Polo Agrologístico de Florida utilizaría trazado del Ferrocarril Central

 

 

 

 

Autoridades de la Asociación Rural de Florida presentaron al ministro Víctor Rossi el proyecto de construcción de un Polo Agrologístico en el entorno de la institución.

El jerarca destacó la buena ubicación del predio propuesto y la trayectoria de la organización.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, mantuvo un encuentro junto con autoridades de la Asociación Rural de Florida (ARF) y empresas agroexportadoras, por el futuro predio del Polo Agrologístico que se construirá en el departamento. Del encuentro también participaron el intendente Guillermo López y los diputados Carlos Carapa y José Arocena.
El encuentro tuvo como objetivo evaluar la posibilidad de generar un polo logístico asociado al sector maderero, en el entorno de la Asociación Rural. Se trata de un paso más hacia la concreción de un proyecto que los vecinos de Florida anhelan desde hace tiempo.
El ministro señaló que la ubicación del predio donde se pretende crear el polo y la trayectoria de la Asociación Rural local son factores que favorecen la concreción del proyecto. “Son muchas las posibilidades porque tienen un lugar estratégico. Tienen un predio perfectamente ubicado, a 100 kilómetros de Montevideo. En segundo lugar, es una entidad con prestigio, con trayectoria, con más de 100 años, lo cual es una garantía que va a decidir a muchos para también sumarse a este proyecto”, señaló el ministro.
El ministro Rossi confirmó que el Polo Agrologístico utilizaría el trazado del Ferrocarril Central. “En tercer lugar, esta buena noticia no es la única”, señaló el jerarca. “Hay muchos sectores, emprendimientos que van despertándose al tomar la idea del fortalecimiento del Ferrocarril Central como un camino de futuro. Se van preparando para este proceso que va a llevar tres años de construcción. Esta vez los uruguayos estamos tratando de pensar a mediano y largo plazo”, destacó.
El Ferrocarril Central es una obra de infraestructura de las más importantes del modo ferroviario de los últimos años. Implica la construcción y mantenimiento de 273 kilómetros de vías férreas entre el puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, llevándolas a un estándar superior que permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje. La vía férrea circulará por la ciudad de Florida, donde se instalará uno de los obradores. El ministro confirmó a los medios presentes que el tramo de la vía frente a Florida va a quedar como está en el planteo origina.

Fuente:  MTOP

TRES VIAJES EN TREN QUE CRUZAN RUSIA HACIA EL COLORIDO ESPECTÁCULO DE LA AURORA POLAR

Uno de los mejores destinos para ver auroras boreales, y para la próxima temporada -fines de septiembre hasta marzo-, se puede llegar a bordo de los trenes “Expreso Luces del Norte”, “Imperial Russia”, y “Arctic Explorer”.

Son “Expreso Luces del Norte”, “Imperial Russia”, y “Arctic Explorer”, a bordo de los cuales se puede llegar a presenciar el espectáculo natural.

Este fenómeno, que los científicos denominan aurora polar, y que cuando se produce en el hemisferio norte es una aurora boreal y en el sur aurora austral, es un despliegue de colores y luces de los variados espectros que se aprecian en los cielos.

Expreso Luces del Norte

Tiene programadas cuatro fechas de salidas: el 27 de diciembre de 2019 (para pasar año nuevo abordo), 24 y 31 de enero y 7 de Febrero de 2020.

Con los mismos vagones que el famoso Gran Express Transiberiano, este tren propone una expedición de 10 días para conectar Moscú, Múrmansk, a orillas del Océano Glacial Ártico y San Petersburgo.

Luego de pasar una noche en Moscú y recorrer las principales atracciones de la capital rusa, el tren se interna en la región nórdica donde realiza un recorrido de 3.000 kilómetros, para después de una noche a bordo llegar a Apatiti y desde allí a Kirovsk, en donde se puede visitar la villa de Hielo, donde se captan los primeros destellos de las luces del norte.

En la Villa Saami se realiza un paseo en trineo tirado por renos y se continúa hasta Múrmansk, el punto más al norte de Rusia y el segundo destino desde donde se puede observar la Aurora Boreal, para finalmente llegar a San Petesburgo y recorrer la ciudad.

Imperial Russia

Ofrece salidas del 26 de diciembre de 2019 al 4 de enero de 2020, época en la que podrá festejarse Año Nuevo a bordo de dicho tren, o del 14 hasta el 23 de febrero de 2020.

La formación sale de Moscú y hace una primera escala en San Petesburgo para visitar la ciudad y el parque de Kolómenskoye y su palacio de madera, que alguna vez supo ser la residencia de verano de los zares.

El viaje continúa rumbo a Petrozavodsk, la capital de la República de Carelia y la ciudad más representativa de la época soviética, y en dirección a Múrmansk, el tren cruza el Círculo Polar Ártico hasta llegar a esa ciudad, el punto más al norte del viaje.

Luego parte a Lovozero donde habitan los Saami, un pueblo indígena de la península de Kola en donde se aprende sobre la vida en la tundra, la cría de los renos y la caza, mientras que la última ciudad del recorrido es Vologda, famosa por el arte de sus encajes, uno de los elementos distintivos del arte popular del norte ruso.

Arctic Explorer

También tiene salidas el 21 y 29 de diciembre de 2019, con festejo de Año Nuevo a bordo, y otra prevista para el 1 de febrero 2020.

