ARGENTINA: Chocaron un tren de la línea San Martín y un camión en Pilar: murieron dos personas




El accidente fue en la estación Manzanares. Las víctimas fatales fueron el motorman y el acompañante del chofer del camión. El servicio funciona de manera limitada entre Pilar y Cabred

Un tren de la línea San Martín chocó este martes por la noche con un camión que llevaba piedras en la estación Manzanares, Pilar. Por el impacto murieron el motorman y el acompañante del camionero. Éste último quedó demorado.

Al parecer, el camión, un Volvo 270 que llevaba canto rodado, cruzó las vías con las barreras bajas, cerca de las 21 horas a la altura de las calles Mansilla y Av. Kirchner, en el partido bonaerense de Pilar. El tren circulaba con tres vagones de pasajeros que a esa hora se dirigía
desde la estación de Pilar hacia la de Manzanares.



El motorman fue identificado como Carlos Alberto Platero, de 30 años, de la localidad de Villa Astolfi, mientras que el conductor del camión es Fernando Murillo de 37 años, resultó ileso.




Cuatro pasajeros debieron ser trasladados al Hospital Sanguinetti con politraumatismos leves.

Fuente: minutouno

Santa Marta se alista para el regreso del tren

El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Dimitri Zaninovich, estuvo ayer en Santa Marta durante las pruebas de las línea férrea.
Foto: Cortesía Alcaldía de Santa Marta

Una nueva prueba sobre la rehabilitación del tren que atraviesa Santa Marta se realizó ayer, entre las instalaciones del Puerto y las cercanías del aeropuerto.
El recorrido que significa otro gran paso en la reactivación del tren como mecanismo de transporte en la capital del Magdalena, fue liderado por el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Dimitri Zaninovich, quien se refirió a la importancia del corredor férreo en el que se han invertido 400.000 millones de pesosen obras pública para garantizar su funcionamiento.

“Esta era una deuda histórica con Santa Marta y Colombia”, expresó Dimitri quien aseguró que el próximo reto consiste en lograr que el “tren vuelva a ser un gran protagonista del transporte en el país”.

Con lo anterior, hace referencia a la necesidad de articular un trabajo entre Gobierno Nacional, local e instituciones involucradas para hacer de esta opción de movilidad una oportunidad de competitividad y desarrollo de cada región.

“Luego de este esfuerzo por recuperar las arterias férreas, le apuntamos ahora al multimodalismo. La idea es transportar nuevas cargas y darle diferentes usos al tren en la intención de reducir el impacto ambiental y generar un valor agregado en las comunidades”, señaló.

Durante la sesión de prueba del tren en los talleres de Fenoco, se hicieron presentes también el viceministro de Infraestructura, César Peñalosa, el alcalde de Santa Marta, Rafael Martínez y el presidente del Puerto de Santa Marta, Domingo Chinea, todos coincidieron en la necesidad de contar con el tren como componente para el transporte.

“Hoy podemos decir que también estamos conectado el país a través del tren. Tenemos un corredor completamente operativo desde La Dorada hasta Santa Marta que suma más de 700 kilómetros y atraviesa cinco departamentos; y otro desde Facatativá – Bogotá – Belencito de 318 kilómetros. Estos son los resultados de la revolución de la infraestructura, que evidencian que Colombia puede superar todo tipo de desafíos”, concluyó el presidente de la ANI, Dimitri Zaninovich.

Por su parte el presidente del Puerto de Santa Marta, aseguró que otros grandes beneficiados con la puesta en marcha del tren, serán los clientes, pues los costos de operación en el traslado de las cargas se reducirán en un buen porcentaje.

«Tenemos un corredor completamente operativo desde La Dorada hasta Santa Marta que suma más de 700 kilómetros y atraviesa cinco departamentos»

“Las principales ventajas serán para el importador y exportador, pues se va a beneficiar con precio por cargas más competitivos”, indicó el directivo quien añadió que ahora la tarea será demostrar que el “ferrocarril es una alternativa idónea para el transporte”.

Sobre lo que se viene, al menos este año, Domingo Chinea manifestó se debe iniciar con una pequeña operación piloto con pequeños embarques “Ya en el 2018 comenzaremos en firme con la tarea, presentándose seguramente muchas oportunidades que traerán consigo bienestar y nuevos empleos para la ciudad y el departamento”, anotó.

