Información ferroviaria
Desde el cambio de socio controlador, hace cinco años, los ferrocarriles en el occidente del país han avanzado más que en las cuatro últimas décadas.
Durante el último quinquenio Ferroviaria Andina invirtió casi 41 millones de dólares en la red de trenes del occidente del país. El dinero se utilizó para el mantenimiento de vías, mejoramiento de estaciones, de tecnología; además que, después de 40 años, se compró locomotoras nuevas.
El gobierno de López Obrador tiene planeada otra gran obra ferroviaria de pasajeros
Además del Tren Maya, el gobierno de López Obrador tiene planeada otra obra ferroviaria de pasajeros. La Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), según información de El Universal, está preparando una ruta de 317 kilómetros de extensión que conectará el puerto de Salinas Cruz en Oaxaca, con el puerto de Coatzacoalcos en Veracruz.
Este nuevo Tren del Istmo de Tehuantepec no tiene todavía asignada una parte del presupuesto para el Paquete Económico 2021, sin embargo, el periódico El Universal accedió a la información entregada a la Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda y crédito Público para revelar que la obra pública cruzará por 788 localidades a lo largo de 29 municipios.
Según esa misma información, las 12 estaciones de ascenso y descenso proyectadas son: Tehuantepec, Ixtepec, Matías Romero, Mogoñé, Jesús Carranza, Medias Aguas, Jáltipan, Minatitlán y Chinameca, con terminales en Salinas Cruz y Coatzacoalcos.
El proyecto del gobierno federal Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec incluye al Corredor Interoceánico como uno de sus puntos más importantes. Se pretende modernizar la infraestructura que conecta al puerto veracruzano con el oaxaqueño. Menciona que estas labores se harán en trabajo conjunto con la población indígena y afromexicana que habita las regiones del Istmo.
:quality(85)//cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/3A4EMTC6DRFRJBQAIALI7R2AVQ.jpg?resize=462%2C260&ssl=1)
Sin embargo, esta no es la primera ocasión en la que se plantea un proyecto interístmico para el desarrollo y enriquecimiento de la región.
Según un artículo del Instituto de Geografía de la UNAM escrito por Norma Martínez-Laguna, María Teresa Sánchez-Salazar y José María Casado Izquierdo publicado en el 2002, desde las primeras décadas posteriores a la independencia de México, hay varios intereses dirigidos a este territorio.
En 1842 el gobierno mexicano hizo concesiones a empresas estadounidenses e inglesas para la construcción de un tren (y explotación de recursos naturales) para conectar al océano Pacífico y Atlántico a través del istmo. Sin embargo, cuando se finalizó el Canal de Panamá en 1916, la inversión extranjera perdió interés en el tren mexicano.
Fue hasta el gobierno de Lázaro Cárdenas que, junto a la naciente empresa de Petróleos Mexicanos (Pemex), se reactivó el interés por el Istmo de Tehuantepec. Uno de los objetivos era la rehabilitación del puerto de Salina Cruz que había en función de que la inversión se concentraba en la región de Coatzacoalcos, que se encontraba más cerca de los yacimientos petrolíferos más importantes de la época.
:quality(85)//cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/77NZSOAFAJD7VAH6EITHS3PVAE.jpg?resize=525%2C295&ssl=1)
Las siguientes administraciones siguieron privilegiando al puerto veracruzano en función de intereses comerciales extranjeros. Por ejemplo, en el Mega Proyecto Istmo impulsado por López Portillo y De la Madrid, la pesca, la sal y el desarrollo urbano de Oaxaca ocupaban el lugar séptimo y noveno en la lista de prioridades del proyecto.
Fue hasta el gobierno del expresidente panista Vicente Fox que, con el Plan Puebla-Panamá (PPP), se incluyeron como ejes del desarrollo del Istmo de Tehuantepec la mejora de los servicios de salud, educación y el respeto a los pueblos indígenas, entre otros. Muchos de estos temas también se incluyen en el actual Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec del presidente Andrés Manuel López Obrador.
Sin embargo, en los hechos, el presupuesto de las obras que participaron en el 2002 se enfocó con un 69% en la construcción de carreteras. Las académicas de la UNAM aseguran que en lo referente al proyecto que tuvo lugar hace 18 años “su autoría no es nacional, sino que forma parte de los viejos proyectos geo-estratégicos de Estados Unidos”.
