El ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, dijo que la empresa tiene que ser «eficiente y rentable»; enviarán una propuesta de ajuste en la próxima Rendición de Cuentas

El Estado transferirá $ 30 millones para la capitalización de la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF), según una reciente resolución firmada por el presidente de la República, Luis Lacalle Pou. La empresa se encuentra en una situación económica delicada y el ministro de Transporte dice que tendrá que ser «rentable» y «eficiente» si quiere seguir en funcionamiento una vez que se culmine la obra del Ferrocarril Central.

SELF es una sociedad anónima –opera bajo el derecho privado– y está conformada por dos accionistas. Por un lado, la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) –con un 51%– y, por otro, la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) con un 49%.

En entrevista con El Observador en julio de 2021, el expresidente de AFE, Miguel Vaczy, había expresado que existía “un plan muy claro de reestructuración de personal” para hacer a SELF “una empresa más eficiente” mientras que, desde el punto de vista comercial, buscaban “permanentemente nuevos contratos de carga que son los que en definitiva le van a dar a la empresa la viabilidad económica que necesita”.

Sin embargo, a día de hoy, la situación de SELF es deficitaria y el gobierno pretende cortar con la asistencia financiera que le brinda el Estado para su supervivencia. El ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, dijo en entrevista con El Observador esta semana que SELF “tiene que ser eficiente” y que se encuentra trabajando en una propuesta que pretender llevar al Parlamento en la próxima Rendición de Cuentas para dejar atrás los números rojos que la acompañan desde que se creó.

Para el jerarca, tanto los operadores privados como los públicos “tienen que ser eficientes y rentables”. En ese sentido, remarcó que SELF es un operador que “va a quedar funcionando y que posiblemente participe en las demás redes ferroviarias además de la del ferrocarril central”. El ferrocarril central tiene comprometido el 40% de la línea con UPM, por lo que queda un 60% que podrá ser utilizado por otros operadores.

“SELF tiene que ser eficiente porque primero va a tener mejores condiciones y va a tener una vía nueva. Pero también tiene que ser eficiente en cuanto a recambio de equipamiento. Entonces, vamos a tratar de hacer llegar alguna propuesta a los accionistas para que puedan generan una inversión que permita disminuir los costos de mantenimiento que se hacen insostenibles. De lo contrario, buscaremos alguna forma de que pueda funcionar”, explicó Falero.

A día de hoy, SELF subsiste a partir de dos contratos firmados. Por un lado, uno con la empresa Idalen vinculado al transporte de rolos de pino desde la ciudad de Rivera hasta la localidad de Chamberlain, además de otro con Ancap para el de transporte de cemento desde Minas, Lavalleja hasta Manga en Montevideo.

Según una fuente de AFE consultada por El Observador, la situación de SELF es compleja y, en este momento, “con las obras de Ferrocarril Central, está absolutamente trancada”. En esa línea, indicó que en las próximas semanas se publicarán balances tanto de AFE como de SELF en los cuales se podrán ver los resultados exactos. La fuente remarcó que no se publicaban balances de ambas empresas desde 2017.

La fuente comentó que SELF le alquiló locomotoras al consorcio constructor del Ferrocarril Central. Dos locomotoras se entregaron en febrero y las otras dos serán entregadas a fines de abril. Con este nuevo contrato, se aspira a poder “con mucha suerte equilibrar los gastos” para este año.

Firma alemana busca expandirse más allá de UPM

La empresa ferroviaria nacional de Alemania, Deutsche Bahn (DB), es una de las principales proveedoras de servicios de movilidad y logística en el mundo. Esta firma, junto a Christophersen Group y la española Cointer concesiones, integran el consorcio DBCC Transport que se encargará de la operación de la línea que permitirá el transporte de carga desde y hacia la segunda planta de UPM.

El CEO de esta compañía –formalmente DB E.C.O. Group en Uruguay– Niko Warbanoff, dijo en entrevista con El País que tienen una visión a largo plazo y que apuntan más allá de UPM 2.

