Autor: Maicol Luzardo

TMH International, es una filial internacional de TMH, grupo privado de gran magnitud en Rusia. La misma es líder mundial en ingeniería ferroviaria, la misma se encuentra celebrando dos años de actividad en el mercado ferroviario internacional. La compañía creada en el año 2018, se encuentra presente en  tres continentes y seis países: los mismos se tratan de Argentina, Sudáfrica, Cuba, Egipto, Hungría y Kazajistán.

La filial de TMH en Argentina se encuentra en su segunda etapa de un gran plan de negocios, en la que se encuentra la expansión en el territorio argentino.  Actualmente la misma se encuentra trabajando en la reparación y modernización de material ferroviario, haciéndose cargo de depósitos donde se realizan reparaciones y alistamiento de locomotoras y de vagones de la compañía NCA. Por otra parte en el taller Mechita y Retiro se realizan reparaciones de coches de pasajeros. Actualmente la empresa emplea a 220 personas en 7 locaciones: Mechita y Sánchez (Prov. de Buenos Aires), Retiro (Ciudad de Buenos Aires), San Lorenzo y Terminal 6 (Santa Fe), Cevil Pozo (Tucumán) y Villa María (Córdoba).

La compañía está dirigida por un equipo directivo de entusiastas expertos internacionales con experiencia en las principales marcas de la industria ferroviaria mundial. Su estrategia internacional se basa en tres pilares: ser un inversor industrial, un socio tecnológico y un proveedor de servicios para sus clientes.

“En TMH, creemos que cada país del mundo merece su propia industria ferroviaria. Nuestro enfoque es elegir un país específico y desarrollar su industria, asegurando la producción, el suministro y el mantenimiento de todo tipo de material rodante para las diversas infraestructuras de cada posible cliente. El gran modelo de exportación ya no está en la agenda”, dijo Kirill Lipa, Director Ejecutivo de TMH Group.

Tanto en Argentina, Sudáfrica o Hungría, la industria ferroviaria ha sufrido una falta estructural de inversión, como lo fue en la industria ferroviaria rusa en 2002 cuando se creó el Grupo TMH. TMH integró y desarrolló con éxito 11 sitios de fabricación de material rodante en Rusia. Hoy, el Grupo goza de una posición líder de mercado en el país y ocupa el puesto N ° 4 en todo el mundo en ventas de material rodante.

En joint ventures con empresas locales, TMH International ha invertido en instalaciones industriales en Argentina, Sudáfrica, Kazajistán y Hungría para servir a los mercados regionales más grandes con sus diferentes estándares ferroviarios. Con más de 100 años de historia, los sitios de Mechita (Argentina), Boksburg (Sudáfrica) y Dunakeszi (Hungría) se benefician de una amplia experiencia en la industria ferroviaria.

“Nuestro modelo de negocio se basa en asociaciones con actores locales que nos presentan al mercado, clientes y especificaciones locales. Desarrollamos nuestra cadena de abastecimiento con fuerza de trabajo local y la red de proveedores. Nuestro objetivo es alcanzar el mayor nivel posible de producción industrial local, siendo este nuestro diferenciador clave. Combinado con una tecnología sólida y una larga experiencia en el mercado, nos permite ser muy competitivos, extremadamente flexibles y reactivos a las necesidades de los clientes y los cambios en el mercado”, explica Hans Schabert, presidente de TMH International.

En Cuba y Egipto, la compañía está presente con el suministro de material rodante para reemplazar flotas viejas y aumentar la confiabilidad y seguridad del transporte de pasajeros. En Egipto, la compañía suministra 1.300 coches de pasajeros, siendo el pedido de material rodante más grande en la historia de los Ferrocarriles Egipcios.

“Seguiremos acompañando el desarrollo del sistema ferroviario argentino liderado por el Ministerio de Transporte, con el apoyo de las provincias, los proveedores, los gremios, nuestros empleados y accionistas y las comunidades donde nos instalamos, con un compromiso a largo plazo”, remarcó Ignacio Leone, Gerente General de TMH en Argentina.

Colaboración: TMH Argentina

 

El Tribunal de Cuentas de Brasil ha autorizado la renovación anticipada de los contratos de concesión de los Ferrocarriles de Vitória-Minas (EFVM) y del Ferrocarril de Carajás (EFC), ambos gestionados por Vale S.A.

Los nuevos contratos, más modernos y acordes con los intereses públicos, prevén inversiones de más de US$4.028 millones, de los cuales más de US$1.630 millones irán al EFVM y más de US$1.880 millones al CEF, además del uso del mecanismo de inversión cruzada, que permite que parte del valor de la concesión se utilice para la construcción de nuevos ferrocarriles en el Estado mediante inversión privada.

