Talgo dona a la investigación de la vacuna para el Covid el ‘Premio a la Mujer en la Ingeniería’

Talgo donará los 25.000 euros de dotación de la edición de 2020 del premio que anualmente otorga a la ‘Excelencia Profesional de la Mujer en la Ingeniería’ a la plataforma del CSIC que se encarga de coordinar los esfuerzos para el desarrollo de una vacuna contra la Covid-19, según informó la compañía.

De esta forma, el fabricante ferroviario pretende seguir apoyando la investigación científica y el papel de la mujer en los campos de la ingeniería y la técnica en 2020, dado que la viróloga e inmunóloga Margarita del Val se encarga de coordinar la plataforma que aúna el trabajo de 200 grupos de investigación que están en la punta de lanza de la investigación a nivel mundial contra la pandemia.

La aportación de Talgo se incorporará, junto a los fondos aportados por el sector público y las donaciones de otras empresas y particulares, a la financiación de nuevos proyectos en el marco de esta plataforma.

El ‘Premio Talgo a la Excelencia Profesional de la Mujer en la Ingeniería’ tiene como objetivo fomentar la relevancia de la mujer tanto en la ingeniería como en el sector industrial español. En paralelo a la donación,

Talgo ha informado además del nuevo calendario para la concesión de la segunda edición de este premio, dado que se ha ampliado el plazo para la presentación de candidaturas hasta el 31 de marzo de 2021.

Fuente: europapress

Presidente de AFE: El Ferrocarril Central “no va a complicar la vida diaria” de vecinos

El MTOP notificó a las comunas de Durazno y Florida que no cambiará el trazado de la vía férrea que ingresa a las capitales departamentales.

El gobierno informó este lunes a las intendencias de Durazno y Florida que no será posible modificar el trazado del Ferrocarril Central para construir los bypass que grupos de vecinos reclamaban para evitar el ingreso del nuevo tren a las plantas urbanas de las dos capitales departamentales.

La decisión se tomó en función de los costos adicionales que implicaría esas obras y el tiempo extra que demandarían los trabajos correspondientes, según se explica en la nota que el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, cursó a los dos jefes comunales.

Según la carta, la obra en Florida costaría U$S 52 millones y la de Durazno U$S 111 millones. Además, se necesitaría 36 meses de trabajo y no se cumpliria con el compromiso con la empresa UPM de que la vía férrea esté habilitada para febrero de 2022.

Para conocer los detalles de esta resolución y qué tan afectados se verán los vecinos de la zona con el tráfico de ferrocarriles, en la mañana de este miércoles Emiliano Cotelo, conductor de En Perspectiva en Radiomundo, entrevistó al presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), el arquitecto Miguel Vaczy.

Vaczy explicó que los equipos técnicos del MTOP realizaron un recorrido por la línea donde se construirá la vía «para recabar información social y técnica» y que en función de eso se llegó a un informe técnico que dictaminó que no se cambie el trazado.

«Para hacer el bypass hay que empezar con la expropiación, que en el mejor de los casos lleva seis meses y en el peor lleva un año y medio. Cada situación es diferente y se trata caso a caso. Luego se hace el proyecto ejecutivo del bypass. Tenemos que volver a negociar con los bancos una ampliación de préstamo porque está dentro de las PPP (Participación Público Privada). Después hay que hacer una aprobación por parte de la Dinama (Dirección Nacional de Medioambiente). Si se hace todo eso a la misma vez lleva casi dos años solo en lo que es papeles», señaló.

Además, aseguró que la obra «no demandará menos de un año o un año y medio», con nuevas obras de caminería como puentes, alcantarillado y un talud. También señaló que el bypass de Florida tiene unos 7 km de longitud y el de Durazno unos 20 km, por eso la diferencia de costos.

Consultado sobre por qué se resolvió en primera instancia que el tren pasara por dentro de las dos capitales departamentales, Vaczy dijo que «se manejaron muchas opciones pero que por las mismas razones de costo y tiempo se optó por mantener la traza original y existente».

El arquitecto señaló que «se hicieron expropiaciones mínimas y necesarias» con el fin de mejorar la velocidad del tren y de «asegurar el buen mantenimiento de la red para el futuro», pero que el objetivo «siempre fue aprovechar al máximo la traza existente». «Si no la obra se iba a ir a valores muy alto para el Estado», expresó.

Ruido sí, ruido no

Los vecinos de Florida y Durazno que buscaban que se cambie el recorrido de los trenes pretendían evitar el ruido del tráfico. Con respecto a este tema, Vaczy señaló que el tráfico de trenes «no le va a complicar la vida diaria» a los habitantes de la zona.

