Actividades ferroviarias en el «Día del Patrimonio».

Como todos los años, en Uruguay se conmemora el «Día del Patrimonio» y nuestro ferrocarril es parte de ello. Estas son las actividades que se encontrarán disponibles para recorrer y visitar el próximo 1 y 2 de octubre.

El día sábado 1 de octubre, el Circulo de Estudios Ferroviarios de Uruguay (CEFU). Abrirá las puertas de su museo ubicado en la estación de Peñarol «Edgar Mazza” en el horario de 9:00hs a 19:00hs.
En esta oportunidad, también se podrá ingresar a parte de los predios ferroviarios de AFE, donde se exhibirá material ferroviario estático, pero en condiciones de marcha que se encuentran bajo comodato del CEFU, entre ellos se podrán ver locomotoras a vapor (ANP N°3, N3 N°119), coches motores (Brill N°104, Brill N°121) y salones de pasajeros de distintas épocas (FCUE N°663, FCMU N°522).

«Un breve circuito ferroviario, para disfrutar en familia, ya que, en un radio accesible a pie, encontrarán dos exposiciones de excelencia.» escribió CEFU en su cuenta oficial de Facebook.

La operadora de carga Servicios Logísticos Ferroviarios, también expondrá parte de su parque tractivo recuperado y reparado recientemente.

Actividad ferroviaria en Empalme Olmos:

El museo ferroviario «Don Eduardo Hernández Peña», abrirá sus puestas el día sábado 1 y domingo 2 de octubre en el horario de 10 a 18:30hs. El mismo está ubicado en Ruta 8 km 39.500, rotonda y ruta 82, por esta un kilometro al norte. La actividad consiste en una visita guiada al museo, donde se podrá observar telegrafía interactiva, equipos de comunicación ferroviarios de la época, maqueta ferroviaria a escala, entre otras.

Museo Midland Paydandú:

El museo ferroviario ubicado en la ciudad de Paysandú, abrirá sus puertas sábado 1 y domingo 2 en el horario de 7 a 17:00hs. Por otro lado, funcionarios de AFE abrirán las instalaciones del taller el día sábado 1 para recibir visitantes.

Tren especial de Manga a Sudriers:

El servicio tendrá lugar el día sábado 1 de octubre y será brindado entre AFE y CEFU, esta ultima pondrá sus 2 coches ALLAN  a disposición para la recorrida de dicho tren. Aunque el horario de salida no está definido, el tren será operado especialmente y solo pondrán viajar invitados a dicho evento.

Entre Vías

Una locomotora que hoy se convirtió en un «panteón de cementerio».

La locomotora fue trasladada al estadio el 16 de marzo de 2016 y hoy las cenizas de los difuntos la rodean.

La locomotora de origen alemán fue cedida en comodato al club de futbol Peñarol, por el directorio de AFE durante la administración de la presidencia de Tabaré Vazquez.

En el momento que se dio a conocer la noticia del traslado, vecinos y aficionados hicieron todo lo posible para que la locomotora no terminara en el estado que se encuentra hoy, debido a que se significa algo muy importante para el barrio Peñarol y los ferrocarriles uruguayos.

En las ultimas horas nos llegaron fotos y videos de la locomotora en el estadio de Peñarol, donde se observan cenizas y urnas muy próximas a la locomotora de AFE que se encuentra estática en el lugar, esto hace que el entorno se haga muy poco saludable para las personas que circulan por el lugar.  Cabe destacar que el club de futbol estaba comprometido con el cuidado de la locomotora.

Captura de video.

Un poco de historia:

Las locomotoras de fabricación alemana, llegaron a Uruguay en 1950 en dos partidas,  en la primer partida llegaron 2 de las 5 locomotoras a vapor más grandes y poderosas de los ferrocarriles uruguayos. Las mismas estaban numeradas desde V 156 a V 160, hoy en día la única sobreviviente de su clase es la V 158 que se encuentra en el estadio de Peñarol desde 2016. Se trata de una locomotora muy particular, debido a que su funcionamiento dependía exclusivamente de fuel oíl y no de carbón como los orígenes del club de futbol.

En las próximas horas intentaremos comunicarnos con autoridades de Peñarol, para poder escuchar su opinión y medidas a tomar respecto a esta situación preocupante.

Entre Vías

La primera locomotora Stadler destinada a Uruguay ya se encuentra casi lista para rodar.

Una de las siete locomotoras Stadler encargadas por el consorcio PORTREN S.A ya está casi lista.

