Así lo informó el Ministro Luis Alberto Heber a los medios de prensa. Debido a situaciones imprevistas , la obra tendrá como fecha final marzo de 2023.

Mientras que UPM y el gobierno nacional buscan rutas alternativas para el traslado de la producción de la planta de celulosa, el ministro informó que debido a situaciones imprevistas,  la obra no terminará en Setiembre de 2022 como estaba estipulado.  Desde Saceem, firma que integra el Consorcio Constructor informaron que hay un atraso con las expropiaciones y entrega de padrones.

“Estamos hablando para postergar las obras de finalización. Hubo situaciones que llevaron a la postergación, aunque todavía no hemos firmado un entendimiento «, sostuvo Heber.

Actualmente se maneja la posibilidad de extender la doble vía de la Ruta 5 entre Canelones y Paso de los Toros para utilizarla mientras que la obra ferroviaria no queda en condiciones de ser puesta en funcionamiento.

Entre Vías

 

El Ministro de Transportes francés Jean-Baptiste Djebbari anunció que el servicio nocturno París-Niza, que también dará servicio a Marseille y Toulon, será reestablecido en abril y que “alrededor de 10” servicios nocturnos van a operar en Francia para 2030.

Los trenes nocturnos fueron recortados en años recientes, subsistiendo solamente los servicios Paris-Briançon y Paris-Rodez/Toulouse-La Tour-de-Carol, cuando en 2015 había 8 líneas. Djebarri también comentó que el servicio Paris-Tarbes volverá a circular en diciembre.

En una entrevista con el periódico “Paris Dimanche” el Ministro declaró que su ambición era ver alrededor de 10 servicios nocturnos operando en 4 corredores principales para 2030:  Bordeaux – Marseille, Dijon – Marseille, Tours – Lyon vía Île-de-France y Paris – Toulouse.

Djebbari explicó que estos planes se basan en las recomendaciones dadas por un informe parlamentario, que será publicado próximamente.  Después de diciembre 2021, habrá una pausa en la introducción de nuevos servicios hasta 2025 debido a la necesidad de implementar trabajos de vía en varias líneas y la necesidad de adquirir nuevos trenes nocturnos.   Afirmó también que cuenta con los fondos del Green Deal de la Unión Europea para financiar nuevos servicios.

Traducción Entre Vías
Fuente: RJ

Desde el día de ayer comenzaron a realizar viajes de pruebas las nuevas unidades adquiridas recientemente en China. La empresa ferroviaria llama a todos los conductores a prestar atención en los pasos a nivel.

Las formaciones que fueron adquiridas por Costa Rica, se pondrán en servicio al público en el mes de abril. Las pruebas a cargo de ingenieros de CRRC, son llevadas a cabo dos meses antes de la puesta en servicio de los coches al publico en general.
El gerente de operaciones manifestó que las pruebas se darán hasta el día de la puesta en servicio de las formaciones.

Por otro lado, la presidente ejecutiva de INCOFER, llamó a la población a tener precaución en los cruces ferroviarios, para evitar incidentes con los nuevos trenes.

“Le rogamos también a los conductores la precaución necesaria cuando pasen por un derecho de vía ferroviario, en una intervención con una aguja, o una intervención semafórica para que no tengamos ningún incidente con los trenes nuevos» manifestó  Elizabeth Briceño.

Las pruebas son realizadas en horario donde no hay trafico de pasajeros, es decir, en el horario de 9 a.m. a 2 p.m.  El lunes pasado, las formaciones circularon entre Estación del Pacífico y la Estación del Atlántico, así como a la Sabana. Las pruebas consisten en: pruebas estáticas y dinámicas, pero además para ver el comportamiento del motor.

Entre Vías

• Un proyecto de mantenimiento por 13 años para 78 nuevas unidades eléctricas
• Más de 40 nuevos empleados en la región de Augsburg
• Comienzo de los trabajos de preparación para un futuro nuevo depósito en Langweid

TMH International ha dado hoy la bienvenida a su nuevo equipo alemán de expertos ingenieros en mecatrónica, técnicos en electrónica industrial y gerentes para iniciar las actividades de mantenimiento para Go-Ahead Bavaria. El 1 de diciembre de 2020, la empresa bávara adjudicó a TMH International un contrato de mantenimiento de 13 años para sus flotas de 78 trenes eléctricos. Ambas flotas operarán en nombre de la Compañía de Ferrocarriles de Baviera (BEG) y el Ministerio de Transporte de Baden-Württemberg desde diciembre de 2021, y desde diciembre de 2022 hasta diciembre de 2034 en varias rutas en el sur de Baviera y la vecina Baden-Württemberg.

Hasta el comienzo de las operaciones en la red de Allgäu en diciembre de 2021, el equipo de TMH Alemania recibirá una amplia formación en mantenimiento ligero y pesado, incluso a bordo de los nuevos trenes en Augsburgo. A partir de este verano, se unirán al equipo más empleados.

«Estamos muy contentos de trabajar con Go-Ahead en este proyecto. Hoy se ha demostrado que el equipo se está incorporando con gran entusiasmo y hará un excelente trabajo en el mantenimiento de los trenes. Durante un período de 13 años, 78 trenes o 280 vagones serán mantenidos por nuestro personal calificado «, comentó Terence Watson, Vicepresidente Senior para Europa de TMH International.

