Home

La máquina provocó una fuga de agua a su paso por la Calzada Independencia

Para finales de diciembre o principios de enero del 2018 podría estar concluido la construcción del túnel de la ruta tres del tren y ahí desarmar la máquina, mientras tanto ya pasó la Calzada Independencia en donde generó una fuga de agua accidental, señaló Rodolfo Guadalajara, titular de Sistema de Tren Eléctrico Urbano.

“Va avanzando la tuneladora y metros antes delante de ella se van haciendo unos sondeos, y en uno de los sondeos, el tampón que se le vuelve a poner se botó y se hizo la fuga. No se puede tapar hasta que pase, esperemos que en la tarde o mañana estará tapándose porque está la tuneladora allá abajo y eso puede generar un encharcamiento, un problema hídrico”.

La máquina avanza en un promedio de 14 metros por día y aún faltan mil 100 metros de este tramo.

Aún si no está terminada al 100 por la parte subterránea subterránea de la Línea tres del tren, está podría ponerse en operación de forma parcial mientras se concluyen los acabados, pero es una alternativa que se definirá después de las pruebas que se harán en diciembre.

“No, es una opción, lo estamos trabajando para que así sea y ya una vez que esté desahogada la obra a partir de diciembre y enero entonces ya estarían circulando algunos trenes para su calibración. No, para el servicio público hay normas, esto tendría que empezar en dos o tres meses más para que pudiéramos abrirlo al público.

Sí lo que sí puede abrirse es en tramos, algunos tramos antes, algunas estaciones, dos tramos, eso sí se puede hacer”.

Pero esta sería como última alternativa ya que se espera tener lista toda la Línea antes de que termine la presente administración

Por: Víctor Ramírez

Fuente y fotografía: wradio

CAF entregó ayer la primera de las 118 unidades de tren Sprinter que suministrará a la compañía de transporte NS de Holanda, en cumplimiento de un contrato suscrito en 2014 por valor de cerca de 520 millones de euros.

El presidente del fabricante beasaindarra, Andrés Arizkorreta, y varios directivos de NS Holanda presentaron en Amsterdam el primer tren Civity, que comenzará una fase de pruebas en los Países Bajos, obligatoria para obtener las licencias necesarias.

La compañía holandesa anunció que prevé que en otoño de 2018 los nuevos trenes estén circulando por el país, para lo que «miles de conductores, asistentes de tren y técnicos están recibiendo ya la formación necesaria para controlar cómo operar y mantener estos trenes». Estas unidades, explicó CAF, han sido probados ya tanto en Beasain como en las vías especiales para testar nuevo material ferroviario situadas en Velim (República Checa), donde han recorrido 40.000 kilómetros. Los trenes para NS han pasado también las pruebas en la cámara climática de Viena, donde se sometieron a un examen bajo condiciones climatológicas extremas. «Los pasajeros viajarán cómodamente en los nuevos Sprinter de CAF, que cumpliránn con todos los deseos de los pasajeros en un tren transparente, abierto, eficiente energéticamente, equipado con wi-fi y con espacios para bicicletas», destacó el operador holandés durante la presentación.

Un tren de alta velocidad se dirige a Ulanqab desde Hohhot, Región Autónoma de Mongolia Interior. Este viaje inaugura la ruta de alta velocidad de la región. [Foto: Tang Zhe]

La inversión fija de este año en el sector ferroviario nacional podría superar los 800 mil millones de renminbi (121.04 mil millones de dólares), objetivo fijado por la Corporación de Ferrocariles de China, informó este miércoles el Diario de Información Económica.

En el reportaje del citado diario, expertos atribuyen el progreso actual de expansión ferroviaria al hecho de que, en general, el cuarto trimestre del año siempre es una temporada alta para la construcción de líneas férreas.

En los primeros ocho meses, la inversión fija en el sector ferroviario nacional alcanzó los 453.600 millones de renminbi, un 4,7% superior interanual, de acuerdo a datos de la Corporación de Ferrocariles de China publicados por el Diario de Información Económica.

Actualmente, dos importantes líneas de ferrocarril se encuentran en construcción.

El segmento Lianyungang-Xuzhou, en la provincia de Jiangsu, inició su construcción el 13 de julio de este año. Está programado que esta vital línea de 180,39 kilómetros a un costo de 28,17 millones de renminbi, esté terminada en diciembre del 2020.

Asimismo, el 8 de agosto comenzó la construcción del tramo Dunhua-Baihe. Esta línea, con una longitud de 113,5 kilómetros, cuando en el 2021 entré en operaciones, reducirá a cuatro horas el viaje entre Shenyang, capital de la provincia de Liaoning, y la montaña Changbai, en la provincia de Jilin.

