Información ferroviaria
El pueblo, donde habitan unas 1.700 personas, está ubicado en pleno corredor termal y sobre el río Queguay, que luego de 280 kilómetros desemboca en el Uruguay.
«La maqueta en sí, es para que todos puedan participar en ella y poder recorrer los distintos puntos del País, como Escuelas, el interior que no está tan desarrollado como la capital del País. Quiero que los jóvenes principalmente conozcan un poco sobre nuestro Ferrocarril, sobre lo que a pasado en lo largo de la Historia y lo que puede llegar a pasar» dijo Claudio Soto a Entre Vías.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha aprobado el lanzamiento del nuevo servicio de transporte internacional de viajeros por tren entre Madrid y Montpellier, operado por la empresa de transporte Intermodalidad de Levante (ILSA).
El análisis realizado por el regulador ha determinado que esta línea privada de alta velocidad triplicará las frecuencias actuales entre Madrid y Montpellier y las incrementará en un 50% desde Barcelona, según ha indicado la CNMC en un comunicado.
En concreto, conectará Madrid y Barcelona con tres departamentos franceses, que suman una población de casi 2 millones de habitantes.
Las previsiones de esta empresa son similares a la demanda de trayectos con duraciones y población similares, como las conexiones entre la capital española y Huelva o Cádiz.
Además, los tiempos de viaje propuestos por ILSA son un 10% inferiores a los de Renfe y serán también más baratos, de acuerdo con la información remitida por la compañía de transporte.
La CNMC ha basado estas conclusiones en el análisis del plan de negocio aportado por ILSA, así como en las previsiones de demanda y los datos reales del número de viajeros y precios de los servicios internacionales que presta Renfe.
El análisis de la demanda y la cuota de mercado llevado a cabo por competencia ha concluido que es previsible que se cumplan las condiciones que había fijado en su Resolución de septiembre de 2017, en la que establecía los criterios que deben cumplir las empresas que quieran ofrecer el servicio internacional de viajeros por tren.
Entre los criterios que deben cumplir estas empresas se recoge que deberán transportar al menos el 30% de sus pasajeros con origen y destino internacional y que al menos el 20% de la distancia total deberá transcurrir fuera de España.
Por otro lado, la CNMC también ha valorado que ILSA se haya comprometido a aportar información semestral sobre el número de viajeros entre las diferentes estaciones y los ingresos obtenidos, limitando la venta de billetes nacionales en caso de que superen el 70% fijado en dicha Resolución.
A partir de ahora, el organismo regulador analizará la solicitud de intervención solicitada por ILSA para poder utilizar los trenes de la serie S-100 de Alstom propiedad de Renfe Alquiler.
La alcaldesa de Cartagena, Ana Belén Castejón, acompaña este lunes al delegado del Gobierno en la Regiónd e Murcia, Diego Conesa, en la puesta en marcha del servicio de trenes híbridos entre Cartagena y Madrid, que reducirá el tiempo del trayecto a unas cuatro horas, unos 30 minutos menos que en la actualidad.
El primer tren híbrido Alvia parte con la alcaldesa y el delegado del Gobierno a las 5:50 horas de la mañana desde la estación cartagenera de Víctor Beltrí, teniendo prevista su escala en la estación del Carmen de la ciudad de Murcia sobre las seis y media y finalizando su recorrido en torno a las diez de la mañana horas en Madrid, Puerta de Atocha, en la capital de España.
La duración del viaje entre Cartagena y Madrid se volverá a reducir otra media hora en el primer trimestre de 2019, cuando está previsto que entre en servicio la variante de Camarillas.
Hasta ahora el tiempo de este viaje con trenes Altaria oscilaba entre las 4 horas 45 minutos y las 5 horas 15 minutos.
Por su parte, el trayecto de regreso partirá desde Atocha a las 16.40 horas, estando prevista su llegada a Cartagena a las nueve de la noche.
TRENES HÍBRIDOS. Los trenes híbridos de la serie 730 son vehículos versátiles que pueden circular indistintamente por las líneas de ancho internacional y por las de ancho convencional utilizando el intercambiador de ejes instalado en la estación de Albacete Los Llanos, que permite la conexión entre ambas infraestructuras.
El tren híbrido cuenta con tecnología de tracción tanto diesel como eléctrica, lo que permite extender las ventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar, teniendo una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.
Por su parte, el tren Altaria cuenta con la serie 334, una serie de locomotoras diesel-eléctricas construidas por Vossloh bajo su modelo comercial Euro 3000 y están diseñadas para el transporte de viajeros a 200 kilómetros por hora por líneas convencionales sin electrificar.
En cuanto a los precios, la puesta en marcha del Alvia se inicia con unapromoción de 40 euros en ida y vuelta desde Cartagena, siendo el precio normal sin descuentos de 55,6 euros.
Por su parte, el tren Altaria cuenta con unas tarifas que oscilan entre los 35,9 y 55,5 euros en el trayecto de ida y vuelta desde la ciudad portuaria.
Hace poco Elon Musk anunció que había comenzado las excavaciones en Los Angeles para hacer un túnel que serviría para colocar algunas de las capsulas de transporte de su compañía Boring Company. Aunque el magnate anunció que el ticket solo costaría un dólar y que llegaría hasta el Estadio de los Dodgers, no específico desde dónde partiría.