A su turno el alcalde Rafael Martínez se refirió a la adecuación del corredor férreo, indicando que abre la posibilidad de hacer realidad la propuesta de estructurar la ruta de tren Santa Marta-La Dorada y viceversa.

“Queremos que ese tren aparte de ser un vehículo de carga pueda poner sobre esa trocha un medio de transporte de pasajeros; un ferrocarril que nos sume una nueva oferta turística a la ciudad articulado e integrado al Sistema Estratégico de Transporte”, dijo el Alcalde

Roger Urieles
Para EL TIEMPO
Santa Marta

Fuente: El Tiempo

Ferrovial se hace con la gestión de los trenes de Gales por 5.700 millones

El grupo que preside Rafael del Pino refuerza con este contrato el negocio de prestación de servicios ferroviarios con que cuenta en Reino Unido, primer mercado de la empresa.



Ferrovial, en alianza con la francesa Keolis, se ha adjudicado el contrato de gestión del servicio ferroviario de Gales, en Reino Unido, para un periodo de quince años y por un importe de 5.000 millones de libras (unos 5.700 millones de euros), según informa la BBC.


El grupo que preside Rafael del Pino refuerza con este contrato el negocio de prestación de servicios ferroviarios con que cuenta en Reino Unido, primer mercado de la empresa por delante de España, si bien actualmente está reduciendo porcentualmente su peso el país ante las incertidumbres generadas por el ‘Bexit’.

Ferrovial, siempre junto con Keolis, ya se encarga de gestionar el servicio del tranvía de Manchester, el mayor de Reino Unido, que se adjudicó a comienzos del pasado año, y desde mediados de 2014 explota el tren ligero del Este de Londres.

Respecto al contrato de Gales, que aún no ha sido confirmado por las empresas ni por Transport for Wales, abarca, además de la gestión de los trenes, la del metro de Cardiff, así como la mejora de ciertas infraestructuras ferroviarias, según informa la cadena británica.

El grupo español, a través de su filial británica Amey, y su socio galo, controlado por el operador ferroviario público del país SNCF, se han hecho con el contrato a través de un concurso público al que concurrieron un total de cuatro consorcios.

Ferrovial y Keolis comenzará a prestar el servicios, que hasta ahora estaba en manos de Arriva, a partir del próximo 14 octubre, una vez que se confirme y se formalice la adjudicación. Los nuevos gestores subrogarán el personal de este servicio ferroviario.

Fuente: El Confidencial

Renfe amplía el servicio de Cercanías con Castelló con 12 trenes hasta Vinaròs

CC OO reclama la contratación de 12 interventores para atender la línea y estima que los primeros servicios se producirán a partir del 15 de junio.

El Gobierno central ampliará de cuatro a doce trenes la línea entre Castelló y Vinaròs. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, avanzó ayer en el Congreso de los Diputados que en junio se firmará el contrato con Renfe para la puesta en marcha de las nuevas obligaciones de servicio público (OSP), entre otras, la de Castelló-Vinaròs.

Esta medida propiciará el incremento con la cifra de itinerarios diarios anunciada. El sindicato de Comisiones Obreras apunta que los primeros viajes de la ruta entre Vinaròs a Castelló podrían empezar el 15 de junio, ya que dicho día, sostiene, arrancará el sistema de venta de billetes en dicha conexión, aunque desde Renfe eluden concretar el día.

El trazado ferroviario entre Castelló y Vinaròs consta actualmente de cuatro trenes diarios por sentido. Los ayuntamientos del Baix Maestrat reclaman desde los años 90 la prolongación del Cercanías de Castelló a Vinaròs.

Según la sección de CC OO en Renfe, la propuesta de Fomento excluye al tramo del norte de Castelló del núcleo de Cercanías de València porque este último servicio no puede transitar más allá de los 150 kilómetros, distancia que se sobrepasa entre la capital del Túria y Vinaròs.

De ahí, añaden desde CC OO, que la línea de Castelló-Vinaròs se considerará de distancia media de proximidad. El sindicato explica que se trata de un modo intermedio entre cercanías y regionales y que constará de tarifas diferentes a la de los dos transporte.

Renfe afirma que la circulación dispondrá de los cuatro regionales actuales que existen entre Vinaròs y Castelló más ocho cercanías que ahora circulan hasta València. Sostiene que la obligación de servicio público se refiere al tramo Castelló-Vinaròs y que solo algunos trenes del mismo tendrán conexión directa desde Vinaròs a València.

