Cuales son los planes de AFE respecto al servicio de pasajeros?

El Servicio de pasajeros hoy día se desarrolla sobre la base de una sola línea Montevideo 25 de Agosto esa línea transporta entre 1000 y 1200 personas de Lunes a Viernes , los Sábados Baja sensiblemente , porque se utiliza como medio de transporte para ir a trabajar por parte de los canarios de un 80% y algo como 20 o 25%de ciudadanos de Florida y de la localidad de 25 de Agosto . Lo primero que plantee al ingresar acá fue la rehabilitación del Servicio a Víctor Sudriers y Empalme Olmos que cayó en 2012 por falta de material rodante , cComo una necesidad de cubrir el arco metropolitano de transporte , y ahora que incorporamos material rodante Antiguo , Usado pero para nosotros de bastante utilidad vamos a contar allí por lo menos con 2 unidades para restablecer ese servicio .Ese proyecto lo presentamos en el 2015, tuvo una valoración favorable y es de esperar que el próximo año se pueda contar con la reanudación de ese servicio , si bien el directorio no ha tomado una resolución oficial , extraoficialmente esta arriba de la mesa como prioritaria en las decisiones a tomar. En este periodo seria eso , después con el resto de las líneas allí la posibilidad va en descenso en tanto no se cuenta con el material rodante para correr , podría haber desde 25 de agosto una extensión de algún servicio a la localidad de Ituzaingo en el departamento de San José , quizás a futuro se pueda evaluar la posibilidad de San Ramón , y mantener el servicio de emergencia entre San Ramón y Chamizo con el Ferrobús , esta es la perspectiva que existe hoy respecto al sistema de pasajeros . Con la implementación de una vía renovada , con mayores velocidades , nos podría dar la posibilidad de incursionar en servicios hasta Florida , e incluso hasta Durazno , pero esa es una decisión del próximo directorio .

Que opinión le merece los constantes comodatos de predios , estaciones y otras locaciones a otros entes públicos o privados?

AFE supo Administrar todas sus propiedades , llámese Estaciones , Galpones , Casillas , todos los espacios ferroviarios en una época que AFE llego a tener 10800 funcionarios , en la realidad entre los años 60,70,y 80 hasta la primera Ley de funcionarios excedentes ,hasta hoy día Cambió a tal punto que hoy en AFE hay 540 funcionarios . Que quiero decir con esto , no es lo mismo mantener una infraestructura , cuidarla con 10800 funcionarios , y con recursos que AFE contaba en su momento , que con 540 que hoy tiene.
Hoy se dan situaciones como por ejemplo en Cardona , pero se puede repetir en Artigas , Melo o en cualquier otra localidad o aún en este momento , que se este dando una ocupación , como se dio en su momento en Artigas , Cardona de la ocupación de alguna estación o Galpón , y AFE se enteró a la semana , al mes , o al largo tiempo , por que? Porque antes existía una cuadrilla de vigilancia y porque estando las líneas activas permanentemente pasaba el maquinista, vías y obras , había un continuo movimiento que le permitía controlar lo que hoy es un problema .
AFE toma la decisión por lo menos en este periodo y dijo : aquellas locaciones donde AFE no tiene capacidad de control , no las puede vigilar , se están deteriorando , se están cayendo , celebrar algún convenio con las intendencias que son las Garantes para poder recuperar esos espacios y transformarlos en algo útil para la sociedad, aún que si el ferrocarril pudiera volver a esos departamentos no van a interferir con la actividad ferroviaria .No van a haber modificaciones de trazado ni modificaciones estructurales.
Hay 3 ejemplos Santa Catalina , la Estación Totalmente abandonada , se recuperó en el proyecto poli turístico entre la intendencia de Soriano, el ministerio de turismo y AFE. Hoy usted va, y es un lugar espectacular que propicia la generación de emprendimientos donde hay artesanos , distintas labores, donde hay un lugar de encuentro común donde se puede tomar un Té ,un café etc. .
Pueblo Mal abrigo, allí hace poco tiempo se inauguró con una impronta turística y se recuperaron las infraestructuras que allí estaban, la Estación , la giratoria , que quedo brillante , colaborando la gente de CEFU así como también AUAR , que también ha estado en otros emprendimientos colaborando .Se recuperó la sala de maquinistas , allí hay 3 o 4 puestos donde las personas venden prendas de vestir elaborados por ellos mismos , así como artesanías en cerámica de elaboración propia , determinadas elaboraciones gastronomitas , se recuperaron a nuevo los baños , así como otras locaciones , hasta el trazado ferroviario .
El objetivo es : se les entrega a las intendencias con el propósito de recuperar ,y transformar en un lugar útil para la sociedad .
Pueblo Rodó si no tomábamos esa decisión el tiempo inexorable iba a deteriorar las estructuras porque AFE en su presupuesto no tiene un solo peso para destinar al mantenimiento .

