BID Invest ha proporcionado un nuevo paquete de financiamiento para el proyecto Línea Ferrocarril Central en Uruguay, que busca mejorar la conectividad y la integración de las regiones del interior de Uruguay, con su capital, Montevideo. El financiamiento consiste en una línea de crédito senior de US$250 millones a través de un bono B de tasa fija.

Este es el bono B más grande estructurado por BID Invest hasta la fecha. Los ingresos se utilizarán para refinanciar la deuda existente del proyecto, mejorando los términos y condiciones generales de financiamiento de la obra.

Con este bono B, BID Invest busca facilitar la movilización de soluciones del mercado de capitales, agilizando el financiamiento disponible de inversionistas institucionales internacionales, mientras apoya el objetivo de país de atraer inversión extranjera directa y canalizar nuevos recursos para apoyar proyectos de infraestructura.

“Invertir en proyectos de infraestructura sostenible a gran escala puede tener un impacto transformador para el futuro de nuestra región”, dijo Gema Sacristán, directora general de Negocio de BID Invest. “En BID Invest, seguimos innovando para movilizar financiamiento y atraer nuevos inversionistas a América Latina y el Caribe”.

Este nuevo financiamiento complementa un paquete de financiamiento anterior provisto por BID Invest en 2019 por aproximadamente US$536 millones, que consiste en un préstamo de US$300 millones de BID Invest y completado con recursos movilizados de bancos comerciales e inversionistas. El proyecto consiste en la construcción y mantenimiento de 273 km de vías férreas entre Montevideo y Paso de Los Toros. El financiamiento total del proyecto se realizó en dólares y en moneda local.

El proyecto se ejecutó mediante un contrato de participación público-privada (APP) entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Uruguay y una sociedad de propósito especial creada con este fin: Grupo Vía Central, S.A.

Se espera que el acuerdo contribuya a cuatro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas: Trabajo decente y crecimiento económico (ODS 8), Industria, innovación e infraestructura (ODS 9), Producción y consumo responsables (ODS 12) y Alianzas para lograr los objetivos (ODS 17).

Entre Vías

Junio, 2022 – Importantes avances registran los trabajos que se vienen realizando para reciclar el viejo puente ferroviario sobre el río Santa Lucía, para adecuarlo a las nuevas exigencias de carga y demás requisitos de infraestructura, que demanda el nuevo ferrocarril central que unirá Paso de los Toros con el puerto de Montevideo.

El puente, de unos 600 metros de extensión, se encuentra ubicado sobre el río Santa Lucía justo al límite entre los departamentos de Canelones y Florida. Del lado norte se ubica la localidad de 25 de Agosto (Florida) y del lado sur, la ciudad de Santa Lucía (Canelones).

Una de las particularidades de las tareas de readecuación de este puente es el acero que viene siendo utilizado. Se trata de un material de características particulares, que adquiere inmediatamente una tonalidad especial que luego no cambia más a pesar del pasaje de los años. Dicho acero tiene su origen en Ucrania y llega a Uruguay desde una fábrica ubicada en Bilbao, España.

Los bloques de apoyo, que se ubican en las pilas y absorben las deformaciones generadas por la carga al pasar al tren, también provienen de España.

La plataforma y alguna otra apoyatura del viejo puente fue desmontada casi en su totalidad, permitiendo así la colocación del nuevo material. Éste, está compuesto por vanos, que son estructuras metálicas que se apoyan sobre las pilas del puente, diseñados como tableros abiertos. Sobre dichos tableros se colocarán los durmientes, que en su pasaje por encima del puente serán de madera, y sobre ellos se apoyarán las vías por donde circulará el nuevo tren.

Este tipo de durmientes se adaptan mejor que los de hormigón, ya que permiten amortiguar las deformaciones producto del pasaje del tren con carga.

Para la readecuación del puente se utilizarán cinco vanos de 53 metros; tres vanos de 26 metros y 17 vanos de 15 metros, totalizando casi 600 metros.
En total, el trabajo de ensamblar y montar demandará movilizar 1.585 toneladas de estructura metálica. Las horas de trabajo que implicará este proyecto serán 65.200, lo que implica trabajo para aproximadamente 72 personas.