Este tren hace un viaje de 11 noches de duración: dos en Moscú, cinco a bordo del Golden Eagle, dos en Kirkenes, y por último, dos en San Petersburgo.

La formación, que atraviesa el círculo polar ártico ruso y noruego, parte rumbo a la ciudad histórica de Vladimir, fundada en el año 990 y declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, y continúa por Suzdal, ciudad amurallada que data de 1024, ubicada a 35 kilómetros de Vladimir.

Al atravesar el Círculo Polar Ártico en dirección a Noruega, un astrónomo instruye al pasaje sobre la observación de las estrellas, y para sorpresa de los viajeros, se ofrece un viaje en motos de nieve a través de los fiordos.

Tras esta experiencia extrema, el “Arctic Explorer” continúa su recorrido por Petrozavodsk y para regresar finalmente a San Petersburgo.

Fuente: Telam

CUBA, MAYOR PARTICIPACIÓN DEL FERROCARRIL EN VENIDERA ZAFRA

Ferrocarriles de Cuba Foto | © ACN
El mejoramiento de las vías férreas y la rehabilitación de carros jaulas y locomotoras, constituyen algunas de las medidas para aumentar la transportación de caña por ferrocarril en la venidera zafra azucarera en Cuba.

En conversación con Prensa Latina, el director de Informática, Comunicación y Análisis del Grupo Azucarero Azcuba, Dionis Pérez, aseguró que en la medida en que el ferrocarril se recupere, mejorará el transporte de la materia prima a los ingenios.

Disminuye el tiro directo mediante vehículos automotores, pero se incrementa la participación del ferrocarril, lo que implica la incorporación de carros jaulas y locomotoras, explicó el directivo.

También entre los preparativos de la campaña azucarera 2019/20 figura, allí donde estén creadas las condiciones, sumar centros de acopio y de limpieza paralizados, para acortar la distancia en el tiro (transporte) de caña.

Objetivo fundamental de esta medida, además, es disminuir niveles de materias extrañas llegadas a las fábricas, las cuales afectan la eficiencia y limitan la recuperación de azúcar.

En la zafra 2018/19 el índice de impurezas llegadas junto con la caña a los basculadores de los ingenios, fue de 13,13 por ciento, muy por encima de los parámetros aceptables.

Asimismo, un elevado volumen de caña- un 38 por ciento-, se molió atrasada, lo cual afectó la recuperación de sacarosa en el proceso industrial.

Según Pérez, la incorporación de nueve centros de acopio, es una de las acciones programadas para fortalecer la eficiencia de la próxima zafra.

En la camapaña 2018/19 se alcanzó un 87 por ciento del plan de producción de azúcar, y un crecimiento del 31 por ciento en relación con el volumen del endulzante fabricado en la precedente.

Fuente: Prensa Latina

UN TREN DE ALTA VELOCIDAD A FRANCIA VUELVE A DIVIDIR LA COALICIÓN DE GOBIERNO

La construcción de una línea de tren de alta velocidad (TAV) entre Turín y Lyon, Francia, volvió hoy a dejar en evidencia las fuertes diferencias entre los dos socios del gobierno italiano, la Liga de Matteo Salvini y el Movimiento Cinco Estrellas (M5E) de Luigi Di Maio.

Una serie de mociones a favor y en contra de la construcción de un tren bala hacia el país vecino dividió hoy a la coalición de gobierno y obligó a la Liga a rechazar un proyecto del
M5E para frenar la obra que tiene el apoyo del premier Giuseppe Conte.

“Habrá consecuencias políticas”, amenazó el jefe de bloque de la Liga en el Senado, Massimiliano Romeo, antes de que la Cámara resolviera declinar la moción del Cinco Estrellas y aprobar las cuatro que se habían presentado este miércoles a favor del TAV, incluidas las de fuerzas opositoras como el Partido Democrático.

Fuente: Telam

Vuelve el tren La Habana-Pinar del Río con coches de «segunda mano»

A partir del 10 de septiembre comenzará a operar el tren de La Habana a Pinar del Río con coches de «segunda mano».

“Pinar del Río no recibe coches nuevos como los que actualmente funcionan desde la capital del país hacia las provincias orientales.

Nosotros adquirimos siete de los que estaban circulando en los trenes nacionales», explicó Antonio Alberto Miranda Suarez, director adjunto de la Empresa de Ferrocarriles de Occidente.

“Son de segunda mano, por lo que antes de su puesta en circulación son sometidos a un proceso de remozamiento y confort”, agregó.

Hasta el momento se prevé un viaje interdiario (salida de Pinar del Río a las 9 de la mañana y retorno al día siguiente desde la Habana.

A diferencia de los trenes chinos que recientemente adquirió Cuba para la ruta a Oriente, los de Pinar del Río son mexicanos con butacas reclinables y ventanillas.

Junto al reinicio de la ruta desde Pinar a La Habana, con capacidad para unas 300 personas, está prevista la reinauguración de la Estación Ferroviaria, así como la reparación de algunas líneas.

“Se trabaja en el tramo Artemisa-Rincón porque hace tiempo no circula un tren por esa zona. Se colocan largueros de madera, realizamos la limpieza para garantizar la seguridad del movimiento de trenes, no así la velocidad porque esto requeriría cambios de carril y mantenimiento intensivo, acciones que hoy no podemos hacer”, comentó el funcionario.

En el caso de los trenes locales «se mantiene con los mismos vagones sin posibilidad de cambio porque no está prevista la entrada de coches para la circulación local”, puntualizó.

Fuente: cibercuba