Cuando estima usted que la Torre de control esté Operativa?

Estamos hablando del nuevo sistema de autorización de vía, allí hubo un proceso de licitación donde se presentaron 3 empresas, ganó una con un valor intermedio de Brasil “ART”.Esa empresa prácticamente en un 99% culminó lo que era su trabajo de implantación de los monitores en las locomotoras , y el Fin de tren para tener toda la información de cada uno de los vagones, y eso esta conectado a un comando central que es la torre de control donde allí está toda la información del trazado de la red nacional.
Ya esta operativo el Sistema , no funciona solamente ese sistema , sigue funcionando el sistema ingles , el nuevo sistema ya está operativo ,ya esta funcionando , pero no esta funcionando exclusivamente , todavía se están manejando con los dos sistemas .

Como una etapa de transición…

Exactamente porque hay allí una adaptación que es muy importante y una necesidad de capacitación de todo el personal , a los efectos de que todos manejen el mismo idioma .
Y segundo el Ferrocarril Central del Uruguay nos va a exigir allí realizar una intervención , seguramente todas las maquinas que ya están incluidas dentro del AUE que son las que manejan SLF , las Serie 2000 y algunas Serie 800 , seguramente los nuevos operadores tengamos que incluirlos en el sistema , si no los incluimos no los vamos a tener, por tanto hay que segir con el sistema ingles .con esas unidades, por tanto nos va a exigir continuar con ambos sistemas , y una vez definido el otro aspecto ajustar los detalles

AFE tiene algún plan de inversión a futuro con respecto al mantenimiento de infraestructura edilicia por ejemplo?

No , no , con respecto a Estaciones , Galpones , Casillas , no existe un rubro destinado al mantenimiento, como ya le mencionaba en la pregunta anterior , hay si un mantenimiento mínimo , pero no un mantenimiento que implicaría cambiar un techo , o cambiar paredes o pisos , etc. , por eso se hace este trabajo en conjunto con las Intendencias y con algún otro organismo también donde se busca recuperar esos espacios ferroviarios que siguen siendo de AFE porque el Comodato es una figura de préstamo por un periodo de tiempo , si la mantiene?, se la sigo prestando , si no la mantiene? se le reintegra a AFE obviamente con la observación del caso.
Generalmente las Intendencias responden de buena manera

Esto es en los ramales Cerrados y operativos también?

Exacto en las líneas no operativas hay un abandono General por eso se busca este trabajo en conjunto con las intendencias .
Donde la línea esta operativa el modelo de estación esta cambiando , porque digo que esta cambiando? , porque es parte de un análisis , (no solo a nivel directorio ,de gerencia , y también de gremio ) observar cual era en la época de los ingleses y hasta hace 30 o 40 años esa función de la estación , era vender Boletos , recepción de paquetes , encomiendas , correo , hoy eso no se hace.
La función de la estación para pasajeros como que quedó hueca.
Ahora para otras funciones no, y allí hay un proceso de cambio , de cambio en el entendido que ya es obsoleto el espacio para realizar algunas tareas que hoy no se realizan, pero seguramente para otras que si se realizan esas áreas son importantes , sea para todo el tema de señales , cargas, la tecnificación de nuevos sistemas , y otros tipos de decisiones que se tomarán en el marco del Ferrocarril Central del Uruguay , van a ir avanzando en un proceso donde la estación quizás como punto de paraje o de detenimiento ,quizás ya quede obsoleto y se tenga que usar con otro roll.

