Autor: Maicol Luzardo

EL TREN NOCTURNO PASARÍA A SER UNO DE LOS TRES GRANDES EJES JUNTO A LAS MERCANCÍAS Y LOS CERCANÍAS

El ferrocarril europeo apuesta por la noche para resurgir. El último gran anuncio ha sido el de Francia, cuyo ministro de Transportes, Jean-Baptiste Djebbari, ha abierto la puerta a extender de dos a diez las líneas nocturnas que atraviesan Francia en los próximos nueve años. «Diez para 2030», resumió Djebbari unos planes que a falta de la tramitación definitiva incluyen a Donostia en la que sería la prolongación de la línea Hendaia-Tarbes-París, conocida como Palombe Bleue, que podría volver a operar en 2022. Después llegaría la extensión hasta Gipuzkoa.

Agotada la era de las grandes líneas de alta velocidad, Francia busca reinventar su ferrocarril. Relanzarlo para competir con otros medios de transporte y atraer al público joven, con una conciencia ecológica mucho mayor que sus antecesores. Los servicios nocturnos (hoy solo existen dos: París-Briançon y París-Toulouse-Rodez-Latour-de-Carol) ganan peso en estos planes, sobre todo en ejes que no quedan cubiertos por el TGV. La Comisión Europea encargó en 2020 un estudio denominado Proyecto piloto relacionado con la revitalización de trenes nocturnos transfronterizos.

Con el ejemplo austríaco pionero de la operadora ÖBB y su servicio NightJet como modelo, incluso hay quien reflexiona que el tiempo de volar a media tarde a París la víspera de una reunión y hacer noche en la capital se va a terminar. Al menos tal y como lo conocíamos: tren confortable nocturno, con servicios propios de un hotel, y, a continuación, a la reunión.

Con una sociedad occidental cada vez más respetuosa con el medioambiente y en plena crisis económica del coronavirus que obliga a la reinvención, el ferrocarril es uno de los ejes de la recuperación económica que ha fijado el Gobierno galo, como anunció el presidente Emmanuel Macron.

MUCHO MÁS SOSTENIBLE Persigue relanzar el transporte ferroviario de mercancías, los cercanías y las líneas nocturnas. La doble sostenibilidad quedaría garantizada: medioambiental y económica. Un pasajero de la línea aérea París-Viena consume 400 kilos de dióxido de carbono, mientras que el pasajero ferroviario, 40 kilos, un factor cada vez más importante entre el público joven al que las operadoras ferroviarias quieren llegar.

El plan francés pasa por reconvertir unidades ya amortizadas e incluso obsoletas: adaptar la estabilidad de los coches y seguridad ante incendios a los cánones actuales, pero también añadir servicios como el Wi-Fi, inexistente décadas atrás.

Cuatro de cada diez personas encuestadas en un trabajo que hizo en 2020 la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios y Pasajeros ya pidió que estos trenes nocturnos incluyan duchas. Un giro de 180 grados para trenes que iban camino de la chatarra. Una nueva vida. De ahí la visita de Djebbari a los talleres de Perigueux, donde hizo el anuncio y donde se empezarán a reciclar 60 de estos trenes gracias a una inversión próxima a 100 millones de euros.

El propio ministro reconoció que, avanzados los planes, también habrá que incorporar a esta red nocturna trenes de nueva adquisición, ya planificados para este servicio.

EUROPA VIAJA DE NOCHE Hace dos meses, las grandes operadoras ferroviarias de Francia, Alemania, Austria y Suiza (SNCF, DB, ÖBB y CFF, respectivamente) hicieron público un calendario de puesta en marcha de líneas nocturnas. En diciembre de 2021 está previsto que arranquen las líneas Zürich-Amsterdam y Viena-París; en 2022 habrá servicio nocturno entre Zürich y Roma; en 2023 rodarán las líneas Viena-Berlín-Bruselas y Viena-Berlín-Bruselas-París; y la última contemplada en esta red es Zürich-Barcelona en 2024.

TRENES NOCTURNOS

Calendario de nuevas líneas. Operadoras de Francia, Alemania, Austria y Suiza reflotarán el tren nocturno desde diciembre:

Zürich-Amsterdam2021

Viena-París2021

¿París-Tarbes-Hendaia?2022

Zürich-Roma2022

Viena-Berlín-Bruselas2023

Viena-(Ber.-Brus.)-París2023

Zürich-Barcelona2024

Fuente: noticiasdegipuzkoa

El intendente de Cutral Co, José Rioseco, dijo que hay negociaciones avanzadas y tendrán una audiencia con Nación para precisar el inicio de la megaobra.

El tren Trasandino, que unirá el Atlántico con el Pacífico, es una obra ambiciosa con la capacidad de transformar el mapa económico de nuestra provincia. El intendente de Cutral Co, José Rioseco, informó que hubo reuniones en los últimos días con capitales chinos y rusos interesados en aportar el financiamiento. Anticipó que, a fin de mes, viajará una comitiva local a Buenos Aires, para una audiencia con el ministro de Transporte, Mario Meoni, con el objetivo de precisar la fecha de inicio del megaproyecto.

