París
Agencia (dpa)

El plan es desarrollar de aquí a 2023 prototipos para trenes regionales de pasajeros y de mercancías que puedan circular sin conductor, informó en París el presidente de SNCF, Guillaume Pepy. “Esto es muy claramente el futuro del tren”, aseguró. El objetivo es incorporar los trenes autónomos al tráfico normal a partir de 2025.

En los trenes de alta velocidad (TGV) solo se automatizarán en una primera fase la aceleración y el sistema de frenado, sin que se prescinda del maquinista, que seguirá siendo responsable de la identificación de obstáculos en el trayecto.

SNCF, el Estado francés y la industria invertirán en el desarrollo de los prototipos 57 millones de euros.

Con los trenes autónomos, SNFC espera incrementar la frecuencia del tráfico ferroviario, ya que gracias a la reducción de la distancia entre los trenes, el número de convoyes que circulan por el mismo trayecto puede aumentar en hasta un 30 por ciento. Además, los autores del proyecto prometen una mayor puntualidad.

Según Pepy, se trata sobre todo de combinar las experiencias tecnológicas ya existentes, por ejemplo en el desarrollo de automóviles autónomos y trenes de metro automatizados.

No se desarrollarán trenes totalmente nuevos, ya que esta opción sería mucho más cara. La base de un tren regional autónomo sería, por ejemplo, un modelo existente del fabricante canadiense Bombardier que podría equiparse con técnica de otras empresas.

En el consorcio para el desarrollo del tren de mercancías autónomo participa el constructor francés de trenes Alstom, cuya fusión con la división ferroviaria del grupo alemán Siemens está prevista para el próximo año. En el desarrollo del tren de pasajeros regional participan también el proveedor alemán de autopartes Bosch y empresas del ámbito de la inteligencia artificial.

En el mundo ya existen varios trenes sin conductor, pero en la mayoría de los casos se trata de sistemas cerrados como trenes subterráneos y trenes automáticos que circulan entre terminales aeroportuarias. El desarrollo de un ferrocarril autónomo es más complejo. Los trenes tienen que ser dotados con sensores y sistemas de computación capaces de reconocer obstáculos y reaccionar a ellos.

“Vamos a hacer un tren inteligente”, dijo la directora de innovación de SNCF, Carole Desnost.

El ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Víctor Rossi, explicó que si la oferta está en regla, las autoridades dispondrán la adjudicación provisoria con el objetivo de comenzar las obras en enero de 2019.

En medio de estos procedimientos, la oferta también tendrá que pasar por el Tribunal de Cuentas del país suramericano.

El grupo Vía Central, integrado por las empresas Saceem, Berkers, Sacyr y NGE, es el único que superó las diferentes etapas del proceso licitatorio para la construcción del ferrocarril. Otra empresa, Acciona, presentó un recurso, pero según las autoridades no tiene efectos suspensivos.

El ministro Rosi adelantó que “la oferta económica está dentro de los topes previstos”.

El proyecto del Ferrocarril Central tiene una inversión inicial de 825 millones de dólares y se ejecutará mediante la modalidad de participación público-privada (PPP), con un esquema de financiamiento, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento por parte de un inversor privado durante un plazo de 18 años.

Las vías, con una longitud de 273 kilómetros, deben llenar estándares para la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje.

Carabineros informó que sólo el vehículo resultó con daños.

Como José Quijada, de 87 años, fue identificado el conductor de un vehículo que pasado este mediodía fue impactado por un tren de carga, en el cruce ferroviario del sector Los Colihues, al sur de Chillán Viejo, Región de Ñuble. 

Según informó el capitán Christian Morales, jefe de la Sexta Comisaría de Chillán Viejo, el conductor del auto «al llegar al cruce, regulado únicamente con la señal Pare, no se percata de la proximidad del tren que lo hacía en dirección a Santiago, sin carga, siendo colisionado en su parte delantera derecha». 

A raíz del impacto, «el vehículo resultó con daños de consideración, mientras que el conductor, quien no portaba su documentación, no resultó con lesiones». 

Se le aplicó alcotest a José Quijada como también al maquinista del tren de carga, resultando que ambos transitaban sobrios. 

El accidente obligó a suspender el tránsito desde las 12.40 horas hasta las 13.30 horas, cuando fue restablecido y el convoy pudo continuar su trayecto.

El pueblo, donde habitan unas 1.700 personas, está ubicado en pleno corredor termal y sobre el río Queguay, que luego de 280 kilómetros desemboca en el Uruguay.