Autor: Maicol Luzardo

Esta semana el país vio dos anuncios relacionados con sistemas de transporte masivo: el metro de Bogotá y el Regiotram, para conectar Cundinamarca con la capital. Los dos tienen algo en común y es que usan rieles, un medio de transporte poco utilizado en el país.

En el caso del Regiotram, se logrará, luego de muchos años sin que el país viera este modo de transporte, conectar dos poblaciones a través de un tren ligero para el transporte de pasajeros, logrando una capacidad máxima de 12.600 pasajeros en hora pico.

Esta obra, tal como señaló el gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, “tendrá 41 kilómetros, desde el centro de Faca hasta la Calle 26 con Caracas, con 17 estaciones y permitirá que los facatativeños tarden 48 minutos” en un recorrido considerado como “el gran proyecto emblemático para que la competitividad no se interrumpa” en la región.

La futura habilitación de un nuevo corredor férreo comercial hace válido preguntarnos: ¿cuál es la estructura del sistema férreo en Colombia, más allá de los proyectos que se harán en los próximos años?

De acuerdo con las cifras, en el territorio nacional hay una red de trenes de 3.316 kilómetros, según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) de la cual solo se usa 9%, representada en dos tramos que no superan los 300 kilómetros operados.

Según la Agencia, el corredor más importante es el que transporta carbón de Drummond, en la ruta Chiriguana – Santa Marta, la cual está compuesta por 246 kilómetros y es operado por Fenoco.

La otra vía que está habilitada está en Bogotá y es el famoso Turistren de la Sabana, que cubre la ruta Bogotá – Zipaquirá, a través de 53 kilómetros, siendo el único corredor que permite pasajeros comerciales a nivel nacional, así como estudiantes de las universidades con sede en el norte de Bogotá.

Los otros kilómetros están en desuso, han sido abandonados y desmantelados o se encuentran en proceso de restauración, en cuatro proyectos que tiene radicados la ANI.

Sin embargo, la ANI aseguró que en los últimos cinco años se han hecho avances para la recuperación de 800 nuevos kilómetros de vía férrea existente, “que permaneció inactiva por un largo tiempo, y ha permitido llamar la atención de empresas extranjeras interesadas en reactivar la operación, así como de la inversión de recursos de otros gobiernos como el francés y el británico que nos permitirán utilizar el gran conocimiento ferroviario”

Dentro de los rieles que están siendo restaurados, Dueñas destacó el que pasa por “el sector La Dorada – Chiriguaná, al cual le está invirtiendo algunos recursos, pero no son los suficientes para los trenes comerciales. Desde 1998 no pasa un tren comercial en este sector”.

Según esta entidad, la rehabilitación y mantenimiento de esta vía, de 522 kilómetros, que se suma a los 267 kilómetros de las vías que se están administrando y manteniendo en torno a la capital del país (Bogotá – Facatativa, Bogotá – Zipaquirá y La Caro – Belencito).

Estas inversiones suman aproximadamente $177.000 millones y son trabajos por medio de contratos de Obra pública.

Otros proyectos adelantados

Según los registros de la ANI, hay cuatro proyectos que se están haciendo para mejorar el transporte a través de líneas férreas. Además del corredor La Dorada – Chiriguaná, uno de los más importantes tiene que ver con la Red del Pacífico, la cual contempla la rehabilitación, conservación, operación y explotación del corredor. Está a cargo de la concesión de la Red Férrea del Pacífico, que tiene a su cargo un total de 498 kilómetros, de vía desde el puerto de Buenaventura, hasta la zona franca del Eje Cafetero, ubicada en el municipio de la Tebaida.

El trayecto entre Bogotá y Belencito es otro de los que tienen planes de recuperación. De acuerdo con la ANI, este cuenta todos los tramos desde Bogotá, pasando por La Caro, Zipaquirá y Facatativa.

Sin embargo, a pesar de que existe la idea de recuperar algunas de estos corredores y se han hecho anuncios en torno a ellos, Dueñas cree que las inversiones han sido muy bajas.

¿Cuáles son las cifras que tiene el Regiotram?

De acuerdo con el Conpes, que establece la importancia estratégica de este proyecto, se espera que el Regiotram esté operando desde 2021, y tenga una capacidad de 12.600 pasajeros en hora pico. En las zonas suburbanas, la velocidad comercial que alcanzará este tren es de 70 kilómetros por hora, mientras que en las zonas urbanas marchará a una velocidad de 27 kilómetros por hora. El valor del proyecto solo, es de $1,3 billones, pero debe sumarse la inversión predial, el IVA de la utilidad, lo que incrementa el costo de este proyecto que promete conectar a Cundinamarca y la capital del país.