Los viajeros de los convoyes que finalicen en la capital de la Plana podrán proseguir a València haciendo transbordo con un cercanías de la línea C6, añaden.

CC OO denuncia que no hay previsto de momento la contratación de personal suficiente para Castelló-Vinaròs. Según CC OO, «todo apunta a que no se va a contar con operadores comerciales especializados (interventores) en los trenes ni en las estaciones para atender e informar a los clientes». Asevera que se habilitarán máquinas expendedoras de billetes y personal de información.

Renfe asegura, por su parte, que se trabaja por implementar un sistema de venta e información en la nueva red ferroviaria de Vinaròs así como una brigada de intervención para las estaciones de dicha línea.

Fuente: levante






Una auditoria desvela millonarias desviaciones en la compra de trenes

Un nuevo escándalo sacude a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Desviaciones millonarias

en la compra de trenes, fraccionamientos e incumplimientos de contratos…

Las conclusiones a las que llegan varias auditorías internas elaboradas por Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana son suficientemente graves como para ponerlas en conocimiento de la justicia tras incumplirse los «procedimientos y la normativa aplicables», según fuentes de la empresa. Los trabajos analizan un histórico de contratos de compra de materia móvil (trenes) y el mantenimiento de los mismos.

ESdiarioCV ha tenido acceso a expedientes que llevan la firma de la auditora interna de la empresa pública Ángela Monleón. Las desviaciones económicas superan en algunos casos el 300%. ¿Qué cantidad se ha pagado de más de lo previsto en los contratos más significativos?

El total está por determinar pero fuentes de la sociedad aseguran que pueden superan con mucho la decena de millones de euros. Tan llamativo resulta los «agujeros económicos» detectados como el silencio que se mantiene sobre los expedientes por parte de la dirección de la empresa y de los responsable de la conselleria que dirige María José Salvador y Francesc Signes. En los documentos se constatan fraccionamientos de contratos,  incumplimiento en los plazos para servir el material móvil o modificaciones de cláusulas a posteriori en los pliegos de condiciones administrativas. También se denuncia adjudicaciones a ofertas varios millones más caras con el argumento de que el plazo de entrega era menor. Una justificación que está en cuestión ya que «se ha demostrado que el plazo de ejecución establecido en el pliego y contrato principal se ha modificado, puesto que finalmente se solicitó y concedió una ampliación», según la auditora.

¿Se pretendía beneficiar a una determinada empresa? Así lo parece, en opinión de la responsable de FGV que constata lo siguiente: «En el informe de valoración de las ofertas se argumenta que otra de las razones para proponer las adjudicaciones es el hecho de que ya existen vehículos iguales. Esta circunstancia estará siempre presente por lo que no cabría adjudicar a ningún otro constructor ya que la parte económica no es suficiente».

Los redactores de los pliegos y los responsables de los contratos salen muy mal parados de estas auditorias que tienen como objetivo evaluar la eficacia de los controles internos y asegurar el cumplimiento de las normativas. Solo hay que ver las recomendaciones que eleva la auditora. Valga como ejemplo, el del expediente 4/4, sobre la compra de diez trenes de  las serie 4300

La última compra de trenes y dimisiones

La última adquisición de trenes por parte de FGV se produjo el año pasado tras la decisión del Gobierno valenciano hace ahora un año. Seis unidades más repuestos de tren-Tram para renovar convoyes en la línea 9, que cubre el trayecto Benidorm-Dénia. El importe de licitación para el suministro de seis unidades y las piezas de parque y repuesto, útiles y herramientas especiales asciende a 52.852.800 euros, teniendo en cuenta la posible adquisición posterior de más repuestos. En agosto pasado, la empresa radicada en Albuixec Stadler Rail Valencia fue la adjudicataria del millonario contrato. Dos meses antes dimitía el gerente de FGV Ángel García de la Bandera que había colocado la consellera Salvador. La responsable de la empresa de Alicante Pilar García Reche – hermana del ex  conseller y actual director de la Agencia Valenciana de Investigación-también dejaba el cargo al poco de ser nombrada. Las dimisiones, dentro de un cúmulo de bajas en la empresa, se produjeron a petición propia.

Fuente: esdiario