTIMEX
En el marco del XVII Congreso Exporail, organizado por la AMF, dicho documento fue entregado al presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Alfredo Rodríguez Dávila.

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) entregó al poder Legislativo una iniciativa para recuperar la figura de prisión preventiva por vía de la Ley de Seguridad, como sanción al robo de trenes.

El presidente del Comité de Relaciones con Gobierno de la AMF, Francisco Fabila, dijo que dicha figura se perdió tras la modificación a marcos legales, como el Nuevo Sistema Penal Acusatorio y al Código Nacional de Procedimientos Penales.

“Tuvimos un año para preparar la iniciativa, traemos un buen documento avalado por abogados y las diferentes empresas ferroviarias, así como por diversos gobiernos de los tres niveles”, sostuvo.

En el marco del XVII Congreso Exporail, organizado por la AMF, dicho documento fue entregado al presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Alfredo Rodríguez Dávila.

Fuente: Crónica.com.mx

MÉXICO: ARRANCARÁN PRUEBAS DEL TREN INTERURBANO A MEDIADOS DE AÑO

TOLUCA, Edomex., 14 de febrero de 2018.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indicó que de acuerdo con los avances que hasta el momento registra el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, se mantiene el compromiso de iniciar pruebas en el segundo semestre del año en curso.

Por ello, las declaraciones del director general de CAF México, Maximiliano Zurita constituyen una apreciación parcial de la realidad en torno del proyecto, y fue mencionada desde la perspectiva de la empresa que se encarga sólo del suministro de 30 trenes, afirmó el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, Guillermo Nevárez Elizondo.

De los que están en proceso aún siete; no así de la instalación de vías, catenarias y sistemas, que es responsabilidad de otras empresas del consorcio, abundó el funcionario.

Existe el compromiso del gobierno de la Ciudad de México de acelerar los trabajos y optimizar tiempos para concluirlos de conformidad con el programa, y las etapas del tramo del proyecto que está a su cargo, mencionó.

En un comunicado, precisó que el tramo, cuya construcción está bajo la responsabilidad del gobierno local, va desde el bitúnel de La Marquesa hasta Observatorio, y tiene una longitud de 17 kilómetros.

“En coordinación con autoridades capitalinas, se han tomado acciones para desarrollar los diferentes tipos de trabajo de manera paralela y no secuencial. En ese sentido, se ha programado la entrega de vías y catenaria por etapas, sin que para ello tengan que estar construidos los tramos completos”, dijo Nevárez.

Iván Juárez/Quadratín Edomex

 

Fuente y fotografía: quadratin