Autor: Maicol Luzardo

El consorcio constructor de la obra Ferrocarril Central, se encuentra en una de las etapas fundamentales. La importación de materiales y material rodante que no es posible encontrarlo en Uruguay, donde podemos encontrar los vagones tolva para la distribución de balasto y las piloteras que se encargan de la construcción de las trincheras, arribadas al país recientemente.

La importación de los materiales y del material ferroviario surge a la necesidad de contar con insumos que no se fabrican en Uruguay o no se encuentran disponibles en grandes cantidades, para cubrir la densidad de la obra. Algunos materiales, específicamente los ferroviarios, son propios de las empresas accionistas y, otros, incluso resulta más conveniente su compra para las actividades más complejas o para responder a las actividades futuras por disponer de una vida útil superior.

Algunos de los materiales ferroviarios que se destacan son:  locomotoras, vagones tolva y plataformas, bateadoras, perfiladoras; cabezas de soldadura para los rieles; e insumos para las instalaciones de la Planta de Durmientes.

Por otra parte, recientemente llegaron 12  vagones tolva, llegaron en agosto y se estima que otros 11 arribarán en febrero 2021; en total, serán 23 unidades. Las primeras capas de balasto en la traza se realizará con camiones y, posteriormente, cuando se empiece con la colocación de rieles, los vagones tolva serán remolcados por una locomotora para que, una vez que sean cargados con balasto, éste se disperse entre los rieles y durmientes formando la capa estructural del ferrocarril.

En los próximos meses, llegará el resto de la maquinaria ferroviaria, propia y de nueva adquisición, como algunos otros equipos pesados de vía: bateadoras, perfiladoras, estabilizadora y los vagones plataforma.

Al final de la obra, el consorcio constructor  conservará  el material ferroviario necesario para el mantenimiento de la nueva vía férrea; entre otras, una locomotora, el equipo completo de la bateadora, perfiladora y estabilizadora, además de los vagones tolva y plataforma necesarios.

Entre Vías

El director de AFE Williams Kelland, estuvo ayer en San José analizando diferentes temas. Entre ellos, habló sobre la posibilidad de rehabilitar el tren de San José hacia Montevideo, destacando que son muchas las personas que viajan hacia la capital por diferentes temas. Williams Kelland, también señaló que hasta el año 2022 no se podrán habilitar estas vías, pero seguirá trabajando para que se pueda concretar esta obra.

Fuente: emisoraprincipal

Bombardier Transportation completó el montaje del primero de los metros automáticos sin conductor, Innovia 300, adicionales para la línea Kelana Jaya Light Rail Transit (LRT), en Kuala Lumpur (Malasia). Estos vehículos, de cuatro vagones de alto rendimiento con características mejoradas, se fabrican en Plattsburgh, EE.UU., aunque el montaje final y los trabajos de acondicionamiento interior se llevan a cabo en Malasia, en las instalaciones de Westport, del Consorcio Bombardier Hartasuma (BHC). Los 108 vehículos correspondientes a este último pedido se entregarán a lo largo del año 2020.

Equipados con la tecnología de propulsión Mitrac, los vehículos de metro sin conductor permiten una mayor flexibilidad operativa y un bajo consumo de energía. Los metros tienen capacidad para transportar alrededor de 300.000 pasajeros diarios en la línea LRT Kelana Jaya, al tiempo que cumplen con los más elevados estándares de seguridad y medio ambiente. El centro de excelencia en sistemas de propulsión y control ubicado en Trápaga, Vizcaya, ha estado involucrado desde hace años, y lo sigue estando en la actualidad, en el desarrollo y suministro de equipos de propulsión Mitrac, presentes en vehículos como el Zefiro, el monorraíl de São Paulo, el AVE S102, S112 y S130, así como en el proyecto de Haramain de Arabia Saudí, en las plataformas TRAXX (locomotoras) y Talent3 (tren eléctrico de baterías) y en el Metro Roma y Metro de Madrid.

Por su parte, en lo referente a sistemas para metro, el centro de excelencia de sistemas de señalización de Bombardier en San Sebastián de los Reyes ha desarrollado el sistema de control automático CBTC, Cityflo 650, para varias líneas de metro de Turquía, así como para las líneas 1 y 6 de Metro de Madrid y la Línea 5 del metro de São Paulo. En España Bombardier también ha suministrado su sistema de señalización Cityflo 350 a los metros de Bilbao, Barcelona y Sevilla.

“Bombardier ha estado invirtiendo en la producción local en Malasia desde hace más de 20 años, apoyando la formación de los empleados y los planes de desarrollo para clientes, además de trabajar para hacer que la movilidad sea aún más eficiente, sostenible y deseable, al ofrecer soluciones de transporte inteligentes, como estos metros Innovia, que aumentarán la conectividad en Malasia”, dijo Jayaram Naidu, presidente de la región del sudeste asiático en Bombardier Transportation.