El presidente de AFE explicó que los trenes son «mucho más silenciosos y modernos» que antes. «Con el tiempo la gente se va a costumbrar y se va a dar cuenta que no es ni lo ruidoso que piensa ni lo peligroso que cree», dijo.

«El ferrocarril moderno implica rieles soldados, por lo que ya no existe el salto de la ruedita que genera el ruido que todos conocemos. Por otro lado, el sistema de unión entre rieles y durmientes es un encaje elástico, lo cual absorbe bastante las vibraciones. Además toda la vía va sobre una cama de 30cm de espesor de balasto que funciona como resorte y amortiguacion. Las vibraciones en este nuevo tren son sensiblemente menores que las del ferrocarril estándar que todos conocemos», aseguró.

Además, agregó que un tren de carga transporta lo equivalente a 80 camiones y que con los trenes «la contaminación sonora es mucho menor», al igual que «el consumo de combustible, el costo del flete y es mucho más seguro».

Con respecto a la frecuencia, señaló que habrá diariamente siete trenes de ida y siete de vuelta para servicio de UPM, que significa uno cada 90 minutos, pero que «hay otras empresas interesadas en operar», por lo que el tráfico en su pico más alto será de un tren cada «40 o 42 minutos».

«Tendrá un sistema de control y seguridad al mismo nivel que el estándar europeo. La gente debe quedarse muy tranquila del funcionamiento del ferrocarril. El corredor central va a ser de las más modernas de América Latina», finalizó el presidente de AFE.

Fuente: MontevideoPortal

CAF se hace con el primer contrato del ‘megaplan’ de renovación de trenes de Renfe

Contempla la fabricación de 37 unidades y su matenimiento por 258 millones

Renfe ha adjudicado a CAF la compra de 31 trenes de Ancho Métrico y seis Alpinos por 258 millones de euros, lo que supone un descuento del 10,1% respecto al recogido por los pliegos. El contrato incluye el mantenimiento de primer nivel de una parte del nuevo material rodante durante 15 años a través de una sociedad mixta con Renfe. Según informa la empresa que preside Isaías Táboas, la adquisición de estos trenes permite rejuvenecer la flota y aumentar su fiabilidad ya que pasará de tener una edad media de 28 años a una de 15 años.

«Estos trenes, que podrán circular a una velocidad máxima de 100 km/h, serán de dos coches y de tres coches para una mejor adaptación a la demanda, y deberán contar con zona para bicicletas y un sistema de última milla por baterías, entre otras cuestiones», informa la compañía en un comunicado. Asimismo, habrá 5 trenes híbridos, que permitirán utilizar la tensión eléctrica en aquellos tramos en los que se dispone de catenaria, reduciendo las emisiones y mejorando, por lo tanto, la eficiencia energética.

Los trenes tendrán baterías para la última milla y podrán usar la red eléctrica para reducir las emisiones

Esta operación, que ha sido aprobada en el Consejo de Administración, forma parte del megaplan de renovación de flota puesto en marcha por Renfe en 2019, «con el objetivo de garantizar la calidad y mejora de los Servicios Públicos (Cercanías y Media Distancia) en los próximos años». La iniciativa incluye la adquisición de material rodante y su mantenimiento por más de 4.000 millones de euros y se prevé que se empiecen a adjudicar todos los contratos licitados en los próximos meses y a lo largo del primes semestre de 2021.

El contrato estrella del plan de compra de trenes es el correspondiente al suministro y posterior mantenimiento de 211 trenes de Cercanías, un pedido estimado en unos 2.700 millones de euros y para el que recientemente presentaron sus ofertas Stadler, Alstom, CAF y Talgo.

Los pliegos contempla que se compren trenes gran capacidad, es decir, que puedan transportar a más de 1.000 pasajeros cada uno y que, además, ofrezcan wifi y sean cien por cien accesibles para el personal con movilidad reducida. El contrato incluye la opción de que Renfe encargue 120 unidades más. No en vano, el servicio de Cercanías constituye «el gran reto y preocupación del Ministerio en este momento».

