Autor: Maicol Luzardo

La empresa que llevó adelante la reparación del puente ferroviario ya retiró las máquinas y se llevó los container. Ya se hizo la conexión de las vías y se esperan últimos detalles para dejarlo operativo. Se levantó un terraplén para reemplazar el tramo del pasadero que fue retirado.

Luego de casi tres años de espera, el puente ferroviario de Mechita, ubicado sobre el río Salado, entre Bragado y Alberti, está próximo a rehabilitarse.

En el lugar, donde hasta hace unos días había dos conteiner y estaban las máquinas de la empresa Smith Molina, hoy sólo quedan algunos insumos que sobraron de la obra y la ilusión de que el Ferrocarril Sarmiento vuelva a llegar a localidades de la Provincia donde no llega el servicio.

Los puentes sobre el Río Salado y la Cañada del Tío Antonio se habían desestabilizados en la inundación de agosto de 2015, lo que produjo la interrupción de la circulación del tren hasta la actualidad.

Desde hace 2 años y 11 meses las formaciones no llegan a la ciudad de Bragado desde donde se bifurcan dos ramales importantes que llegan hacia el interior bonaerense hasta la provincia de La Pampa uniendo distritos como Los Toldos, Lincoln y 9 de Julio.

Desde Trenes Argentinos Infraestructura, informaron a Democracia que la obra de reparación de ese tramo está nalizada: la conexión de las vías concluyó y se hizo la colocación de las piedras entre los durmientes sobre el terraplén que se levantó para reemplazar el tramo antiguo que se retiró.

“Ahora sólo resta hacer las pruebas de fuerza ponerlo operativo”, aseguraron desde la empresa estatal.

En ese sentido, el intendente Vicente Gatica expresó: “Tomamos el compromiso de gestionar la vuelta del tren de pasajeros y eso haremos. No más escepticismo, ahora debemos trabajar todos para lograrlo. Gracias al Gobierno nacional”.

Antecedentes y actualidad

Desde 2015 y por la inundación que azotó en la zona, el puente ferroviario de la línea Sarmiento a la altura de Mechita quedó obsoleto por lo que, desde ese año, las formaciones ya no llegan a ciudades principales como Lincoln, Bragado, Los Toldos, Villegas, Pehuajó y Trenque Lauquen.

Actualmente, las formaciones con el tren chino opera con servicio reducido entre Once, Chivilcoy y Alberti, ya que ese fuerte temporal había generado daños en el sector ubicado entre Mechita y Bragado, una localidad clave porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia General Pico y Santa Rosa (La Pampa) atravesando ciudades bonaerenses.

De esta manera, dentro del ramal con destino a General Pico, ciudades como Los Toldos, Lincoln, Pinto y Villegas con paradas intermedias, quedaron desconectadas con el transporte de pasajeros.

En el caso del ramal a Santa Rosa, el tren dejó aisladas a las ciudades bonaerenses de 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen, con paradas intermedias.

En la actualidad, esta obra, que demandó varios meses, permitirá recuperar el uso del ramal Once-Bragado, trayecto que está interrumpido desde agosto de 2015 luego de la inundación que desestabilizó algunos pilotes del puente ferroviario.

Cabe destacar que en 2016 se había instalado un obrador de la empresa encargada que estaba trabajando, pero la inundación del 2017 dejó inconclusa la obra.

DiarioDemocracia

Fuente:  infopico

El viernes 13 de julio se hizo la primera prueba del autovagón n° 30, denominado el «Autovagón Macho». El coche es de color rojo y azul y techo plomo. El Jefe de Tránsito del Tren Macho de Huancavelica señaló que cuenta con 48 asientos reclinables, ventanas adecuadas, cafetería a bordo y baños químicos.

Es llamativo su decoración pues en el exterior tiene estampada la chalina y la gorra que identifican a la nación Chopcca deHuancavelica. El «Autovagón Macho» llegó a Huancavelica al promediar el mediodía pisándole los pasos al mítico «Tren Macho Huancavelicano».

A falta de ceremonia, uno de los brequeros del tren, un señor gordito que no quiso dar su nombre, reventó cuetes de esos de navidad sobre el pavimento. Uno que otro distraído se asustó por lo repentino de las explosiones, hubo alguien que dijera «están tostando canchita creo».

Pero no era así, se trataba del recibimiento que muy a su modo le daba uno de los trabajadores del tren. A su turno, del autovagón descendieron muy entusiasmados, los tripulante del autovagón n°30, más conocido como «Autovagón Macho» por la venida sin contratiempo. El conductor del coche indico de forma somera, porque tenía prisa, de que el vagón estaba en las mejores condiciones y que a pesar de que  hubo un deslizamiento de tierra desde lo alto de un cerro, el autovagón no tuvo problemas para atravesar la zona. No quiso adelantar nada, pero señaló que probablemente la próxima semana inicie su funcionamiento.

Finalmente, un administrativo del Tren Macho a quien cariñosamente llaman «El Chaval», indicó que «está muy bonito el autovagón y que espera que la gente lo cuide y no lo maltrate como ocurre con el Tren Macho huancavelicano.