-¿Cómo están las conversaciones sobre el tren Trasandino?

-En el transcurso de esta semana, vamos a tener fecha para la reunión con el ministro de Transporte de la Nación, que no se pudo concretar en estos días porque padece de una afección y se está recuperando. Vamos a reunirnos desde el municipio con el secretario de Energía, Darío Martínez, que viene acompañando la gestión, y las cámaras de comercio del trayecto del ferrocarril como Zapala, Cutral Co, Plottier y seguramente Senillosa y otros que se sumen.

-¿Van a ir los funcionarios municipales también?

-La idea es que tengan participación los presidentes de los concejos deliberantes y los intendentes que deseen formar parte del proyecto. Es muy probable que la reunión se haga en el transcurso de la semana del 23 al 27 de febrero y sería una audiencia en Buenos Aires con el ministro.

-¿El proyecto requiere de alguna ordenanza o legislación local?

-Lo primero es la decisión política de Nación y los recursos, porque están avanzadas la charlas con los países que aportarían. Luego, hay que ver cuál sería el producto y beneficio para cada una de las localidades, que se avalaría con declaraciones que puedan emanar los concejos deliberantes.

–¿Esta audiencia puede precisar ya una fecha de inicio de las obras?

-Creo que sí, porque Nación está teniendo varias reuniones con distintos capitales en cuanto a la inversión y creo que eso hoy está muy cercano y hay una posibilidad cierta de desarrollar todo el proyecto.

–En enero se habló del compromiso de la empresa china CMEC, ¿hay otros inversores?

-Están los rusos y están los chinos. Hay varias alternativas en este momento, que se están conversando.

 ¿Por qué Cutral Co tiene interés en un ferrocarril hasta el Pacífico?

-Sabemos que la búsqueda de una salida al Pacífico es fundamental para muchos de los productos. Creemos que, en ese tramo, hay distintos productos que pueden salir de las ciudades y no tendríamos que pisarnos los callos, por decirlo de alguna manera, y que todos estemos trabajando un mismo producto.

-¿Pedirán que las obras incluyan mano de obra local?

-Sí, depende también de la traza. Si en una primera instancia es para pasajeros y luego lo transforman en cargas, ahí se acortarían los tiempos ostensiblemente. Mientras tanto, se irían construyendo los otros ramales.

-¿Para Cutral Co, es más beneficioso el ramal a Chile o el que se proyecta a Vaca Muerta?

– Esto no pasa porque beneficie a Cutral Co únicamente, cualquiera de los trayectos va a ser importante para retomar el desarrollo de todas las localidades involucradas. No estamos por tal o cual traza, sino que queremos que se haga y sirva para todas las comunidades.

–¿Hay coincidencia en eso con otros intendentes de la región?

-Esto nos va a beneficiar a todas las localidades independientemente del proyecto y, si pueden ser los dos, bienvenido sea. No estamos para que sea uno o el otro. El hecho a veces de las posturas tan encontradas nos llevó a no tener nada durante tantos años, entonces, hoy es sumar esfuerzos entre todas las localidades para comenzar nuevamente con algo tan beneficioso para la cadena comercial, porque sabemos que por el paso Pino Hachado, del otro lado de la frontera, hay dos millones de personas, muchas de ellas deseosas del intercambio comercial con nuestro país.

Fuente: lmneuquen

• Las obras llevan un 43% de avance, y se espera que en 2023 el tren subterráneo una en 15 minutos el centro de Quilicura y la Plaza de Armas de Santiago.
• Durante esta jornada se concretó el «primer encuentro de túneles» de la vía
  Trabajadores de Metro concretaron este martes el primer encuentro de túneles de la extensión de la Línea 3 en Quilicura, hito que presenciaron los ministros de Obras Públicas, Transportes y Hacienda.El alcalde de Quilicura, Juan Carrasco, aseguró para la comuna fue un momento de plena felicidad.

  «Para Quilicura hoy día es un momento de plena felicidad y creo que también para cada uno de nosotros, como quilicuranos y quilicuranas, va a ser una fuene inagotable de cariño por esta obra y, por supuesto, también de lo que viene para esta gran ciudad», señaló la autoridad comunal.<

  ¡Seguimos avanzando! 💪🏻 Ministra @GloriaHutt junto a @rcerdan, @amorenocharme, @louisdegrange, @Pedro_Errazuriz y el alcalde de Quilicura, Juan Carrasco, participaron del primer encuentro de túneles de la extensión de #L3, la que ya tiene un 43% de avance.#ChileSeRecupera 🇨🇱 pic.twitter.com/HLvA46Q6xt

  — Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (@MTTChile) February 16, 2021

  La obra, que debería estar operativa en 2023, contempla agregar tres estaciones, y el avance de su construcción alcanza un 43 por ciento a la fecha.

  El objetivo de la extensión es interconectar el centro de Quilicura con la Plaza de Armas de Santiago en 15 minutos, reduciendo el tiempo de viaje en un 46 por ciento, y beneficiando a 262 mil habitantes de la comuna.