Las tareas de montaje comenzaron a mediados de mayo y se tiene previsto que finalicen a mediados de agosto, mientras que posteriormente tendrá lugar la colocación de la vía, culminando así la obra sobre mediados de octubre.

El jueves anterior se montó el tercero de los vanos de 53 metros. Los dos restantes se encuentran en proceso de ensamblado al pie de la obra. Estos fueron diseñados con vigas principales de celosías. Tienen seis metros de altura y están compuesto por montantes diagonales y cordones superiores e inferiores. Su peso, con durmientes de madera colocados, es de 184 toneladas cada uno.

El procedimiento de montaje de estos vanos duró aproximadamente una hora, empleando dos grúas de 220 toneladas y una grúa de 250 toneladas, a lo que debe sumarse un ajuste exhaustivo que duró aproximadamente 40 minutos más.

Los vanos de 26 metros, ya se encuentran a pie de obra. Actualmente hay dos totalmente ensamblados, pero sin montar. Se está avanzando actualmente en la repotenciación de las pilas para su colocación.

Tanto los vanos de 15 como los de 26 metros, fueron diseñados como tableros abiertos conformados por vigas principales armadas. Los de 15 metros, son cinco vanos que se encuentran actualmente en el puerto de Montevideo, seis están comenzando a embarcarse en Bilbao y los seis restantes aún restan por embarcar.

Entre Vías

El Museo Nacional Ferroviario, dependencia de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Capital Humano, celebró su 50 aniversario el año pasado con múltiples actividades que tuvieron modalidad virtual en el marco del contexto sanitario vigente. Para dar un cierre a este ciclo, el museo organizó una jornada al aire libre pensada para toda la familia, que contará con stands de museos y ferroclubes de todo el país, charlas temáticas, juegos infantiles y diversos espectáculos. La cita es este domingo 22 de mayo, de 12 a 20 hs. en su sede de Av. del Libertador 405, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Trenes Argentinos Capital Humano, organismo que preside Damián Contreras, se encuentra bajo la órbita del Ministerio de Transporte. Es el ente rector de la capacitación y la formación de las trabajadoras y los trabajadores del ferrocarril de todo el país; y se dedica, también, al resguardo y la promoción del patrimonio histórico y cultura ferroviario. En ese sentido, el Museo Nacional Ferroviario ofrece un viaje en el tiempo a través de más de 130 años de historia de nuestros ferrocarriles, con más de 500 objetos distribuidos en un amplio salón de exhibiciones que supera los 700 metros cuadrados. También exhibe en dicha sede material rodante sumamente valioso como nueves coches históricos y dos locomotoras a vapor.

Acerca de la celebración prevista para este domingo, Contreras comentó: “Esperamosa todas las familias que quieran acercarse a compartir un lindo momento con nosotros y conocer un poco más sobre la historia de nuestros trenes. Preparamos con el apoyo del Ministerio de Transporte una jornada con mucha historia, cultura y entretenimiento al aire libre para personas de todas las edades”.

Entre Vías

El presidente del organismo visitó San José.

El presidente de AFE, José Pedro Pollak, dijo este jueves que un eventual restablecimiento del servicio de pasajeros a San José de Mayo podría analizarse una vez que esté operativo el Ferrocarril Central, lo que se espera ocurra en el año 2024.

Pollak visitó a primera hora de la tarde la Intendencia de San José para reunirse con la titular del Ejecutivo, Ana Bentaberri, en el marco de una gira que lo llevó por las diferentes estaciones que existen en el departamento.

Tras observar la transformación que ha tenido la estación de Mal Abrigo, que se ha convertido en un polo de atracción turística, el jerarca estuvo en González y Juan Soler, cuyas comunidades pretenden darle utilidad a las instalaciones que el organismo posee en ambas.

Consultado sobre la experiencia de la estación de la capital maragata y la concesión de la misma a la Intendencia para que funcione allí la Dirección de Políticas Sociales y otros servicios anexos, Pollak dijo que «es un ejemplo a seguir. Es un faro para lo que debería ocurrir con todas las estaciones», comentó.

Fuente: San José Ahora