Portren, empresa participada por el grupo logístico uruguayo Christophersen y la españolaCointer Concesiones, ha elegido a la firma suiza Stadler para suministrar siete locomotoras de carga que estarán destinadas a los servicios de transporte de celulosa y químicos entre el pueblo Centenario y el Puerto de Montevideo (Trayecto de 273 km). Estás locomotoras se convertirán en el primer material ferroviario tractivo en pisar Uruguay. Las locomotoras serán diseñadas y fabricadas en Valencia, y llegarán al país a finales de 2022 y principios de 2023, según informan fuentes de la operadora ferroviaria Portren.

Las locomotoras son diésel-eléctricas del tipo Euro4001 y según el presidente de la fabricante Stadler es “una locomotora a la vanguardia de la tecnología con la que los operadores ferroviarios podrán lograr servicios de transporte de mercancías por ferrocarril sostenibles y rentables. Estamos convencidos de que nuestros vehículoscontribuirán a impulsar el transporte ferroviario en Uruguay, como ya lo está́ haciendo en otros países de la región”.

Algunas de las características de estas locomotoras son:

-Motor: Caterpillar C175-16 de cuatro tiempos capaz de liberar hasta 3420HP.

-Ejes: 6 (seis).

-Peso Bruto: 123 toneladas.

Este modelo y diseño de locomotora, fue presentado en 2017 y está equipado con la última tecnología de bogies, doble cabina con aire acondicionado y asientos ergonómicos para la comodidad del personal y cumple con las más exigentes normas de seguridad, emisiones sonoras y de gases contaminantes de Europa.

Entre Vías

Uruguay y Argentina trabajan para instalar una línea de tren entre Salto y Concordia

El subsecretario de Transporte, Juan José Olaizola, y autoridades de AFE ya se reunieron con jerarcas del sector del vecino país.

Los gobiernos de Uruguay y Argentina trabajan para instalar una línea de tren entre las ciudades de Salto y Concordia, informó el subsecretario del Ministerio de Transporte, Juan José Olaizola.

En diálogo con el portal de Presidencia, el jerarca sostuvo que la interconexión ferroviaria respondería a una “necesidad social” ya que entre las dos ciudades se movilizan aproximadamente 400 personas por día.

Olaizola junto al presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), José Pedro Pollak, se reunieron en Argentina con las autoridades del sector del vecino país para concretar la iniciativa.

Según informó el subsecretario, el gobierno argentino tendría que ejecutar tres kilómetros de obras y para Uruguay se manejan más de una posibilidad. Por un lado, que el tren llegue al centro de la ciudad de Salto, o que en la represa de Salto Grande se realice un trasbordo en ómnibus y que este llegue a la capital departamental.

Fuente: Montevideo Portal

«Nunca pensamos que el tren de UPM se iba a transformar en el nuevo Corredor Garzón», dijo senador Da Silva

«Acá no es solo plata, hay un trastorno social inminente producto de la falta de planificación del Frente Amplio», subrayó.

Foto: CFU

Este miércoles el ministro de Transporte y Obras Públicos, José Luis Falero, informó en la Comisión de Hacienda integrada con Presupuesto del Senado que las obras del Ferrocarril Central -obra asociada a la instalación de la segunda planta de la compañía finlandesa UPM en Uruguay- están enlentecidas y la inversión será mayor a la prevista.

En ese sentido, el senador nacionalista Sebastián Da Silva dijo la obra es el nuevo Corredor Garzón. «Nunca pensamos que el tren de UPM se iba a transformar en el nuevo Corredor Garzón. Resulta que no está previsto el ingreso del tren al puerto de Montevideo», expresó.

Da Silva indicó que el ingreso iba a ser por un túnel, pero «es la zona más pedregosa» de Montevideo. «Lo que iba por abajo ahora va a tener que ir por arriba», señaló.

El legislador agregó que se entra «en una zona desconocida» que va a impactar «fuertemente» en los vecinos. «Habrá gente afectada que todavía no sabe del problema que se les viene», afirmó y comentó que se deben armar rotondas y puentes aéreos. «No solo sale caro, sino que retrasa la entrega de la obra», remarcó

A su vez, enfatizó en que se compromete al Uruguay con una obra de US$ 2.000 millones y que el ingreso al puerto de Montevideo «lo fundamental en el tren, no está resuelto».

Por ultimo, el senador sostuvo que los ingenieros del Ministerio de Transporte están armando un plan. «Acá no es solo plata, hay un trastorno social inminente producto de la falta de planificación del Frente Amplio», subrayó.

Fuente: Telemundo