En que estado esta la puesta a punto de los Coches motores Y1?

La puesta a punto de los 7 coches que llegaron?, 6 quedan operativos , y 1 como fuente de repuestos como fue previsto , e incluso se compró a menor valor esto es debido a que no había gran cantidad de repuestos.
Debemos contar con uno de ellos para extraer repuestos.
De las 6 unidades 4 ya están prontas para salir a la Vía , se hicieron las pruebas mecánicas correspondientes , se cambiaron los fluidos, etc. , se prendieron se recorrió parte del trazado algunos fueron hasta 25 de Agosto , se probó el sistema de enfriamiento , no hubo ningún problema , quizás algún problema vinculado a la temperatura propia de que estos coches fueron destinados a otros climas mas inhóspitos , pero es un tema que seguramente los buenos mecánicos que hay en AFE lo podrán resolver .
Se les colocaron las rejillas protectoras, le diría que en Noviembre 4 estarían prontas para brindar Servicio.

Qué resultados arrojaron las pruebas de los coches?

Lerete: Las pruebas fueron positivas si lo habrán sido que nos llegó la comunicación de la DNTF habilitando a circular a las unidades por toda la red ferroviaria activa del Uruguay.

Tiene perspectivas para la reparación de material tractivo o remolcado para el servicio de pasajeros?

En concreto no hay ningún plan , ni desde la gerencia de material rodante , ni desde el directorio , ni desde Gerencia General para poder activar algunas de estas unidades .
De las pocas que van quedando por el avanzado estado de deterioro que tienen , es mas imagino que habrá que realizar un informe del estado de las mismas .
Hoy este directorio es de 3, 2 representa al oficialismo y 1 al partido mayoritario que es el Partido Nacional oposición .
Algunos temas que planteé no han salido por ese motivo de ser 2 a 1 pero seguramente los posicionamientos que ha tenido el oficialismo con respecto a este tema de pasajeros difícilmente sea prioritario en este período de gobierno , habría que esperar a un nuevo período para establecer que tipo de prioridades da a este asunto , si usted me dice que haría yo? , y si mañana fuera mayoría y seguramente pediría un informe a gerencia de material rodante para ver : 1 que capacidad hay para reflotar alguna de esas unidades , cuanto es la inversión , para saber si es conveniente dicha inversión o adquirir otro material ,y si esta recuperación e inversión con los tiempos ferroviarios de hoy van de la mano con el rendimiento (combustible y capacidad de transporte ).
Creo que lo más relevante es saber a ciencia cierta si se pueden recuperar.

Se tiene pensado la compra de más material rodante para pasajeros y cargas?

A mi me gustaría saber en este informe que pasa con los coches Brill que quedaron desafectados en 2012 a ver si se pueden recuperar para un tramo corto, no digo para tren de pasajeros pero si como estamos haciendo con el ferrobús el servicio de emergencia, destinarlo para un uso puntual de otra actividad .
En lo que resta del año quizás se pueda comenzar a presupuestar para el otro periodo de gobierno , pero no ejecutarse en este , ir pensando en lo que se va a tener que comprar para dentro de 3 o 4 años , y en materia de alguna locomotora fundamentalmente para infraestructura , yo creo que si ahí habría que hacer alguna inversión. Esta dentro del presupuesto pero no se ha definido aún.

Hay algún organismo de contralor que monitoree la ejecución de obras adjudicadas mediante licitaciones?

Se supone que son las mismas Gerencias internas que tiene AFE que van haciendo el contralor , hay un sobrestante de AFE que controla las obras , existe personal competente , personal capacitado que sobre el final de la obra tiene que emitir el ultimo certificado para que la empresa liquide el cobro , también dan los informes si están bien o mal.
Resulta ser que en algunos temas esta dirección ha tenido más capacidad de control que los propios controladores ,y se dio en la construcción de la torre de control . Allí todos los sistemas no se activaron , el que se activó fue el recurso humano que es el Arquitecto Miguel Batche especialista en temas ferroviarios , que le pedimos que fuera a controlar la obra , y detectó varias anomalías que fueron denunciadas y que gracias a este control se pudo, 1 corregir errores de la obra , y 2 se evitó pagar cierto dinero de obras que no se hicieron .

