Buenos Aires, diciembre de 2021.-Desde abril del 2001, el “Tren Solidario” encara el desafío de recorrer el país promoviendo a través de la solidaridad el uso del transporte ferroviario. Ya se han visitado más de 41 localidades a lo largo y a lo ancho del país, habiendo recorrido hasta la fecha más de25.000 kmy transportado 692.640kg de alimentos a poblaciones, en las que hace más de 20 años no llegan formaciones.

El «Tren Solidario»inicia hoy a las 21.30huna nueva cruzada solidariacon destino a Carhué, ciudad que no recibe un tren de pasajeros desde hace más de 32 años. Partirá desde la Estación Constitución del Ferrocarril Roca,parada en la estación de Puán para arribar mañana, sábado 11 de diciembre al mediodía.

El tren, que tiene capacidad para 210 pasajeros (cada uno de los cuales entrega 15 kilos de comida para ser donada) transportará alimentos no perecederos y juguetes, que serán distribuidos en las siguientes entidades: Abriendo Caminos, Iglesia Ejercito Evangélico, Equinoterapia, Casa del Niño, Taller Protegido Buena Senda y Centro de Día Mimos.

La Empresa Trenes Argentinos Operaciones ha puesto todo su equipo de recursos humanos y técnicos, al igual que Ferroexpreso Pampeano. Los sindicatos Unión Ferroviaria (UF) y Conductores de Trenes La Fraternidad, participarán de forma activa, además de la Juventud Sindical (JS)de ambas instituciones.

El“Tren Solidario” es el programa de RSE del Multimedio Rieles, único medio de comunicación del sector ferroviariode habla hispana en América Latina, con más de 30 años de trayectoria.

Entre Vías

Buenos Aires – Argentina – 01/12/2021:Luego de haber analizado las cuatro ofertas que se presentaron, Trenes Argentinos Infraestructura -a cargo de Martín Marinucci-, adjudicó las obras para la finalización de la Estación Panamericana del ferrocarril Belgrano Norte en Pilar.
De esta manera, los trabajos estarán a cargo de la firma OCSA, que se impuso ante TECMA, AMG Obras Civiles, y la unidad de trabajos Dipronor Sacifi – Smith Molina. Ahora bien, las obras en Panamericana tendrán un plazo de ejecución de 240 días corridos a partir de la firma del contrato, y abarcan la elevación de andenes, colocación de nuevas luminarias LED en veredas y accesos, y mejoramiento del cruce peatonal existente.
Además, incluye la construcción de dos rampas de acceso en las puntas noroeste de la estación, la instalación de sistemas de audio y cartelería con información a los pasajeros, tareas de pintura en la infraestructura, dos boleterías y nuevos baños públicos, entre otros beneficios.
Se espera que la nueva estación permita beneficiar a más de 300 mil vecinos de Pilar y alrededores. La parada forma parte de la línea Belgrano Norte que ya cuenta con 13 estaciones modernizadas.
Vale recordar que los trabajos habían sido abandonados en 2017, envueltos en un escándalo con el narcotráfico y el desarrollador Mateo Corvo Dolcet. En su momento, la estación formaba parte de las tareas que el empresario desarrollaba con un complejo de oficinas, viviendas, estacionamientos, comercios, y consultorios.
La parada quedó a la deriva cuando la Justicia encontró a Corvo Dolcet como un vínculo central con una banda de narcotraficantes con base en Colombia, y el lavado de dinero del comercio de sustancias ilícitas.
De esa manera, a través de un proyecto de expropiación del diputado bonaerense del Frente Renovador, Jorge D´Onofrio, los terrenos fueron recuperados del tráfico de drogas y pasaron al Estado. Así, para sumar una nueva parada de cercanía, se incorporó en 2017 a la olvidada estación al Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el Ministerio de Transporte.
Cabe señalar que cuando las obras en dicha red ferroviaria fueron abandonadas, contaban con un 30 por ciento de su ejecución. Así, a lo largo del último año se avanzó con la decisión de modernizar el tren que une el norte del Conurbano con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y se inauguraron más de una decena de estaciones.

Fuente: Diario Resumen

Santa Fe – Argentina – 01/12/2021: Tres oferentes se presentaron a la licitación para las obras de infraestructura ferroviaria del acceso a los puertos del Sur del Área Metropolitana de Rosario, mediante las vías del ferrocarril Mitre en los enlaces Alvear y Piñero.
Los candidatos a llevar adelante la adecuación ferroviaria para sumar un nuevo puerto santafesino conectado fueron: Néstor Julio Guerechet S.A; más las unidades temporales C&E Construcciones S.A; Ingeniería Prida Hilbing SRL y China Railway Construction Corporation Limited (CRCCI) – Lesko Sacifia – Induvia S.A.