En julio de 2019, Renfe sacó a concurso la compra de los que serán sus primeros trenes de Cercanías híbridos, capaces de combinar la tracción diésel y eléctrica, y también de eje variable, para circular también por líneas AVE, con la adquisición de 38 unidades por un importe de 474 millones de euros y otro para comprar convoyes de Media Distancia por 1.322 millones

Otros siete trenes opcionales

El contrato ya adjudicado incluye como opción el suministro de hasta seis trenes eléctricos más adicionales, y otro tren híbrido, para la flota de Ancho Métrico, que presta servicio de Cercanías y Media Distancia en Asturias, Cantabria, País Vasco, Galicia, Castilla y León, y Murcia. Por otra parte, los seis trenes Alpinos son para la línea C-9 de Cercanías Madrid que conecta la localidad de Cercedilla con el Puerto de Cotos, en la Sierra de Guadarrama, y que alcanza pendientes máximas de 77 milésimas.

Fuente: Eleconomista

TMH comenzó a entregar el pedido de 1300 coches para Egipto.

Oficialmente fueron entregados los primeros 22 coches de pasajeros para los Ferrocarriles de Egipto (ENR).

Es el pedido de material rodante más grande de la historia ferroviaria de Egipto. El desembarco fue realizado en el puerto de Alejandría con la presencia de autoridades nacionales de dicho país. Otros 10 coches ya se encuentran en viaje a Egipto para sumarse a los 22 ya arribados, se prevé la llegada de los mismos en la primer quincena de julio. Con el primer coche entregado en abril del año corriente para pruebas, el primer lote trata de 33 coches de tercera clase equipado con ventilación dinámica.

Los coches producidos en la localidad de Tver (Rusia), son trasladados en camión desde la planta de TMH a el puerto de San Petersburgo. Los mismos comenzarán a operar comercialmente en El Cairo a partir del próximo 1° de julio.

«Estamos muy contentos de haber podido, a pesar del difícil contexto de la pandemia de Covid-19, entregar a tiempo los primeros coches a ENR y de completar con éxito la campaña de pruebas de certificación tanto en Hungría como en Egipto. Este es el resultado de los esfuerzos conjuntos de un equipo de varios países -Egipto, Rusia y Hungría- trabajando en estrecha colaboración con el cliente», dijo David John, Director Técnico y de Proyectos de la ENR en TMH International

Los 1300 coches de pasajeros encargados por ENR añadirán un 30% de la capacidad actual de la flota de pasajeros, como también aumentarán efectivamente la fiabilidad y seguridad.

Los coches diseñados especialmente por TMH soportan temperaturas de 50°C con un ciclo de vida de 40 años. Egipto solicitó 5 clases diferentes de coches, donde se encuentran:
– Coches de Tercera clase con ventilación dinámica  (500 unidades).

-Coches de tercera clase con aire acondicionado (500 unidades).

– Coches de segunda clase (180 unidades).

–  Coches de primera clase con HVAC (90 unidades).

–  Coche restaurante segunda clase (30 unidades).

 

Entre Vías

Indian Railways comienza la operativa de trenes de contenedores de doble piso con tracción eléctrica

La operación regular de trenes de doble piso de contenedores comenzó el 10 de junio en la sección de 272 km entre Palanpur y Botad en el Western Railway.   La altura de los vagones más los dos contenedores es de 7,1 metros,  y los pantógrafos de largo alcance de las locomotoras se elevan hasta la línea de contacto de la catenaria a 7,45 m de altura.  Cada uno de estos trenes tiene una capacidad de mas de 15000 toneladas de carga.

El servicio es parte del proyecto del Corredor Exclusivo para Cargas (DFC) del Oeste, que comprende 1483 km de doble vía de trocha 1676 mm y que va a conectar el puerto de Jawaharal Nehru en Mumbai con la estación de Dadri en Delhi.

IR comenzó a explorar la posibilidad de correr trenes eléctricos de doble piso de contenedores con vagones convencionales (contrariamente a los utilizados en EEUU y Canadá, que tienen el contenedor de abajo encastrado en un bastidor entre los boguies) en 2008 como parte de su proyecto de corredores exclusivos para carga.

Para permitir el uso de dichos vagones, se decidió planificar la elevación de la altura de la línea de contacto.  Dos locomotoras eléctricas de tipo WAG-7 equipadas con pantógrafos de largo alcance fueron probadas en la sección de 35 km  entre Jakhapura y Tumka del East Coast Railway que había sido equipada con la catenaria alta.

Luego se decidió instalar línea de contacto alta en la línea convencional de 1400 km entre Rewari al sudoeste de Delhi y el puerto de Pipavav en Gujurat.  Esta línea actualmente esta siendo utilizada por trenes diesel con doble contenedor.  Alrededor del 70 % del cableado en la línea fue finalizado, y continúan los trabajos como parte de la campaña nacional de electrificación, que se vieron enlentecidos por la pandemia de covid-19.

Entre Vías