Para este proyecto, la compañía prevé contratar a un total de 42 directivos y técnicos, e invertirá en la región alrededor de 40 millones de euros para la construcción de una nueva instalación de mantenimiento en Langweid. Ya han comenzado las obras preparatorias del terreno. Una vez finalizado, éste depósito será uno de los más modernos de Alemania. Hasta entonces, los nuevos empleados recibirán formación en un depósito alquilado en el barrio de «Bahnpark Augsburg».

Terence Watson enfatiza: «Somos un líder internacional en servicios y estamos preparados para invertir en instalaciones de mantenimiento, como en este proyecto con Go-Ahead. En Alemania y Europa, la infraestructura ferroviaria ya está instalada. Esta es una oportunidad para que los operadores puedan idear nuevas rutas, y esta es una oportunidad para nosotros. La industria ferroviaria se encamina hacia un nuevo auge, y queremos ser parte de eso. Los operadores ferroviarios existentes están buscando un modelo que sea adecuado para el futuro. Clientes y operadores europeos necesitan más versatilidad, más capacidad de respuesta al cambio, nuevas formas de pensar, ¡y ahí es donde entramos nosotros! «.

Andreas Stadler, Director de Mantenimiento en Alemania, añade: «Aquí se puede sentir el ambiente de una puesta en marcha, el equipo está motivado para construir la empresa y hacerla exitosa. Alemania, y Baviera en particular, están orgullosos de su larga tradición y experiencia ferroviaria. Esa es una gran ventaja, porque junto a nosotros todos pueden contribuir con sus propios conocimientos y experiencia desde el principio y ayudar a dar forma a la compañía».

Colaboración TMH ARGENTINA

Los operadores ferroviarios nacionales de Alemania, Austria, Francia y Suiza acordaron cooperar en la expansión de los servicios internacionales de trenes nocturnos, indicando que hay voluntad política para proveer la estructura necesaria para su éxito a largo plazo.

“Los ferrocarriles líderes en Europa están uniendo sus fuerzas por el tren nocturno”, comentó el CEO de la DB Richard Lutz el 8 de diciembre pasado.  “Es un buen día para el clima, nuestros clientes y la unión de Europa sobre rieles”.

La expansión se va a basar en la red Nightjet de los Ferrocarriles Federales Austríacos (OBB), utilizando la marca como una garantía de calidad.  Los servicios adicionales que se están planificando son:

Diciembre 2021:  Wien-Munchen-París y Zürich-Koln-Amsterdam.

Diciembre 2022:  Zurich-Roma.

Diciembre 2023:  Wien/Berlin-Bruxelles/Paris.

Diciembre 2024:  Zurich-Barcelona.

Servicios desde Zurich a Roma, Milano y Venezia también están a estudio.

El CEO de la SBB Vincent Ducrot expresó que la cooperación entre los 4 ferrocarriles estatales “nos permite implementar nuestros planes de expansión rápidamente”.

No obstante, una declaración conjunta de los 4 CEO de las empresas señaló que “los servicios internacionales de trenes nocturnos son un desafío operativo y requieren un esfuerzo común y apoyo político”.

Lutz comentó que la expansión de la red necesitará que los operadores trabajen en conjunto como un equipo con división clara de las responsabilidades, en lugar de que cada ferrocarril haga pequeños esfuerzos para brindar servicios de trenes nocturnos.

“Solo mediante intensa cooperación entre los ferrocarriles en Alemania, Francia, Suiza y Austria podemos expandir significativamente la red Nightjet y ofrecer cada vez más movilidad medioambientalmente amigable en Europa”, agregó el CEO de los Ferrocarriles Federales Austriacos Andreas Matthä.

El Director de la SNCF Jean-Pierre Farandou dijo que la cooperación genera una buena oportunidad para complementar los servicios nocturnos domésticos franceses con una oferta internacional.

Todos los operadores resaltaron los beneficios medioambientales del transporte ferroviario en comparación con el avión, y la ministra austriaca para la Acción Climática Leonore Gewessler dijo que “los trenes nocturnos son el futuro de la movilidad sustentable en Europa”.

El grupo “Back on Track” que promueve los trenes nocturnos declaró que “a pesar de nuestra alegría por las buenas intenciones y ambiciones” de los cuatro operadores, creen que la iniciativa necesita expandirse y agregar más destinos europeos como Lisboa, Madrid, København, Stockholm, Oslo, Beograd, Budapest y București.

“Las partes que quieran contribuir a la futura red de trenes nocturnos deben tener la opción de hacerlo”, comentó la organización.  “La UE como un actor supranacional puede contribuir con inversiones y coordinación; pero también creemos que deben participar operadores ferroviarios de estados más pequeños y también operadores privados que han mostrado su intención de introducir sus propias líneas de trenes nocturnos”.

El grupo ALLRAIL de operadores independientes expresó su preocupación respecto a que los cuatro ferrocarriles estatales formen un “cartel” que esté “atrapado en un modelo fallido del pasado”.  ALLRAIL cree que será más difícil para los operadores en régimen de open access de trenes nocturnos competir con operadores estatales financiados por los contribuyentes, que pueden convertirse en “sedados y complacientes” y luego los políticos estarían reticentes a financiar servicios.

ALLRAIL preferiría un modelo alternativo que le dé a todos los operadores oportunidades equitativas de financiación para material rodante, así como bajo costo de acceso a las vías y venta imparcial de boletos.  “Podría parecer que cuantos más servicios, mejor”, comentó el secretario general Nick Brooks.  “Pero Europa no debe caer en esa trampa.  En la era del “Green Deal”, podemos terminar con dinero público matando inversiones privadas”.

Traducción: Entre Vías
Fuente: Railway Gazette