Autor: Maicol Luzardo

El pasado 2 de agosto el ministro de Transporte, Víctor Rossi, anunció que se abriría un plazo de cinco días para que el consorcio encabezado por la española Acciona hiciera sus descargos luego de que su oferta fuese descartada lo que motivó que acusara al gobierno de falta de transparencia. Transcurrido ese plazo se abriría la oferta económica del precalificado grupo liderado por Saceem y, eventualmente, la de Acciona. La comisión asesora que entiende en esta licitación clave, entendía que Acciona carecía de la experiencia necesaria en materia de financiamiento de infraestructura ferroviaria.

Según supo El País, Saceem no quedó conforme con que su oferta técnica hubiese recibido siete puntos menos que la de Acciona. En caso de que finalmente se abran las ofertas económicas de ambos grupos y estas sean muy similares, los aspectos técnicos pasarán a ser claves.

La oferta de Acciona tenía alguna leves ventajas técnicamente sobre la de Saceem (cuyo consorcio también está integrado por la empresa Berkes y firmas de capitales españoles y franceses), explicaron fuentes al tanto. Ofrecía realizar los trabajos durante las 24 horas del día, en tres turnos y afectaba menos la operativa ferroviaria habitual. Además propone construir un puente de hormigón, en la zona de Margat (cerca de Santa Lucía, Canelones). El informe de la comisión técnica del Ministerio de Transporte le dio 83,7 puntos a la compañía española y 76,6 al grupo encabezado por Saceem.

Rossi recibió en su despacho a los representantes de Acciona en la tarde del 1º de agosto tras lo cual dispuso el plazo de cinco días. Aun luego de que accediera a ese plazo, Acciona emitió un comunicado muy severo lo que molestó a Rossi. «Acciona manifiesta su estupor ante el cambio de la Comisión Técnica y lamenta el impacto que una decisión apresurada y sin oportunidad de defensa pueda tener en un proyecto clave para el desarrollo económico del país», sostenía el grupo español.

El ministro Rossi reaccionó. «El comunicado de Acciona nos hace daño a todos. Lamento que la empresa haya estado tan ansiosa. Unos días de paréntesis vale el sacrificio para que todas las partes tengan garantías», sostuvo el ministro.

En mayo pasado, además de Saceem y Acciona, se presentó una oferta de capitales chinos (Consorcio CMEC-SDHS) que no avanzó en el proceso porque no presentó la garantía de oferta que debía constituir por US$ 2 millones.

*Precisión: en una primera versión de esta nota se publicó por error que la empresa recurrió la licitación del Ferrocarril Central, aunque técnicamente eso no es lo correcto, ya que lo que hizo fue objetar el puntaje que se le adjudicó. A los involucrados y a los lectores, las disculpas del caso.

Fuente: El País

Restauración y re-utilización de la Estación Central de AFE como un centro comercial.

El objetivo seria restaurar la Estación Central de AFE como un centro comercial teniendo como base la infraestructura y estetica ya existentes de la estación. Se deberan de reutilizar tanto la estación como los almacenes aledaños para construir un centro comercial convencional contando con:

• Plaza de comidas. (preferiblemente localizada debajo del techo principal)
• Paseo comercial. (se utilizaria la edificación inmediata hacia la plaza de comidas)
• Centro(s) de entretenimiento (se utilizarian los almacenes más alejados)
• Estacionamiento. (se utilizaria el terreno inutilizado de la estación (a no ser que se logre que los trenes vuelvan a la estación))
• Agencias bancarias en general.

La introducción de un centro comercial favoreceria una zona bastante descuidada por la intendencia y a su vez generaria un nuevo foco turistico que generaria nuevos puestos laborales.

La red de Feve concentra desde noviembre esta cadena de incidentes. La salida de vía impidió a diez servicios de viajeros el paso entre Lieres y Nava

Fueron por tanto poco más de dos horas de corte, un incidente menor de no ser por la frecuencia con la que se viene repitiendo. Desde el 30 de noviembre supone el sexto descarrilamiento de un tren en la red de ancho métrico, esto es, la tradicionalmente asociada a Feve. Si a ello se suma el reciente desprendimiento de la bóveda de un túnel (el del Carbayín), y la supresión durante una semana del servicio entre Moreda y Collanzo por la avería de una unidad, la conclusión no puede ser otra que la de que la degradación del ancho métrico está entrando en una nueva fase, y que solo la fortuna y la habilidad de la plantilla está logrando que lo haga hasta ahora sin víctimas.