Sin embargo, lo que Musk quiere construir es una especie de “Trenes 2.0”. En realidad, en el mundo ya existen extensas vías de trenes, algunas con miles de kilómetros. Por eso, en N+1, hemos elaborado una lista con los países que tienen las redes de vías férreas más extensas del planeta. En la lista, hay un sudamericano.
Argentina
La actual red ferroviaria argentina (propiedad de la empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles Argentinos), que abarca más de 36 000km de longitud, ocupa el octavo lugar en el mundo.
Argentina solía tener cerca de 47 000km de redes ferroviarias al final de la Segunda Guerra Mundial, en su mayoría operadas por compañías ferroviarias de propiedad británica y francesa. Pero el declive de las ganancias y el aumento de la construcción de carreteras en las décadas siguientes redujeron la red a su actual longitud.
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Australia
La red ferroviaria australiana es la séptima más larga del mundo en más de 40 000km. La mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria pertenece y es mantenida por el gobierno australiano, ya sea a nivel federal o estatal. La mayoría de los trenes en la red son, sin embargo, operados por compañías privadas.
Aurizon (anteriormente QR National), Genesee y Wyoming Australia y Pacific National se encuentran entre los principales operadores de carga en la red. Great Southern Railway, NSW TrainLink y Queensland Rail son los principales operadores ferroviarios de pasajeros de larga distancia.
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Alemania
La Deutsche Bahn, de propiedad estatal, domina la red ferroviaria de 41 000km de Alemania, que representa aproximadamente el 80% del tráfico total de mercancías y el 99% del tráfico de pasajeros de larga distancia.
Más de 150 compañías ferroviarias privadas, además de Deutshe Bahn, operan en la red, proporcionando servicios regionales de pasajeros y mercancías. El S-Bahn sirve a las principales áreas suburbanas, mientras que el Hamburg Cologne Express (HKX) es el principal operador de larga distancia de pasajeros después de Deutshe Bahn.
A diferencia de los países anteriores, Alemania sí cuenta con trenes de alta velocidad que operan bajo el nombre de InterCity Express (ICE). La red de alta velocidad, operada a velocidades de hasta 320km / h, ahora conecta las principales ciudades alemanas y países vecinos como Francia, Suiza, Bélgica, los Países Bajos y Austria.
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Canadá
Los 48 000km de líneas ferroviarias de Canadá hacen que su red nacional sea la quinta más larga del mundo. Canadian National Railway (CN) y Canadian Pacific Railway (CPR) son las dos principales redes ferroviarias de mercancías que operan en el país, mientras que Via Rail opera el servicio ferroviario interurbano de 12.500km de pasajeros.
Tres ciudades canadienses, Montreal, Toronto y Vancouver, tienen extensos sistemas de trenes suburbanos. Además, Rocky Mountaineer y Royal Canadian Pacific ofrecen recorridos en tren de lujo para ver la belleza escénica de ciertas áreas montañosas del país.
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India
La red ferroviaria nacional de India, la cuarta más larga del mundo, pertenece y es operada por la empresa estatal Indian Railways, e incluye una longitud de ruta operativa de más de 65 000 km.
La red india está dividida en 17 zonas y opera más de 19 000 trenes por día, incluidos 12 000 trenes de pasajeros y 7 000 trenes de carga. Indian Railways planea agregar otros 4 000 km a la red, así como aumentar el ancho de la vía, y renovar las líneas existentes.
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Rusia
A pesar de tener la ruta en tren más larga del mundo (10 267 km / Moscú – Pyongyang), la red rusa es la tercera más extensa con 85 500km y está operada por la empresa estatal Russian Railways (RZD).
La red ferroviaria rusa incorpora 12 líneas principales, muchas de las cuales proporcionan conexiones directas a los sistemas ferroviarios nacionales europeos y asiáticos como Finlandia, Francia, Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte. El mítico ferrocarril Transiberiano es uno de los más usados del mundo.
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China
El puesto número 2 es para la red ferroviaria de China, la cual tiene una longitud de ruta de más de 100 000km. Operadas por la compañía estatal China Railway Corporation, las vías ofrecen rutas ferroviarias convencionales (90 mil kms) y líneas de alta velocidad (10 mil kms).
La rápida expansión de la red ferroviaria de alta velocidad de China en los últimos años la convierte, con mucho, en la más grande del mundo. La línea de alta velocidad Beijing – Guangzhou de 2.298km es la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo.
Como parte de su agresiva expansión, China planea añadir otros 170 mil kilómetros a su red para el 2050.
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Estados Unidos
Con unos impresionantes 250 mil kilómetros de extensión, la red ferroviaria de los EE.UU. es la más extensa del globo. Las líneas de carga constituyen aproximadamente el 80% de la red ferroviaria total del país, mientras que la red total de pasajeros abarca aproximadamente 35 mil kms.
A diferencia de los tres últimos países, la red está operada por organizaciones privadas como la Union Pacific Railroad y la BNSF Railway, para carga; y Amtrak para el transporte de pasajeros. Aunque la nación norteamericana sí cuenta con trenes de alta velocidad, como la ruta Boston – Washington DC de Amtrak, aún no existe un sistema per sé, el cual se espera ser completado para el 2030.
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Victor Román
Fuente y fotografía: nmas1