Cree saludable que empresas privadas vengan a correr trenes?

Creo que cuando acá se abrió la posibilidad que privados vinieran a asociarse con AFE el resultado fue contundente , nadie vino , ni vinieron desde 2005 hasta la fecha , ni para instalarse , para hacer una sociedad para el transporte de cargas, ni para el de pasajeros , y me da la impresión de que el que mira de afuera ven de que acá las cosas todavía no están muy bien , hay diferentes aspectos de contralor que no funcionan bien ,no es una empresa eficiente.
El empresario que viene a invertir quiere ganar , y acá en AFE no se gana lamentablemente , los números siguen en rojo.
Históricamente han estado en rojo , pero ahora más , cuando digo más , digo que quizás habría que bajar ese guarismo , pero no se ha dado. Creo que la competencia es sana en cualquier nivel, creo que en algún momento van a querer venir a asociarse , porque hay que ser muy claro cuando se abrió la posibilidad de asociarse con la carga no vino nadie y se tuvo que crear una Sociedad anónima con capitales públicos, 51 % de AFE y 49% de la CND para crear a SLF, es decir no vino un empresario para ser el 49%, no quería ser ni el 49% ,ni el 51%..
El problema es que en las administraciones anteriores no se han logrado potenciar la carga , acrecentar los clientes, dar certezas , seguridad , salir de un sistema que en su momento fue muy bueno , pero que hoy día no cumple con las expectativas de los clientes.
En cuanto a pasajeros habría que dialogar con las empresas de transporte de ómnibus del ámbito privado decir , vamos a trabajar en conjunto , y ese trabajo en conjunto implica que ese privado venga y gane sobre la base de un servicio, lo que el estado va a mantener lo que invierta actualmente , el esfuerzo que hace pero va a contar con ese now how y fundamentalmente con ese aporte privado en el entendido que esa explotación de alguna línea no va a ser a favor de uno para perjudicar al otro , va a ser a favor de los dos , acá no es que tiene que morir el ferrocarril para fortalecer los ómnibus y viceversa.
Quizás este ferrocarril no sea 100% de AFE, sino AFE equis equis ,y sobre esa base avanzar en algo bien concreto que le permita a las empresas y al estado no solo brindar un ,mejor servicio sino romper ese tabú que no pueden trabajar juntos.
Cuando digo esto digo , no será el momento de pensar en un sistema de transporte metropolitano entre Montevideo y Parque del Plata? Con un tren por Av. Italia y por Ciudad de la costa cruzar el peaje y llegar hasta aya?
Es para el estado solo? , es para el estado y empresas de acá, es para que se junte AFE con Cutcsa , Copsa Ucot y las otras Empresas que están en el radio , es decir empresas que llegan desde Montevideo a Parque del palta Atlántida y Ciudad de la costa
Y decirles que acá hay que unirse para este proyecto , yo creo que es uno de los grandes temas que hay que tratar .

Ha notado alguna irregularidad en la gestión de este directorio?

Hemos denunciado varias , la torre de control ,la definición irregular de una persona en la Colonia de Vacaciones de La paloma sin que el directorio fuera informado una decisión que se tomó por la mayoría y a este directo no se le fue notificado , la intención de comprar un vehiculo de alta gama para el directorio por un Ex Gerente general que ya no esta acá en AFE que también lo logramos frenar , situaciones ya vinculadas en el ejercicio de contralor con asentamiento a lo largo de todo el Uruguay que fuimos frenando , situaciones vinculadas a ejecuciones de determinadas obras cuando recién arrancamos en la línea a Río Branco , tuvimos mucha tarea .
Y el vinculo entre el directorio no siempre fue el mejor , es mas no ha sido bueno, he tenido momentos de mucho enfrentamiento con el presidente, con el cual he discrepado fundamentalmente en la gestión y en la toma de decisiones que no han sido beneficiosas para AFE y tampoco para la SLF .
Además me he encontrado desde que asumí acá con una suerte de discriminación gubernamental he incluyo en esto al Ministro de transporte Víctor Rossi .
Cuando llegué acá lo primero que se me transmitió por parte de algunos funcionarios fue que habían recibido la orden del Secretario General de que al director blanco no se le diera ninguna información , y ello nos llevó a tener muchas discusiones en el directorio, porque yo no soy ni más ni menos que ellos , soy parte del directorio.
El acceso a la información tiene que ser igualitario no puede ser restringido y a nosotros se nos ocultó información en un manto de secretismo y de duda , hubo Gerentes que recibieron la orden expresa de que al director blanco no se le diera nada de eso .
Desde que asumí el 9 de julio hasta ahora.