Bombardier Transportation, en colaboración con la Land Transport Authority (LTA) de Singapur, ha puesto en servicio de pasajeros 141 nuevos coches de metro de la plataforma sin conductor MOVIA para la red automática y subterránea de tránsito rápido de la línea Downtown (DTL) de Singapur.

Con esta entrega se da por completada la última de las tres fases del contrato para el suministro de 276 coches de metro Movia que operan en las tres líneas de la red Downtown Line de Singapur. En este último lote se han suministrado 47 nuevos trenes de tres coches cada uno, convirtiéndolo en la entrega más grande que ha entrado en servicio de pasajeros en la ciudad de una sola vez. Los trenes operarán en la línea 3, que consta de 21 kilómetros y 16 estaciones que conectan las áreas noroeste y este con el Distrito Comercial Central de Singapur y la Bahía Marina.

Los coches subterráneos adicionales para la Línea 3 duplicarán el número de pasajeros diario, que llegará a los 500.000.

El contrato de DTL ha sido uno de los mayores proyectos de exportación de Bombardier. La gestión de proyectos se ha llevado a cabo en Singapur, la ingeniería en Alemania, el diseño de bogies en Reino Unido, el desarrollo de los sistemas de propulsión en Suecia y la fabricación y montaje de vehículos en China. Esta es también la primera vez que Bombardier presentará en Singapur trenes equipados con el Sistema automático de inspección de pistas, que alerta automáticamente al operador, avisándole de la mejor solución ante posibles anomalías que detecta el sistema mientras el tren se encuentra en servicio de pasajeros.

El pedido de 276 coches de metro se entregó en tres etapas: 24 vehículos para la Línea 1, que entraron en servicio de pasajeros en 2013; 111 para la Línea 2, entrando en servicio en 2015, y esta entrega final de 141 coches de metro para la Línea 3.

Bombardier está presente en Singapur desde 1987, ofreciendo su amplia cartera de soluciones de movilidad que van desde automated people movers (APM) a soluciones de señalización, tecnologías de propulsión y control, así como soporte de gestión de activos en proyectos ferroviarios. Hasta la fecha, Bombardier ha entregado un total de 45 vehículos automatizados (APM) Bombardier Innovia 100 para la red de vehículos de tren ligero de Bukit Panjang, todos ellos equipados con el sistema automatizado de control ferroviario Bombardier Cityflo 550.

POR JOSEVI MORALES

Los trabajadores de South Western Railway (que opera trenes del sur de Reino Unido hasta Londres) irán a la huelga los días 8 y 9 de noviembre tras romper sus negociaciones con la compañía ferroviaria, en una disputa que se ha prolongado durante los últimos meses. El motivo: el sindicato Rail, Maritime and Transport union (RMT) denuncia las intenciones de la empresa por eliminar puestos de guardia de seguridad y apostar por los driver-only trains (trenes en los que solo trabaja el conductor).

La compañía ha afirmado que para las 48 horas de paro está asegurado más del 60% de los servicios. Sin embargo, parte de estos viajes se realizarán mediante buses por lo que los horarios se verán sustancialmente alterados. Entre las lineas afectadas se encuentran las que comunican la estación de London Waterloo con Bournemouth, Portsmouth o Reading.

El desencuentro entre empleados y empresa gira alrededor del trabajo de los guardias de a bordo, quienes, además de garantizar la seguridad, realizan otras funciones como controlar la apertura y cierre de puertas. Hasta hoy, en cada uno de los más de 600.000 viajes anuales que realizan los trenes de South Western Railway había al menos un miembro de seguridad, además del piloto.

El sindicato RMT de Reino Unido exige un acuerdo que garantice los puestos de los empleados

Según el sindicato RMT, la compañía pretende dejar de garantizar un guardia por viaje, traspasando la función de apertura y cierre de puertas a los pilotos, dejando en el aire la seguridad de los trenes y tal vez recortando en personal. Por ello, exige un acuerdo que garantice el puesto de los trabajadores y mantenga las actuales funciones de los pilotos, sin más driver-only trains. Añaden que, ante sus quejas, la empresa se ha escudado en que algunos trenes (alrededor de un 0’17% de ellos) no puede circular por falta de personal de seguridad.

Desde la compañía aseguran que su intención no es perder empleados sino contratar más, así como seguir garantizando trenes con conductor y seguridad, por lo que ven la huelga como innecesaria. Cabe añadir que, además de los de South Western Railway, también pararán los trabajadores de Southern, Greater Anglia, Merseyrail y Arriva Rail North.

Fuente: El Ibérico

Un grupo de vecinos de La Paz (Canelones) planteó su preocupación por el impacto que tendrá en la localidad el incremento de las frecuencias ferroviarias si se concreta la inversión en la segunda planta de celulosa de UPM.