Bombardier ha recibido tres pedidos de Prasarana Malaysia Bhd desde 1998, por un total de 374 coches de metro, lo que convierte a la suya en una de las flotas de Innovia más grandes del mundo.

Fuente: interempresas

La ciudad, ubicada al norte de Stuttgart en el estado alemán de Baden Württemberg, va a comenzar la construcción de una red de tranvías, después de años de discusiones.

Una organización especial para diseñar y construir el nuevo sistema fue creada después de las decisiones tomadas a mediados de junio por el Concejo del distrito de Ludwigsburg junto a las autoridades locales de Remseck, Möglingen, Markgröningen y el distrito de Pattonville.  Los distritos de Kornwestheim y Schwieberdingen podrían unirse a la organización más adelante.

El tranvía propuesto va a tener unos 28 km de longitud y utilizara 8 km de una línea férrea abandonada entre Ludwigsburg y Markgröningen, cuyos servicios de pasajeros fueron suprimidos en 1975 y los de carga en 2002.

La planificación en detalle para la nueva red, que se estima que costará al menos 250 millones de EUR, comenzará en 2021 con una inauguración estimada para 2030.

Este proyecto reemplaza el plan de construir una línea de BRT de 11 km, que habría sido la primera de su tipo en Alemania.

Entre Vías

 

Un prototipo de vehículo ultraliviano sobre rieles de fibra de carbono y metal e impulsado por baterías está en construcción en la planta de NP Aerospace en Foleshill, Gran Bretaña.

El proyecto, que tiene como idea desarrollar tecnologías de bajo costo que puedan hacer del riel una opción viable para ciudades de tamaño medio, está siendo dirigido por el Warwick Manufacturing Group de la University of Warwick, conjuntamente con el Concejo de la Ciudad de Coventry y Transport for West Midlands.

El vehículo prototipo fue diseñado por WMG y Transport Design International, con el objetivo de alcanzar un peso que no exceda una tonelada por metro lineal.  Tendrá una capacidad de 56 pasajeros.

Las pruebas comenzaran a comienzos del año que viene en el Centro Nacional de Innovación VLR, que se está creando en Dudley.  Se prevé que a continuación se opere con pasajeros los vehículos de producción en una línea propuesta que será construida en Coventry.

“El proyecto de vehículo ferroviario ultraliviano de Coventry va a significar una gran reducción de costos para los ferrocarriles locales y tranvías en el Reino Unido”, expresó el integrante de WMG Profesor Dr. Darren Hughes el 28 de agosto.  “Estamos muy orgullosos de que esto marque el comienzo de un proceso para bajar los costos del transporte por riel para las ciudades medianas en el Reino Unido”.

El CEO de NP Aerospace James Kempston declaró que el armado del prototipo “utiliza la experiencia de NP Aeropsace en ensamblar y realizar complejos proyectos de vehículos de defensa y extenderlos a los sectores ferroviario y de transporte”.

La línea propuesta en Coventry tendrá 8 km uniendo la estación del ferrocarril vía el centro de la ciudad con el Hospital Walsgrave, con un 80 % de la línea operando en zona compartida.  Los servicios se prestarán utilizando un parque de vehículos ultralivianos de serie.  La Consultora WSP fijó la cantidad proyectada de pasajeros en alrededor de 9 millones de viajes por año.

También se está trabajando para desarrollar vías de bajo costo, que puedan ser instaladas de forma rápida y barata, y que también puedan ser removidas de forma fácil para permitir acceder al mantenimiento de infraestructura de servicios públicos.

La Universidad de Warwick está trabajando en el diseño de la línea con el Concejo de la Ciudad de Coventry, la compañía de ingeniería civil francesa Ingerop Conseil et Ingénierie y su subsidiaria Rendel.

“Este proyecto será el primero de su tipo en el mundo”, comentó Jim O’Boyle, miembro de la comisión para Trabajos y Regeneración en el Concejo de Coventry.  “Es llevado adelante por la experiencia automotriz local y utiliza materiales de avanzada.  La red ultraliviana propuesta es clave para nuestra visión del transporte en Coventry.  Queremos que nuestro transporte público sea eficiente, sustentable y lo más importante, medioambientalmente amigable.  Creo que va a revolucionar como viajamos en esta ciudad”.

Una iniciativa separada para desarrollar un coche motor diésel liviano para operar en líneas ferroviarias convencionales está siendo llevada adelante por el Consorcio Revolution VLR formado por WMG, Transport Design International, Eversholt, Cummins, Prose, Transcal Engineering y RDM Group.

Nota de Railway Gazette. Traducida por Entre Vías