Qué expectativas tiene con la realización del proyecto Ferrocarril Central del Uruguay?

Un proyecto muy bueno en el entendido que se va a arreglar la Vía, que se va a dejar la vía a la altura de una vía con categoría ALAF 3 , sería la primera con durmientes de hormigón y vía soldada en toda su extensión en el Uruguay, se eliminaran algunas curvas , las Velocidades para carga sería de unos 80KM/H y para pasajeros e unos 110/120 KM/H.
Nos alienta que esta vía se refaccione a nuevo para recibir carga , lo que nos falta a nosotros es carga , porque no tenemos carga que transportar , mejor dicho , carga hay , no confían en AFE o en la operadora que tiene AFE , esa es la realidad .
Entonces que venga una empresa Finlandesa que ya tiene una planta y que diga , mira que queremos transportar 2 millones de toneladas , que nunca en la vida histórica del ferrocarril se transportó ese numero de toneladas . Acá lo máximo que se transportó fueron 1 millón 500 mil toneladas en el año 1948/49 , ese fue el valor histórico , estamos hablando de un valor histórico por encima de esta referencia 2 millones, y que te digan de pique queremos transportar esto , para mi es una afirmación muy importante porque me están dando una base de carga operativa que me va a permitir a mi armar un andamiaje logístico y de gente por determinado numero de años, que va a ser estable , y que vengan a querer transportar 2 millones de toneladas es muy importante , por eso no comparto la afirmación del ministro Víctor Rossi cuando dice que esta vía se va a hacer con o sin UPM, fue una afirmación poco feliz del ministro porque en realidad la vía se va a hacer porque la pidió UPM.
Creo que si usted dice es un hecho? A mi me encantaría que fuera un hecho y quiero que se concrete , vamos en ese sentido y esperemos que si , no lo puedo afirmar 100% , se que el estado ha dado sus pasos a avanzado, esta hablando con los empresarios para lanzar el llamado a licitación , supongo que por el otro lado UPM va avanzando en la planta , por tanto en los papeles esto indicaría que todo va a avanzar, que se pueda concretar en 3 o 4 años si , va a demorar mas de lo previsto pero lo mas importante de todo esto es que los árboles están acá por eso creo que mas tarde que temprano el negocio se va a tener que concretar .

A su criterio le haría alguna modificación?

Me gustaría leer el contenido (que no nos va a llegar) porque el MTOP nos trata muy mal , no nos da información , AFE prácticamente quedó por fuera , me encantaría tener la devolución de los empresarios que han recorrido en 3 oportunidades la línea a ver que les dijeron , si hay que hacer alguna modificación del trazado , si hay que fortalecer algún puente , o hacer uno nuevo , si hay que evitar alguna curva, o hacer algún nuevo bypass , esa devolución no la tengo y me encantaría tenerla .

Usted cree que se han contemplado los impactos medioambientales?

Lere El pasado 5 de setiembre recorrió la vía una delegación de la DINAMA observando los impactos de la refacción de la vía y no va a haber mucho impacto , creo que si lo que debe estudiar la DINAMA es la construcción de la planta y así sus afluentes.

EV: También me refería a los impactos en cuanto a la contaminación sonora por el paso de los trenes.

Lerete: si , eso se estudió , esta en el proyecto , hubo valoraciones por la información que no han dicho y seguramente va a ser parte de la información por parte de la DINAMA. En cuanto a la construcción de la nueva vía .

EV: Cuanto estima usted que se potenciara el modo ferroviario con la realización del proyecto?