En total, se destinarán US$523,7 millones a la construcción del Ferrocarril de Integración del Medio Oeste (FICO) entre Mara Rosa (Goias) y Água Boa (Mato Grosso). Este tramo permitirá el transporte de la producción de granos (soja y maíz) del Valle de Araguaia, uno de los mayores productores de soja de Brasil, al Ferrocarril Norte-Sur, creando un acceso a los principales puertos del país.

El añadido al contrato también prevé la construcción de un tramo ferroviario entre Cariacica y Anchieta, en Espírito Santo, haciendo factible la operación en el puerto de Ubu. El Estado sigue teniendo la intención de utilizar parte de la cantidad recaudada para la compra de material que se utilizará en el Ferrocarril Oeste-Este (FIOL), en Bahía.

«Es la consolidación de una solución innovadora para hacer el ferrocarril en Brasil sin el uso de recursos públicos. La inversión cruzada, mediante concesiones ferroviarias, es una de las principales estrategias del Gobierno Federal para duplicar su participación en la matriz de transporte nacional. Estamos demostrando que la restricción presupuestaria no será un impedimento para el desarrollo de la infraestructura del país», comentó el Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas.

Para la adquisición de la flota de los dos ferrocarriles, se asignarán más de US$536, millones, y se reservarán otros US$11,5 millones para obras de conflicto urbano en 55 municipios. Además, se invertirán más de US$2.166 millones en el mantenimiento de la operación. La cantidad que pagará Vale en subvenciones a la autoridad otorgante será de alrededor de US$421,7 millones para ambos ferrocarriles.

Los estudios también señalan los beneficios socioeconómicos de la renovación de los contratos. Serán alrededor de US$325,8 millones en lo que se refiere a la reducción de los costos de transporte y los costos externos de los accidentes y ambientales. Las inversiones previstas aportarán a las arcas públicas más de US$55 millones, mediante la recaudación de impuestos para los próximos seis años. Además, se espera que se generen 65.000 empleos. El período de renovación del contrato es de 30 años.

EFC y EFVM son considerados los dos ferrocarriles más seguros del país, con las tasas de accidentes más bajas, y ocupan los dos primeros lugares en el Índice de Desempeño Ambiental Ferroviario, según la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).

Cabe indicar que el Ferrocarril Vitória-Minas (EFVM) tiene una longitud total de 905 Km. y su recorrido discurre por el valle del Río Doce. El principal producto que se extrae es el mineral de hierro de Minas Gerais para su exportación. El Ferrocarril de Carajás (EFC), de 892 km de longitud, conecta el Puerto de Itaqui, en Maranhão, con las provincias mineras de Serra dos Carajás, en Pará. En Açailândia/Maranhao se conecta con el ferrocarril Norte-Sur Tramo Norte, que permite que bienes accedan al puerto de Itaqui.

Fuente: Mundo Maritimo

Las grúas que desmantelarán el viejo puente del Arroyo Pintado ya están instaladas en el lugar y según supo EL HERALDO, el lunes comenzarán a ejecutar la operación.

El histórico puente ferroviario del Arroyo Pintado dejará de existir tal como lo conocemos ya que, según supo El Heraldo, el lunes comenzarán a desarmarlo. Pues el Ferrocarril Central deberá pasar por allí, la estructura es vetusta y entonces habrá que modernizarlo. Según explicó el ingeniero argentino Marcelo Roge, encargado de realizar el proyecto para un trazado alternativo y conocedor de todos los documentos oficiales: “el anteproyecto prevé desmontarlo, reforzar pilas y estribos, arena, y pintar la estructura metálica y volverlo a colocar en el lugar de emplazamiento actual. Esta información está muy clara en el pliego de la licitación, de allí que mi propuesta era hacer estribos y pilas en el nuevo lugar de emplazamiento y recolocar allí el mismo puente metálico”.

Foto: Entre Vías
Fuente: El Heraldo

El barco llegó a Montevideo con dos semanas de antelación y ya se encuentra en plena descarga.

El 30 de julio arribo al Puerto de Montevideo el ultimo barco cargado de rieles proveniente de Polonia. El mismo llego con el 34% del material restante, correspondiente a 13.287 rieles de 18 metros de largo.

Los rieles que comenzaron a ser descargados el viernes 31 de julio y son apilados en un sector del puerto, para después ser trasladados a la planta de soldadura en la localidad de Florida. Por otra parte cabe destacar que el 39% de los rieles descargados serán destinados al obrador de Sayago, decisión tomada por el consorcio para evitar demoras en el futuro montaje de las vías, incorporando un tercer frente de montaje.  Así acortar el tiempo de retraso causado por las expropiaciones.

La empresa estima que a partir de octubre, los rieles comiencen a soldarse en tramos de 234 metros. Una vez soldados los tramos, serán colocados en la traza uniéndose entre si mediante una junta soldada y a su vez ajustándose a los durmientes de hormigón.

 

Entre Vías

La línea que une el oeste del Gran Buenos Aires con la Capital Federal ya había quedado paralizada por similar causa entre la noche del sábado y la madrugada de este lunes.