El próximo año se cumplirán casi dos décadas desde que se destinó una importante inversión para el desarrollo de esta región. Actualmente, las vías del sistema ferroviario que conecta Coatzacoalcos con Salina Cruz, se encuentran en el abandono.
Fuente: Infobae
El descarrilo tuvo lugar en cercanías a la ciudad de Stonehaven. La primera ministro habló de un incidente «muy serio».
El el suceso fatal murieron tres personas, donde una de ellas se trata del conductor de la formación ferroviaria, otras seis personas continúan hospitalizadas. Según las fuentes locales las causas del incidente serían las fuertes inundaciones en la zona, aunque se investiga lo sucedido. La formación compuesta por 4 coches se dirigía a la localidad de Glasgow.
“Pese a los esfuerzos del personal sanitario, tres personas fueron declaradas muertas en el lugar”, entre ellas el maquinista, informó la policía de transportes a los medios de prensa.
Otras seis personas que se encontraban heridas, fueron trasladadas al Hospital cercano para curar heridas. Ninguna de ellas con heridas de gravedad.
UPDATE: About 30 emergency vehicles, including an air ambulance, are at the scene with more continuing to arrive.
➡️https://t.co/nr4GLZhYwd pic.twitter.com/rYASEcp01e
— BBC Scotland News (@BBCScotlandNews) August 12, 2020
Entre Vías
El acuerdo de cooperación interinstitucional entre la IDM y AFE se firmó este viernes en el Edificio Comunal. El acto fue encabezado por el Intendente Jesús Bentancur y el presidente de AFE, Miguel Vaczy. Las autoridades estiman que a para fin de año se podrán ver las primeras transformaciones de estos lugares en paseos turísticos, centros cultuales o de apoyo a la gestión municipal de atención a los ciudadanos.
Se busca que las estaciones que no tengan actualmente una utilidad ferroviaria puedan brindarse a la comunidad como espacios públicos.
Bentancur destacó la importancia que va a tener este proyecto, porque permitirá quitar la vía férrea, que divide en dos a la ciudad de San Carlos.
“En pocos días vamos a empezar a bajar el terraplén. Ahí va a una ciclovía, un paseo para la familia… Y la ciudad va a quedar unificada, realmente”, agregó.
Sostuvo que si esto se suma a la nueva planta de tratamiento que se va construir en el predio que donó la IDM a OSE, “San Carlos va a tener otro formato, otra comunicación y se va a seguir extendiendo hacia ese lado”.
También remarcó la importancia de unir la estación de Garzón con la de José Ignacio. “Vamos a tener un motocar, que algunos de mi edad ya conocimos, como para 50 personas. Va a ser un paseo maravilloso», añadió.
Además, señaló que ya está definido que el Museo del Ferrocarril se instalará en Garzón. “Y hay otros lugares para revitalizar… Gregorio Aznárez, Solís… Se empieza a desarrollar una idea que estaba en los papeles y hoy ya es una realidad“, manifestó.
VARIAS PROPUESTAS
Vaczy indicó que más allá de que se viene trabajando “en las obras del ferrocarril central y en la reconstrucción de nuestras líneas operativas”, también es “importan enfocarnos en la recuperación de nuestros patroneo ferroviario, integrándolo a la gestión de la Intendencia de Maldonado. Y de esta forma, que el patrimonio del ferrocarril, transformado en museo, pueda ser disfrutado por todo el mundo”.
Dijo que está previsto que esta iniciativa puede replicarse en otros departamentos.
Indicó que “entre las propuestas que están sobre la mesa se encuentran las de hacer ciclovías, bicisendas, parques lineales, y otras obras en los espacios mencionados” y “también fue analizada la posibilidad de crear un tren con fines turísticos, que realice un tramo comprendido entre dos estaciones del departamento”.
Al respecto, Vaczy manifestó que ya se hizo un estudio de la línea que une a Pueblo Garzón con José Ignacio y se encuentra “en buen estado”, más allá de que haya que encarar algunas reparaciones y trabajos de mantenimiento.
“La vía está apta para el funcionamiento de coches motores antiguos, que es lo que tenemos previstos, para poder trasladar a las personas entre ambas estaciones. Es algo que vamos a encarar en conjunto con la IDM”, destacó.
Por otra parte, indicó que “se recuperarán las estaciones de Garzón, San Carlos y José Ignacio. Luego, a medida que avancen las obras, se agregarán las otras”.
