Autor: Maicol Luzardo

Más tarde, Acciona se sumó al proyecto para el que, hasta la empresa estatal ferroviaria, SNCF negocia una eventual alianza con Ilsa. De momento no se sabe si finalmente cuajará el acuerdo. Si bien la empresa gala está dispuesta a entrar en el AVE español en solitario.

De hecho, la “Renfe francesa” casa con el modelo de intermodalidad que la empresa ferroviaria española está explorando. Su plan es convertirse en un operador de movilidad integral adaptada a la competencia y con las puertas abiertas a llega a alianzas con otros medios de transporte. De hecho, desde Renfe aseguran que la idea es que un viajero pueda comprar un billete que incluya varios tipos de transporte.

En Francia, Blablacar compró la empresa de autobuses francesa Ouibus, perteneciente a la compañía ferroviaria pública francesa SNCF, quien además es accionista de la plataforma de coche compartido (por lo que se mantiene en el accionariado).

“Vamos a complementar lo bueno del coche por unir dos puntos entre sí con la eficiencia de un bus en una gran ruta. Y más adelante con el tren”, afirmó en una entrevista en MERCA2 Jaime Rodríguez de Santiago-Concha, general manager de Blablacar para España, Portugal y Alemania de Blablacar. Es decir, una oferta que pone a disposición de su comunidad complementar sus viajes en coche con el autobús primero y, más adelante, con el tren. De hecho, en España Oibus tiene acuerdos con Alsa lo que abriría la puerta a la intermodalidad también en nuestro país.

La empresa francesa también ha cargado contra los intentos de Adif, en este caso, por torpedear la entrada de competencia. Así, sospecha que las reglas que ha impuesto el gestor de infraestructuras Adif persiguen obstaculizar la llegada de nuevos operadores, como la reciente normativa que exige disponer de grandes paquetes de permisos de circulación y tener previamente certificaciones.

LA ALEMANA Y LA ITALIANA

El tercero en discordia –o segundo según cuajen los acuerdos– es la alemana Deutsche Bahn, considerada la empresa ferroviaria más grande de Europa. En principio, su objetivo era saltar al mercado son su filial española Arriva cuyo trayecto Oporto-A Coruña fue validado por la CNMC cuando Renfe también trabó este servicio. No obstante, el grupo ha puesto a la venta esta filial por 3.000 millones de euros; por lo que, de momento, no se sabe en qué condiciones se presentará a competir.

Y el siguiente gran interesado en entrar en el mercado es Italo, el operador ferroviario privado de alta velocidad italiano. En 2008, la francesa SNCF entró en el accionariado de la italiana. Es el operador que menos interés público ha mostrado, pero el modelo italiano interesa. La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, señaló su preferencia por la existencia de un “único operador” como ocurre Italia, Austria y Suecia.

Este organismo fue el que presentó en CNMC recientemente su modelo de liberalización. Las líneas de alta velocidad a las que se abrirá la competencia son las que unen Madrid con Barcelona hasta la frontera con Francia (y Valencia-Barcelona cuando se abra línea); la que une Madrid con Levante (Valencia y Alicante) y el corredor Madrid-Toledo-Sevilla-Málaga. Adif diseñó tres opciones de paquetes con contratos con concesiones a 10 años.

Fuente: Merca2

Adif ha fijado un mínimo de garantía del servicio ferroviario de pasajeros en nuestro país que incluirá las tres líneas principales.

Los detalles de la liberalización del ferrocarril en España se van aclarando. Más allá de la división en tres grandes bloques de surcos -reserva de vías- y los contratos a diez años que ya adelantó este diario, Adif ‘obligará’ mediante la Declaración de Red que ahora deben aceptar los operadores a que las ofertas se hagan con una cobertura mínima de todas las líneas.

Esta norma obligaría a la francesa SNCF a apostar todo por la liberalización ferroviaria en nuestro país. Los operadores galos han manifestado en sucesivas ocasiones que están interesados en ser la futura competencia de Renfe, pero no han dejado del todo claro en público cómo quieren hacerlo. En cambio, desde el inicio de las conversaciones, la operadora francesa estaba interesada en entrar en la línea más rentable de alta velocidad, la que une Madrid con Barcelona.

En cambio, tras la presentación de las propuestas de Adif y a falta de conocerse las alegaciones, se sabe que esta opción no será posible. Y es que la garantía de servicio que se ha procurado la pública hace que las ofertas tengan que cubrir, al menos, una parte de cada una de las tres líneas. Cabe recordar que Adif decidió dividir en tres grandes ‘packs’ el conjunto de la alta velocidad española. El paquete A agrupaba casi el 70% de los surcos de las líneas que unen Madrid con Barcelona, Valencia y Sevilla; por su parte, el paquete B tendría alrededor de un 20% y el resto, se quedaría en el denominado ‘C’.

El primer paquete está destinado a la propia Renfe, por lo que la competencia, salvo sorpresa, no optará por este. En el caso del segundo, el denominado ‘B’, la obligatoriedad de entrar de lleno en las tres líneas pondría a la SNCF, principal pretendiente de esta parte de la liberalización, en un brete.