  El presidente de Metro, Louis de Grange, manifestó qua a pesar de la pandemia se logró continuar a tiempo con los plazos de construcción

  «Este proyecto debiese estar listo a mediados del año 2023 y va a permitir darle una mejor conectividad a una comuna tan importante como lo es Quilicura», declaró la autoridad.

  NUEVOS TRENES

  La ministra de Transportes, Gloria Hutt, destacó la llega de seis de los 15 nuevos trenes dispuestos para esta obra.

  «Acabamos de recibir seis de los 15 nuevos trenes por primera vez. Servicios como Biotren, como Victoria Temuco van a tener trenes completamente nuevos. Subir el nivel del viaje mejora la calidad de vida de las personas», destacó la ministra.

  El presidente de Ferrocarriles del Estado, Pedro Pablo Errazuriz, afirmó que la extensión de la Línea 3 será un punto de conexión importante con el futuro tren Santiago-Batuco, que transportará 22 millones de pasajeros al año.

  «Esperamos que durante este año las licitaciones se ejecuten y podamos partir con obras a más tardar a fines de año o comienzos del próximo año. El tren debería estar operativo hacia 2025… Realmente es un hito muy importante de conectividad», agregó.

  Fuente: cooperativa.cl

   

Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles prepara toda su artillería pesada contra Alstom, que pone en peligro uno de sus contratos más jugosos que había perdido y que quiere recuperar tras comprar Bombardier. Mientras el valor sigue con muchas dudas en el mercado y presenta pérdidas en su cotización.

CAF está analizando pormenorizadamente qué hacer ante Alstom. El gigante francés cerraba a finales de enero la compra de Bombardier para crear un gigante en el mundo de los trenes, barcos y la generación de electricidad. Pero esta adquisición frustra los planes de la vasca CAF que había conseguido, junto a Bombardier, un contrato de 146 trenes por valor de 2.560 millones de euros en total, 1.000 de ellos para la compañía española, ante la retirada de Bombardier.

De momento, la red de transportes de París y la de ferrocarriles franceses se van a reunir para establecer qué va a pasar con esta adjudicación, que en su día perdió Alstom y que quiere asumir ahora dejando fuera a CAF. Un contrato, que recordemos, es muy significativo para la empresa española. De momento estudia reclamar daños y perjuicios a Alstom por esta maniobra.

Además, a través de su filial Solaris va a suministrar hasta 40 autobuses de hidrógeno a Austria y 10 más a los Países Bajos. En el caso de la primera también incluirá entre 2021 y 2023, 142 vehículos diésel.

En su gráfica de cotización vemos como el valor sigue sin remontar con caídas nimias en el año, que apenas superan el 1% pero que ya alcanzan el 3,5% en el último mes, con un febrero en el que se mantiene en positivo con ganancias que rozan el 3% para el valor en el mercado.

Mientras, desde Renta 4 consideran que en el valor, a pesar de las noticias negativas, no tendrá un impacto adicional, al menos hasta que no se conozca el final del contencioso, que dicen, podría ser incluso favorable a CAF si finalmente ejecuta el contrato en solitario y en condiciones viables para que la compañía lo ejecute. De la firma siguen sobreponderando el valor con un precio objetivo de 47,4 euros por acción, otorgándole un potencial del 25,8%.

Señala María mira, analista fundamental de Estrategias de Inversión que CAF, “después de un 2020 complicado en línea con el resto de competidores, de cara al medio plazo destaca su ambicioso plan estratégico para posicionarse como uno de los líderes europeos en movilidad mediante energía acumulada en baterías e hidrógeno, tanto en el sector del autobús, donde su filial Solaris ya ha desarrollado y comercializa un innovador vehículo que utiliza dicho combustible que le ha convertido en número 1 en Europa, como en el sector ferroviario, donde la empresa lleva tiempo trabajando”.

“Y que precisamente- destaca la experta- en este marco, un consorcio liderado por CAF (50%) se ha adjudicado el desarrollo e un prototipo ferroviario de hidrógeno financiado en su mayor parte con fondos europeos. El desarrollo de este importante proyecto a nivel europeo ayudará a dar un fuerte impulso para el logro de los objetivos del Grupo en esta materia. Buenas perspectivas para 2021 y balance robusto que facilitará el total aprovechamiento de oportunidades de negocio en el momento de la recuperación económica”.

Según nos señalan los indicadores técnicos premium de Ei, CAF presenta una puntuación, en modo consolidación y revisada ligeramente, en un punto a la baja, de 6 sobre una puntuación total de 10. Con tendencia alcista a largo plazo, momento total lento positivo, volumen creciente, tanto a medio como a largo plazo.. En el lado negativo, vemos como la tendencia a medio plazo se mantiene bajista para el valor, que el momento total rápido es negativo y que la volatilidad en ambas vertientes, medida en términos de su rango de amplitud, es decir a medio y largo plazo, se mantiene creciente.

Fuente: Estrategias de Inversión