La transformación de estos espacios que desde hace años no funcionan como estaciones ferroviarias tendrá aspectos positivos en varios sentidos, destacó. Vaczy señaló que “la idea es la de recuperar el muy importante valor patrimonial de estas viejas estaciones de tren” y por otro lado, eso redundará “en que los ciudadanos puedan disfrutar de esos espacios públicos” hoy abandonados.
Fuente: fmgente
TMH International, es una filial internacional de TMH, grupo privado de gran magnitud en Rusia. La misma es líder mundial en ingeniería ferroviaria, la misma se encuentra celebrando dos años de actividad en el mercado ferroviario internacional. La compañía creada en el año 2018, se encuentra presente en tres continentes y seis países: los mismos se tratan de Argentina, Sudáfrica, Cuba, Egipto, Hungría y Kazajistán.
La filial de TMH en Argentina se encuentra en su segunda etapa de un gran plan de negocios, en la que se encuentra la expansión en el territorio argentino. Actualmente la misma se encuentra trabajando en la reparación y modernización de material ferroviario, haciéndose cargo de depósitos donde se realizan reparaciones y alistamiento de locomotoras y de vagones de la compañía NCA. Por otra parte en el taller Mechita y Retiro se realizan reparaciones de coches de pasajeros. Actualmente la empresa emplea a 220 personas en 7 locaciones: Mechita y Sánchez (Prov. de Buenos Aires), Retiro (Ciudad de Buenos Aires), San Lorenzo y Terminal 6 (Santa Fe), Cevil Pozo (Tucumán) y Villa María (Córdoba).
La compañía está dirigida por un equipo directivo de entusiastas expertos internacionales con experiencia en las principales marcas de la industria ferroviaria mundial. Su estrategia internacional se basa en tres pilares: ser un inversor industrial, un socio tecnológico y un proveedor de servicios para sus clientes.
“En TMH, creemos que cada país del mundo merece su propia industria ferroviaria. Nuestro enfoque es elegir un país específico y desarrollar su industria, asegurando la producción, el suministro y el mantenimiento de todo tipo de material rodante para las diversas infraestructuras de cada posible cliente. El gran modelo de exportación ya no está en la agenda”, dijo Kirill Lipa, Director Ejecutivo de TMH Group.
Tanto en Argentina, Sudáfrica o Hungría, la industria ferroviaria ha sufrido una falta estructural de inversión, como lo fue en la industria ferroviaria rusa en 2002 cuando se creó el Grupo TMH. TMH integró y desarrolló con éxito 11 sitios de fabricación de material rodante en Rusia. Hoy, el Grupo goza de una posición líder de mercado en el país y ocupa el puesto N ° 4 en todo el mundo en ventas de material rodante.
En joint ventures con empresas locales, TMH International ha invertido en instalaciones industriales en Argentina, Sudáfrica, Kazajistán y Hungría para servir a los mercados regionales más grandes con sus diferentes estándares ferroviarios. Con más de 100 años de historia, los sitios de Mechita (Argentina), Boksburg (Sudáfrica) y Dunakeszi (Hungría) se benefician de una amplia experiencia en la industria ferroviaria.
“Nuestro modelo de negocio se basa en asociaciones con actores locales que nos presentan al mercado, clientes y especificaciones locales. Desarrollamos nuestra cadena de abastecimiento con fuerza de trabajo local y la red de proveedores. Nuestro objetivo es alcanzar el mayor nivel posible de producción industrial local, siendo este nuestro diferenciador clave. Combinado con una tecnología sólida y una larga experiencia en el mercado, nos permite ser muy competitivos, extremadamente flexibles y reactivos a las necesidades de los clientes y los cambios en el mercado”, explica Hans Schabert, presidente de TMH International.
En Cuba y Egipto, la compañía está presente con el suministro de material rodante para reemplazar flotas viejas y aumentar la confiabilidad y seguridad del transporte de pasajeros. En Egipto, la compañía suministra 1.300 coches de pasajeros, siendo el pedido de material rodante más grande en la historia de los Ferrocarriles Egipcios.
“Seguiremos acompañando el desarrollo del sistema ferroviario argentino liderado por el Ministerio de Transporte, con el apoyo de las provincias, los proveedores, los gremios, nuestros empleados y accionistas y las comunidades donde nos instalamos, con un compromiso a largo plazo”, remarcó Ignacio Leone, Gerente General de TMH en Argentina.
Colaboración: TMH Argentina