La licitación se enmarca en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte a cargo de Alexis Guerrera y Trenes Argentinos Infraestructura, presidido por Martín Marinucci, con lo que se busca optimizar la red de trenes de mercancías para abaratar costos logísticos y acompañar la producción nacional.
«El objetivo central de la obra es garantizar la conectividad de una nueva terminal portuaria con las vías de cargas que llegan desde el norte y este del país, y la batería de obras responde a la mirada federal y con el objetivo de fomentar el desarrollo de las economías regionales de la mano de un transporte eficiente, moderno, seguro y con menores costos logísticos», destacó un comunicado oficial.
Entre los trabajos a desarrollarse para garantizar el acceso al puerto Sur de Rosario se encuentra la construcción de tres enlaces de vías, armado y montaje de vías nuevas, construcción de un puente vehicular, alcantarillas, y la incorporación de equipos de señalamiento.
Con la nueva obra, la firma estatal incorpora otro puerto a la batería de trabajos para consolidar una traza ferroviaria de cargas al servicio de las economías regionales y los productores de cada rincón del país.

Fuente: Ámbito

El montaje de la nueva vía férrea del Ferrocarril Central se inició al norte de la Planta de Soldadura, a unos cinco kilómetros al norte de la ciudad de Florida a la altura del KM 101 de Ruta 5.

La instalación de la vía se realiza a partir de ahora, en dos frentes en paralelo, cuyo punto de partida es la Planta de Soldadura. Los trabajos comenzaron en el frente que se dirige hacia el norte, hacia Paso de los Toros, y en los próximos días, se trabajará hacia el sur, hasta llegar a la ciudad de Las Piedras.

Posteriormente y durante el año 2022, se iniciará un tercer frente entre Las Piedras y el Puerto de Montevideo.

La Planta de Soldadura es el lugar donde se acopia la mayor parte de los rieles soldados en tramos de 234 metros de longitud. El hecho de haber adelantado la soldadura de estas barras permite ahora avanzar de forma más rápida con el montaje.

Dado el avance de movimientos de suelos y de las obras necesarias para el paso de la vía férrea, fue que se comenzó con la etapa de montaje de vía.

En esta etapa, inicialmente, los durmientes de hormigón son transportados desde la planta de producción en camiones y acopiados a lo largo de la futura vía en espera de su colocación.

Luego, se transporta, también en camiones, el balasto y se extiende en la plataforma de la vía. Una vez hecho esto, se toman los durmientes que estaban en espera y se colocan en sus ubicaciones definitivas. De esta manera, el tramo de plataforma queda preparado para recibir los rieles.

En este momento, las barras soldadas que estaban en espera en la Planta de Soldadura se trasladan por la propia vía que se está montando, en un tren compuesto por una moderna locomotora y vagones plataforma.

La totalidad de las tareas de montaje de vía requieren del uso de equipos específicos que fueron importados recientemente y que permanecerán como patrimonio para el país: una locomotora NRE 2400 HP, el equipo completo de la bateadora, perfiladora y estabilizadora de balasto, además de los vagones tolva y plataforma necesarios, entre otros.

La zona de Montevideo es el tercer frente de vía,donde se instalarán con una excavadora biviallas barras de 18 metros. En el polo logístico secundario de Sayago están actualmente acopiados rieles de 18 metros en espera de iniciar este frente en la primera mitad del año 2022.

Entre Vías

Entre Rios – Argentina – 30/11/2021: De todas formas, los “amigos de lo ajeno” son hábiles para ingresar a las instalaciones ferroviarias y tratan de extraer el poco valor que podrán obtener por sacar algún cable de cobre de las locomotoras pero más que nada es el deseo de dañar, vandalizar si no se puede sacar nada.
Se han formado barrios enteros sobre las vías, las han tapado con cemento y a nadie parece importarle nada de nada.
Los proyectos del ferrocarril de hacer correr un tren entre Argentina y Uruguay por la represa, no puede funcionar porque hay cerca de medio centenar de personas que han edificado sus viviendas sobre las vías y nadie quiere moverse de allí.
El proyecto del presidente de la Delegación Uruguaya en la CTM de Salto Grande de hacer correr un tren entre Salto Concordia y viceversa, se encuentra con esta misma cuestión.
Pero ya lo que resultaría insólito si no viviéramos en Concordia, sería que publiquen en internet la venta de lo que han robado de las vías. Como robar bienes del Estado Nacional es un delito federal, a los cacos, poco parece importarles, dejan marcadas sus manos y huellas para ser detenidos de inmediato pero, ¿quién le pone el cascabel al gato?

Fuente: Diario El Sol