Además, en el momento en que se decida finalmente quienes se van a quedar con cada paquete, Adif estampará su firma en la oferta que cubra los surcos propuestos durante un mayor número de días. En este sentido, la empresa pública, como garante del servicio, obligará a los futuros competidores a echar el resto en sus ofertas y pujar más fuerte de lo que algunos inicialmente habían previsto.

¿Por qué esta obligatoriedad? La liberalización de la red nacional seguirá el modelo italiano, es decir, tiene la intención de preservar el servicio existente. De esta forma, se evitará que en el futuro se ponga en peligro el trabajo que ya se presta a día de hoy, salvaguardando así la vocación servicio público de la entidad, algo con lo que comulga la CNMC.

De esta forma, el segundo operador tiene la tarea, después de diciembre de 2020, de estimular la competencia con Renfe, la compañía dominante. El tercer miembro, en cambio, según señalan fuentes consultadas, apenas tendría un papel residual en el futuro de la liberalización del ferrocarril, por lo que todo apunta a que se quedará en manos de una compañía de menor tamaño.

Pese a todo ello, las compañías aún no tiene claro las alianzas finales. Por ahora, lo único 100% seguro es la unión de ILSA y la constructora Acciona. Esta última compró la mayor parte de las acciones de la primera hace unos meses y se encuentra en conversaciones para encontrar un socio industrial a su proyecto. Uno de los posibles pretendientes sería la propia SNCF.

Por otro lado estarían Globalvia, que ha confirmado públicamente su interés en entrar en el proyecto de liberalización y ya se encuentra en diferentes conversaciones, y Deutsche Bahn, compañía de trenes alemana, que también ha puesto sobre la mesa su ave ‘low cost’.

Fuente: LaInformación

Santiago – Chile: Recorrido en la zona cordillerana al norte de Santiago da cuenta de la existencia de infraestructura útil. A las 10:00 de la mañana del 6 de abril partió desde Estación Central el “Expreso del Recuerdo”, tren patrimonial, que fue completamente ambientado para la Fiesta de la Vendimia de Panquehue, en el Valle del Aconcagua en el sector cordillerano de la región de Valparaíso.

La iniciativa de EFE, la Corporación del Patrimonio Ferroviario y los Viñateros de Aconcagua, marcó el regreso del ferrocarril a la zona, luego de 25 años. Durante el viaje, los 500 pasajeros pudieron disfrutar del paisaje del cordón montañoso norte de Santiago, degustando las mejores cepas de vinos a bordo de los coches de primera clase, salón o comedor.

Cerca de las 13 horas el tren arribó a la localidad de Llay, lugar que preparó el recibimiento del del ferrocarril con actividades especiales y ferias de emprendedores locales, en el marco del su aniversario 144. Luego los pasajeros continuaron en buses hasta la Fiesta de la Vendimia de Panquehue, en Los Manantiales, donde pudieron apreciar una tradicional pisada de uva, cordero al palo, artesanía típica y vinos de viñas locales.

El Presidente del Directorio del Grupo EFE, Pedro Pablo Errázuriz, destacó “la buena acogida que tuvo entre los nuevos usuarios el servicio, ya que se agotaron rápidamente los pasajes, lo que nos motiva a continuar desarrollando estos trenes y aportando al turismo y a la economía local de las regiones”.

Desde Transap, empresa a la que fue adjudicada este servicio por parte del Grupo EFE, junto con destacar que el recorrido no se hacía desde hace 25 años, explicaron que es interesante que una empresa porteadora de carga vía FFCC, por su seguridad y confiabilidad, sea elegida por EFE para recuperar el tren, en este caso en la ruta hacia Llay.

Agregaron que esto demuestra que el tren está “vivo”, que las líneas “existen” y que los porteadores privados tienen interés en apoyar, brindar servicio, y realizar servicios en tren para la logística de carga y pasajeros en Chile.

Fuente: Mundo Marítimo

Este programa otorga un premio anual de 30.000 dólares a una localidad con menos de 5.000 habitantes con un proyecto de revitalización de su ciudad que mejore su capacidad para atraer visitantes.

Es habitual que los participantes incluyan a la estación local de trenes como parte de su proyecto y este acuerdo otorgará un marco legal indicó Kechichian  quien enfatizó que estas infraestructuras son “muy valiosas y queridas por todos los uruguayos”.

El Premio Pueblo Turístico fue instaurado por el Ministerio de Turismo de Uruguay en 2013, a fin de promover proyectos de desarrollo local que impulsen la innovación y diversificación de la oferta turística que optimicen los atributos patrimoniales y ambientales propios de la localidad y su entorno inmediato, apuntando al desarrollo local sostenible, describió el sitio www.premiopuebloturistico.gub.uy.

Un hombre de 60 años y su hijo de 20 murieron sobre las 7.20 de esta mañana embestidos por el tren en la ciudad de Las Piedras, departamento de Canelones.

Circulaban en moto e intentaban cruzar la vía cuando la barrera aún estaba baja.

El hecho ocurrió en el cruce de Avenida El Dorado, entre Elías Regules y Ruta 5 Vieja. Según testigos la alarma del tren en ese paso estaba activa y la visibilidad era buena.

Fuentes policiales informaron a Subrayado que el maquinista de 60 años iba hacia el norte y no pudo evitar embestirlos.

En el lugar trabajó personal de Policía Científica y el médico forense. El caso está en manos de la Fiscal de Tercer Turno Adriana Sampayo.