Lerete: Creo que esta posibilidad que se abre esta marcada no solo por la construcción de la nueva vía , creo que acá el foco es que hay una empresa que le asegura al ferrocarril transportar lo que nunca transportó , ese es el foco, el foco es que al 2022 se transportaría celulosa a 2 millones de toneladas como nunca antes se ha hecho , ese es el foco.
Porque esto demandara logística en Paso de los Toros y logística en el puerto de Montevideo , se van a necesitar maquinistas , Foguistas , se va a necesitar de todo el engranaje ferroviario para poder transportar pasta de celulosa va a necesitar mecánicos , seguramente se monte un taller o se remodelará el de Peñarol . o se creará algún nuevo taller , abra que ver quien es el nuevo operador , hoy yo le puedo decir que SLF no esta en condiciones de transportar la pasta de celulosa , hay que ver quien es el operador , a que gente contrata, hay que implementar todo el sistema .
Hoy estamos hablando de arreglar la vía, después viene la otra parte.

EV: Cree pertinente que el gobierno realice algún convenio con la universidad de Buenos Aires para brindar cursos de capacitación en las diferentes áreas ferroviarias , debido que aquí no se imparten estos cursos?

Lerete: Todo lo que sea capacitación e instrucción es fundamental el gran tema es que hoy existe una sola materia en la facultad ,que son 6 meses que toca el tema ferroviario, y que casualmente el profesor de esta materia es al Gerente de infraestructura el SR. Carlos Leon .
Tenemos buenos técnicos ,pero no los suficientes como para implementar un sistema nacional de capacitación .

Qué balance cree usted que arrojó la gestión de este directorio?

Si yo le digo a usted que este directorio ha defendido más el ferrocarril en su conjunto la minoría que la mayoría? Usted que me dice?.
A mi me ha tocado salir a dar la cara con todos , nunca le dije que no a ningún periodista , a nadie , ni a ninguna persona que viene con un problema , y yo muchas veces he sentido que esa defensa no es pareja , cuando hay un descarrilo , me llaman y hablo , así también si hay un problema de ocupación , yo hablo , así cuando hay un problema de pasajeros , yo hablo, siento un compromiso con la función que desempeño creo que ese compromiso no ha sido dimensionado en el resto del directorio.
Para mi todos merecen su tiempo , su respeto, acá no hay problema chico , problema grande , hay problemas , y los problemas hay que atacarlos y encontrar una solución . Yo creo que en lo personal cuando pase raya estoy muy contento porque dejé todo en la cancha y pudimos lograr cosas muy importantes , nos hemos metido en los temas muy importantes de AFE que si hoy me tuviera que ir , el saldo es positivo.

Cree usted que se han quedado temas que se podrían haber realizado en este período?

Si para mi la línea de pasajeros a Empalme Olmos ya tendría que estar activa , no creo que haya que esperar al año que viene.
Yo creo que un servicio local entre San Ramón y Chamizo podría funcionar , funciono con las inundaciones yo creo que puede funcionar como algo local , creo que se podría haber resuelto, y creo que se le debió dar mas importancia al turismo ferroviario .
Nosotros presentamos un proyecto para desarrollar con la AUAR , con el CEFU, y con la Intendencia de Lavalleja.
Hay que darle mas importancia al turismo ferroviario , hay que recuperar esos coches Brill , ese material que esta allí para fines turísticos , mas todo lo que se pueda recuperar, si la inversión lo amerita , yo creo que hay un rubro de turismo ferroviario que no lo estamos explotando.
El montevideano además del futbol de los domingos y el Shopping quiere algo más , y si tu le das algo mas lo va a consumir , un buen servicio , que sea en cuenta , que AFE no pierda por supuesto, yo creo que AFE no pierde , gana , pero que a su vez ese servicio se desarrolle con las intendencias u otros organismos , porque si yo voy a Minas allí me esta esperando el ómnibus que me transada al Parque Arequita , o al Parque Salus etc.,luego de regreso al tren y del tren a Montevideo.
Se podría haber hecho pero no fue prioridad de la mayoría de los actores de este directorio.

Director de AFE con Tasa de Entre Vías

Adjuntamos el audio de la entrevista para quienes deseen escucharla:

Entre Vías