Autor: Maicol Luzardo

La iniciativa del próximo presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, propone que en un plazo de cuatro años un tren “moderno” integre los principales puntos de la región maya, que abarca los estados mexicanos de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

“No hay en otras partes del mundo, una región con tanta riqueza cultural como esta región de florecimiento de la gran cultura maya”, aseguró López Obrador este lunes al delinear el proyecto, y destacó la importancia de este tren, considerado ya como uno de los programas prioritarios de su Gobierno.

Como punto de partida estarán la ciudad maya de Palenque, en el estado de Chiapas, y el balneario caribeño de Cancún, en Quintana Roo, con dos rutas que abarcan 1.500 kilómetros a través de las costas este y oeste de la Península de Yucatán.

Además de las ruinas mayas de Chichén Itzá (Yucatán), Calakmul (Campeche) y Tulum (Quintana Roo), el tren tocará puntos turísticos como Campeche, Mérida, Izamal y Valladolid, que por décadas han servido como puerta de entrada al mundo maya.

Entre las probables estaciones ferroviarias que presentó López Obrador en su anuncio están las de Palenque, Candelaria, Escárcega, Calakmul, Bacalar, Tulum, Cancún, y por el otro lado, Campeche, Mérida y Valladolid (Chichén Itzá).

“Esta obra fomentará mucho el turismo; desde luego creará empleos en el sureste, que es la región más abandonada en el país”, aseguró López Obrador, que asumirá la presidencia el próximo 1 de diciembre, por un periodo de 6 años.

El político anunció que la obra tendrá un costo de entre 120.000 y 150.000 millones de pesos (6.259 y 7.824 millones de dólares), que serán cubiertos con financiación mixta.

El proyecto de tren para potenciar la oferta turística del mundo maya tiene como antecedente más reciente el anuncio del Gobierno del actual presidente, Enrique Peña Nieto en 2012, de construir una vía férrea de Mérida a Cancún, que finalmente fue cancelada en 2015.

México desarrolló las últimas tres décadas proyectos turísticos en su región maya, entre ellos la iniciativa Ruta del Mundo Maya lanzada en 1988 con Guatemala, Belice, Honduras y el Salvador con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Fuente: mundohispanico

La bancada de Fuerza Popular  presentó un proyecto de ley que declara de necesidad pública e interés nacional la ejecución del proyecto del Tren Nor Oriental del Marañón, desde la zona de Bayóvar, en Piura, a Cajamarca y la zona de Saramiriza, en Loreto, y desde donde se podría conectar con el Brasil a través de la Hidrovía Amazónica, para facilitar la carga de fosfatos de Perú a China.

La iniciativa se sustenta en acuerdos suscritos con diferentes autoridades y representantes de Cajamarca para implementar el eje interoceánico Perú–Brasil, a través de la ejecución del referido proyecto ferroviario.

Explica que hoy el proyecto cuenta con expediente técnico formulado por el sector privado para uno de los tres tramos de su recorrido, de 650 kilómetros, y que va desde Bayóvar hasta la Pampa de la Culebra, un área cercana a la zona de Kuélap.

Señala que aún faltan los estudios para otro tramo de 435 kilómetros hasta Saramiriza ( Loreto), y que desde ese punto permitiría llegar por la Hidrovía Amazónica hasta el Brasil.

Al respecto, el presidente del Ferrocarril Central Andino, Juan de Dios Olaechea, objetó esta iniciativa, señalando que resultaba económicamente viable cuando aún estaba en cartera el proyecto minero Conga, pero que hoy el país tiene otras prioridades de inversión.

Fuente: Presidencia

VALÈNCIA. La multinacional Stadler Rail AG se ha adjudicado un nuevo macrocontrato ferroviario en el Reino Unido, y su filial española, la fábrica de trenes y locomotoras Stadler Rail Valencia, será la encargada de construir la mitad de las unidades.

Según informaba este lunes la compañía suiza, la firma galesa Wales & Borders le ha encargado 36 tranvías Citylink (cada una dotada con tres automóviles) y 35 trenes Flirt, lo que supone un total de 71 vehículos sobre los que Stadler no precisó la cantidad.

Preguntadas al respecto, fuentes oficiales de Stadler Valencia confirmaron a Valencia Plazaque las 36 unidades del tranvía Citylink serán diseñadas y fabricadas en Albuixech. En sintonía con la matriz, la filial valenciana también rehusó a concretar el importe del contrato.

El Citylink es el mismo modelo que el asignado para la renovación de seis unidades de la línea 9 del Tram de Alicante entre Benidorm y Dénia, un contrato de FGV que se adjudicó Stadler por 43,3 millones de euros (impuestos incluidos), a 7,2 millones la unidad.

No obstante, tanto el volumen de unidades solicitadas como las prestaciones de cada encargo pueden encarecer o abaratar significativamente la cantidad, haciendo difícil la comparación económica entre ambos pedidos.

Vuelve el tranvía a Cardiff

Según precisó Stadler Rail, los 36 tranvías Citylink operarán desde Cardiff hasta las ciudades de Treherbert, Aberdare y Merthyr Tydfil a partir de 2022, y supondrán el retorno de los trenes a pie de calle en la capital del país tras 70 años sin este medio de transporte.

Por su parte, las 35 unidades del tipo Flirt se fabricarán en otras plantas de Stadler. 11 serán operadas con diesel y se usarán en el sur del país, para los servicios de metro de Maesteg, Ebbw Vale y Cheltenham.

Las 24 unidades restantes serán trimodo, capaces de funcionar con diesel, tendido eléctrico o baterías. Se utilizarán en las rutas que unen el Valle de Glamorgan y destinos ubicados al norte de la ciudad de Cardiff.

Según Stadler, esta «electrificación inteligente» permitirá minimizar los costes de infraestructura, entre ellos la adecuación de los puentes por los que discurren las rutas. «La flota de Stadler supondrá para Gales más trenes nuevos y una gran mejora en la experiencia de los pasajeros», afirma la multinacional.

 Figuración de Wales & Borders para su tranvía