Asimismo Jesús Cori, vendedor de golosinas del Tren Macho indicó que valió la pena la lucha de los huancavelicanos para que este autovagón se quede en Huancavelica; no obstante, confesó que el no vende en el autovagón porque saca más en el «Tren Macho»; sin embargo, la llegada del nuevo coche le produce alegría.

También es lícito recordar el papel del congresista Israel Lazo ya que el gobierno había autorizado el traslado del autovagón a fines del 2017.

El servicio parará en Toledo, Suárez, Pando y Empalme Olmos. Tendrá dos frecuencias diarias y un costo, que si bien todavía no ha sido resuelto, rondará los $50, informó a El País el director nacionalista de AFE, Alfonso Lereté que destacó el rol en el diseño del servicio del gerente general, Enrique Cabrera.

Los trenes saldrán a las 6:30 y 7:30 de Empalme Olmos hacia Montevideo y volverán a la localidad de Canelones a las 17:30 y 18:30. Se utilizarán vehículos suecos DMU que fueron importados el año pasado a un costo de unos 33.000 euros cada uno (alrededor de US$38.500 por unidad). Si bien los coches son de segunda mano, están en buen estado general. AFE había dejado de brindar el servicio a Empalme Olmos en 2012. Deberán hacerse obras menores de adecuación en Pando, Barros Blancos y Suárez que no impedirán que se vuelva a dar el servicio en los primeros días de agosto.

Buena parte de los 6.000 habitantes de Empalme Olmos (otros 5.400 viven en la zona rural cercana), ubicada a 36 kilómetros de Montevideo, trabaja en la capital y debe tomarse dos ómnibus para llegar. El primero traslada a la gente a Pando, ubicada a seis kilómetros, y el segundo hasta Montevideo. Un viaje en bus de Empalme Olmos a Tres Cruces demora una hora y 45 minutos. El viaje a Empalme Olmos (que está a alrededor de 60 kilómetros de Montevideo) demorará aproximadamente una hora y diez minutos. «El usuario ganará en tiempo, en dinero y en comodidad», aseguró Lereté. El punto de llegada y partida en Montevideo será la nueva terminal de AFE en la Aguada.

El director explicó que las obras del Ferrocarril Central del Uruguay (que mejorarán las vías entre Paso de los Toros y Montevideo y que está previsto que comiencen en febrero) dejarán inactiva por al menos cuatro meses la única línea de pasajeros hoy activa, la que va de Montevideo a 25 de agosto, Florida, y por ello consideró importante que en ese lapso los coches y el personal sigan activos.

Desde las 9 de la mañana, la ciudad de Sapucái celebra su 108 aniversario, con un festival artístico en los talleres del ferrocarril. Las máquinas del taller funcionarán hasta las 14:00.

El director blanco de AFE, Alfonso Lereté, dijo a El País que «la inversión que se hace ahora corresponde a proyectos de la administración anterior, el presidente (Tabaré) Vázquez no ha generado nueva inversión».

La inversión realizada bajo los proyectos Focem I y Focem II se efectuó, además, en un 75% con fondos provenientes del Mercosur porque se suponía que la rehabilitación de los tramos Paso de los Toros-Rivera y Piedra Sola-Salto fomentaría la interconexión ferroviaria con los países vecinos. Esto con Brasil no ocurre porque desde diciembre de 2015 que no llega un tren a la localidad brasileña fronteriza de Santana do Livramento. La reparación prevista de 141 kilómetros del tramo Algorta-Fray Bentos fue dejada sin efecto por el Ministerio de Economía, recordó. Sí está en proceso una licitación para reparar las vías en el tramo Montevideo-Minas.

Lereté apuntó que la eventual reparación de las vías Paso de los Toros-Montevideo en el marco del proyecto Ferrocarril Central (que está previsto adjudicar en setiembre y cuyas obras comenzarían en febrero próximo) dejará dos realidades bien distintas. En ese tramo, si las obras se concretan, los trenes podrán correr a una velocidad de hasta 80 kilómetros por hora, podrán trasladar hasta 22 toneladas por eje, los durmientes serán de hormigón y los rieles serán soldados. Al norte de Paso de los Toros y hasta Rivera la infraestructura «será del siglo XX o hasta del XIX», dijo Lereté. El peso que podrán soportar las vías no pasará de 18 toneladas, no se podrán superar velocidades de más de 45 kilómetros, los durmientes serán de madera y los durmientes no estarán soldados. Además, en este tramo los puentes deben reforzarse, señaló. Las obras tuvieron problemas de calidad y debieron realizarse dos veces. El tramo Tacuarembó-Rivera «está arreglado pero todavía no fueron entregadas las obras», explicó Lereté. Y las obras que estaban planeadas entre Pintado (Florida) y Paso de los Toros fueron suspendidas a la espera de que se concrete el proyecto del Ferrocarril Central en el que se invertirán al menos US$ 825 millones.

Las obras en marcha del proyecto Focem II sí son de buena calidad, aseguró el director Lereté.