La cadena de descarrilamientos comenzó el 30 de noviembre, al desplomarse un talud en El Entrego, provocando la salida de vía de una unidad de pasajeros. En enero hubo un descarrilamiento entre Trubia y Grado al colisionar un cercanías con unas vacas, mientras en Parres a la salida de un túnel otra segunda máquina se salió de las vías. En marzo fue un argayo el que expulsó de su ruta a un tren que circulaba cerca de Arriondas, en un tramo en el que por suerte el convoy encontró tierras y rocas que le impidieron llegar al río. A finales de julio otro cercanías descarrilaba, de nuevo, en El Entrego.

La sucesión de problemas evidencia que ejecutar el plan de cercanías diseñado con más de 600 millones es una cuestión de seguridad que admite poca discusión política. Al respecto, en los últimos días el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha licitado la redacción de la primera duplicación de vía incluida en esa programación. Ofrece un máximo de 712.219 euros a la consultora que le diseñe las obras para desdoblar el tramo La Carrera-Pola de Siero, de unos dos kilómetros. «La línea actual en el tramo está formada por una vía única electrificada donde coexisten la línea C-6f Oviedo-Infiesto apeadero del servicio de cercanías, la línea R-2 Oviedo-Santander de media distancia y mercancías», describe el pliego del concurso. Poner una vía adicional es una necesidad «para aumentar la capacidad», razona.

El proyecto incluirá la remodelación de la cabecera norte de la estación de Pola de Siero, además de la reordenación de la playa de vías. Los aspirantes tienen hasta el 17 de septiembre para formalizar su oferta y el adjudicatario dispondrá de un año de margen para el trabajo, lo que situaría la obra para el año 2020.

El montaje de los coches, modelo NS16, permitirá ampliar la capacidad de mantenimiento de los trenes de Metro en el país. El primer tren entrará en circulación en septiembre de este año, y el último hará su debut en mayo de 2021

En total serán 245 coches, que formarán 35 trenes con capacidad para transportar 1341 pasajeros cada uno. La novedad es que están siendo armados completamente en Chile, gracias a una alianza entre Metro y la empresa francesa Alstom. Los carros comenzarán a operar de forma paulatina, comenzando con un tren en septiembre de 2018, y circularán en las líneas 2 y 5.

Las piezas fueron importadas, pero el ensamblaje se ha estado llevando a cabo en un taller que reproduce la línea de producción que la compañía gala tiene en sus otras sedes, de distintas partes del mundo.

El mandatario enfatizó en que hacer el ensamblaje en Chile pone al país en la vanguardia, y que «nos va a permitir una enorme capacidad para mantención y reparación de los  trenes del Metro en nuestro país.»

Los nuevos coches tendrán aire acondicionado, pasillos de intercirculación entre los distintos carros del tren -lo que aumenta su capacidad-, espacio para personas con sillas de ruedas, dispositivos de emergencia y se seguridad para comunicar a los pasajeros con el conductor,  y sistema de información con tecnología de punta.

El proyecto es parte de lo que el mandatario anunció en su primera cuenta pública de su segundo mandato: el plan Transporte Tercer Milenio, que incluye la suma de 57 km de vías en el Metro de Santiago.

LLAMADO A LA INNOVACIÓN

«Los trenes llegan a Chile en un nivel muy primario, y aquí en Chile se les agrega valor, se completan, se les entregan los sistemas de climatización, de comunicación, los asientos, los motores, las ruedas, para que los trenes puedan circular por el Metro de Santiago», explicó el presidente Sebastián Piñera.

El mandatario aprovechó la oportunidad para instar a las demás empresas a buscar la innovación para aumentar la competitividad del mercado. «Eso es lo que nos va a permitir que Chile sea un país desarrollado y sin pobreza», añadió.

El Taller Neptuno de Metro de Santiago tiene cerca de 100 trabajadores, que en promedio, terminan un coche nuevo al mes.