Por su parte, se espera que antes de finalizar este año inicie operaciones la línea Chongqing-Kunming. Con 720 kilómetros y una inversión de 117 mil millones de renminbi, su trayecto abarcará Chongqing, Sichuan, Guizhou y Yunnan.

La Asociación Accidental Tunari, compuesta por JOCA de España y Molinari Rail de Suiza, desmontó el 70 por ciento de rieles de la antigua vía férrea de 27 kilómetros, desde Sipe Sipe hasta la estación de San Antonio en Cercado, para la construcción del tren metropolitano.  

Los rieles que tienen 100 años se acopian en la estación, informó el técnico de la asociación, Guido Vía.

Explicó que el proceso consiste en levantar el riel, aflojar las partes, separarlas y llevarlas a la estación  para su clasificación. Se espera finalizar con el desmonte en 15 días. Guido Vía explicó que para este trabajo se hizo un primer inventariado de vía y ahora se hace otro a profundidad, según el material. En algunos casos los rieles que se sacaron están rotos, sin algunas partes, con tornillos torcidos y en otros casos, oxidados.

“Encontramos en algunas partes de la vía que dice el año de fabricación, 1910. Todo era de acero cuando se terminó de instalar, pero con el tiempo y las refacciones de algunas durmientes fueron reemplazadas por madera”, dijo. Siguió: “Ahora clasificamos todo entre servible e inservible. Para ser servible, se maneja el criterio de que si se volviera a utilizar tiene que ser útil por lo menos 10 años más”.

Agregó que debido al perjuicio que se podría generar aún no se retirarán los rieles de las intersecciones vehiculares, donde haya asfalto o concreto. Esta labor se hará en la segunda fase.

Añadió que están dentro de los plazos  y se prevé que el proyecto a diseño final esté el 17 de diciembre.

El responsable de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras, Ariel Torrico, informó que la Asociación Accidental Tunari recibió el anticipo de 9,74 millones, un 20 por ciento, de la primera fase de 48,7 millones de bolivianos.

Por otro lado, coordinan con los comités municipales planes de intermodalidad para el transporte. Así, como otros servicios que alimentan al tren y  viceversa.

MÁS DATOS

Avances
Cantidad total de vías a retirar: 27 kilómetros (línea verde) y 5,2 kilómetros (línea roja).
Cantidad de material ya retirado:
Rieles: 2.800 piezas (15 km)
Durmientes madera: 5.800 piezas
Durmientes acero: 8.400 piezas
No se va a retirar dos kilómetros, por el momento, por formar parte de puentes o asfaltado.

Antigüedad
Los rieles se construyeron en 1910 y terminaron de instalarse en 1926.
Todo estaba hecho de acero, pero con el mantenimiento se colocaron durmientes de madera. La última vez que un tren pasó por la que será la línea verde fue el 2002.
Para comenzar el trabajo se hizo un primer inventario a vista y ahora se está haciendo otro con todo lo que se está retirando de la vía.

El transporte de vehículos en ferrocarril ha aumentado un 4,5% en España en 2016 en comparación con el año anterior, hasta alcanzar los más de 822.000 vehículos nuevos movidos, según la última edición del Informe de Valoración de la Logística del Transporte Ferroviario de ANFAC.

De hecho, para lograr transportar todos estos vehículos se han utilizado 4.367 trenes, lo que representa un 5,6% más de los que se emplearon el año precedente, según indica la ANFAC. Además, en cuanto al transporte de componentes, los fabricantes de vehículos han empleado 2.909 trenes, de los cuales 1.693 han sido para trayectos nacionales y 1.216 para tránsitos fuera de las fronteras españolas.

En realidad, la utilización del ferrocarril para el acceso a los puertos es esencial para los fabricantes de vehículos. De hecho, el 25% del volumen total de vehículos que salen de los puertos para exportación llega a éstos en ferrocarril y cabe señalar que la tendencia es creciente respecto a los últimos años.

Por otro lado, el 18 de noviembre tendrá lugar en la Plaza de España de Madrid una concentración en defensa de un tren “digno” para Extremadura. Los firmantes del Pacto por el Ferrocarril (empresarios, sindicatos, partidos con representación en la Asamblea de Extremadura, diputaciones, Fempex y Junta de Extremadura) viajarán en tren hasta la capital para asistir al encuentro.

Fuente y fotografía: noticiaslogisticaytransporte