En una reunión con el director blanco de AFE, Alfonso Lereté, una veintena de vecinos y el alcalde Bruno Fernández plantearon que ya hoy con 20 frecuencias diarias (entre trenes de carga y pasajeros) el tráfico de trenes afecta sus viviendas provocando rajaduras y dañando los cimientos, y se mostraron preocupados si el movimiento se duplica como está previsto.

Lereté contó a El País que los vecinos de La Paz mostraron nerviosismo por los ruidos que se generarán con el nuevo tráfico, no sólo por la fricción, sino por aquellos elementos de seguridad (como las campanillas con semáforos oscilantes) que suelen quedar activados mucho tiempo después de que pasa por el lugar el convoy. «Enfocaron su preocupación en saber si la Dirección Nacional de Medio Ambiente, u otro organismo estatal, medirá el impacto auditivo», señaló Lereté.

«Hubo un clamor unánime en cuanto a la necesidad de ocupar en la refacción de las vías mano de obra local. Coincidieron con el Movimiento de Trabajadores Desocupados de la Construcción que nos planteó en Santa Lucía la posibilidad de priorizar a los cuatro departamentos por donde pasa la vía y de instalar —si definitivamente no se importa— una planta de armado de durmientes de hormigón, que bien podría usar el agua de las canteras de La Paz», señaló Lereté.

Otro de los puntos que preocupa tanto a los concejales como al alcalde, es el vinculado a la coordinación entre todos los organismos del Estado involucrados.

Todos estas inquietudes serán trasladadas por Lereté a la reunión del Directorio de AFE de hoy. El próximo lunes el Ministerio de Transporte presentará los pliegos de condiciones a las empresas interesadas en la refacción de los 273 kilómetros entre Paso de los Toros y Montevideo. Las obras deberían comenzar en la segunda mitad del año próximo y durarían al menos 36 meses.

Las obras supondrán, entre otros aspectos, el tendido de 510.000 durmientes de hormigón (no está resuelto si se fabricarán en Uruguay o si se importarán), la instalación de 104 barreras nuevas en los pasos a nivel, 75 sistemas fotoluminosos que actúen a modo de semáforos, y 44 «cruces de San Andrés» (en los cruces). Está previsto que las obras permitan que los trenes corran 350 días al año.

El emprendimiento total suma una cifra nunca antes vista para una inversión en el Uruguay: 5.000 millones de dólares. Pero para que ese monto de dinero se invierta en el país, el gobierno debe garantizar una serie de inversiones en infraestructura que permitan confirmar el emprendimiento.

La empresa finlandesa UPM está a punto de aceptar las condiciones generales que negoció con el Poder Ejecutivo para la confirmación de su segunda planta de celulosa en el centro del país, pero puso como condición no negociable que el Estado uruguayo garantice aportar unos US$ 1.000 millones, en su mayoría para refaccionar el sistema ferroviario.

El lunes próximo el gobierno lanzará los pliegos para la obra ferroviaria, y la larga lista de empresas internacionales interesadas en participar ya tiene la confirmación de la CAF, Banco de Desarrollo de América Latina, de que financiará parte de esa obra de infraestructura.

Así lo confirmaron a El País cinco fuentes empresariales que mantuvieron contacto con representantes de la CAF. Dos de ellas explicaron que el banco de desarrollo esperará la presentación de los pliegos y saber el que resulte ganador de la licitación para terminar de definir el monto que financiará, pero desde la CAF les manifestaron que aportarán una cifra en el entorno de los 300 millones de dólares.

Fuentes de CAF —que prefirieron no hacer declaraciones públicas por el momento— explicaron a El País que el proyecto del ferrocarril planteado en el marco de la realización de una tercera planta de celulosa en territorio uruguayo, «es muy importante para el país».

En ese sentido, como uno los principales financiadores de infraestructura en América Latina, la CAF «está interesada en formar parte del grupo de financiadores del proyecto», comentaron los informantes.

El nuevo trazado del ferrocarril abarca 273 kilómetros, un tramo doble inicial de 26 kilómetros, una decena de carriles secundarios para cruces de trenes, un tramo para acceso industrial y algo más de 40 puentes. La intención del gobierno es realizarlo mediante el sistema de participación público-privada (PPP).

La empresa UPM pagará un canon por el uso del ferrocarril para transportar la producción desde la planta al Puerto de Montevideo. Hay una decena de empresas que manifestaron interés en participar.

Una encuesta de opinión de la consultora Cifra determinó que 97% de los habitantes de la zona que comprende el proyecto ferroviario entendió que será positivo para el país.

El ministro de Transporte, Víctor Rossi, ya adelantó que el lunes 6 de noviembre se presentará un borrador de los pliegos para el nuevo sistema ferroviario. La intención del Ejecutivo es recibir devoluciones de los empresarios y a mediados de noviembre lanzar la licitación internacional.