“Estaremos, al menos, los próximos 25 años en este proyecto. Aparte de ese emprendimiento y el consorcio, DB ya ha discutido con el gobierno las primeras ideas sobre si hay otras líneas que también podrían modernizarse en el futuro para transportar mercancías por ferrocarril”, explicó.

Para Warbanoff, “el potencial es grande para Uruguay y sería un gran beneficio para el país y la economía”. En esa línea, sostuvo que, en primera instancia, observa dos posibles rutas para el transporte ferroviario: una al norte hasta Rivera pensando en la conexión con Brasil y otra hacia Salto, pensando en la conexión con Argentina.

“Creo que hay industrias interesantes y bienes masivos que podrían trasladarse de la carretera al ferrocarril. Con esto contribuiríamos nuevamente a la descarbonización. Esa es mi opinión personal, pero deberíamos profundizar en ello más adelante”, apuntó.

Fuente: El Observador

• Trenes avanzados de Metropolis y sistema de señalización para optimizar la capacidad en la Línea 7 planificada del Metro de Santiago 

• Contrato por valor de unos 355 millones de euros

Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, ha ganado un contrato de 355 millones de euros para proporcionar su sistema de señalización Urbalis CBTC, junto con 20 años de mantenimiento y 37 trenes Metropolis a Santiago de Chile. Los nuevos trenes, combinados con el sistema de señalización CBTC, ayudarán a optimizar la capacidad, el rendimiento y la eficiencia de la nueva Línea 7 de Metro de Santiago, cuya inauguración está prevista para finales de 2027.

«Este contrato es la validación de las innovaciones de movilidad inteligente y sostenible y de la tecnología avanzada de Alstom. Nuestros trenes y sistema de señalización mejorarán no solo la calidad de la movilidad y el transporte en Chile, al garantizar un transporte confiable, seguro y disponible, sino que también brindarán la ciudad de Santiago con una alternativa eficiente y respetuosa con el medio ambiente al transporte por carretera para millones de pasajeros», afirma Denis Girault, Director General de Alstom en Chile.

Con una flexibilidad que ofrece una variedad de configuraciones, la gama de trenes de metro Metropolis de Alstom ha estado en funcionamiento en todo el mundo durante más de 20 años. Cada uno de los 37 trenes Metropolis automáticos de 102 metros que Alstom entregará al Metro de Santiago tendrá capacidad para transportar hasta 1.250 pasajeros y brindará una mejor experiencia a los pasajeros. Los metros contarán con 4 puertas anchas a cada lado para facilitar la entrada y salida de los pasajeros, así como pasillos anchos y pasarelas abiertas entre los vagones para garantizar la fluidez de los pasajeros dentro y entre vagones. Los trenes Metropolis de Santiago también contarán con aire acondicionado y un sistema avanzado de información para pasajeros que muestra información de rutas y estaciones, mientras que las características de seguridad, como cámaras externas de alta resolución e intercomunicadores que mantienen la comunicación de los pasajeros con el centro de control, mejorarán la seguridad de los pasajeros y la infraestructura. Alstom fabricará los nuevos trenes en su planta de Taubaté en Brasil, y se espera que los primeros vagones se entreguen en 2025.

«Nuestro sistema de trenes y señalización mejorará no solo la calidad de la movilidad y el transporte en Chile, al garantizar un transporte confiable, seguro y disponible, sino que también brindará a la ciudad de Santiago una alternativa eficiente y ecológica al transporte por carretera para millones de personas». de pasajeros». manifiesta el Director General de Alstom en Chile

Alstom entregará su sistema de señalización Urbalis CBTC a lo largo de 26 kilómetros de la línea. Urbalis reduce el paso entre trenes, maximizando así la capacidad del sistema, y ​​ayuda a mejorar la eficiencia energética de las operaciones. Alstom también integrará medidas avanzadas de ciberseguridad ferroviaria para mejorar la protección de los sistemas de control de trenes de la Línea 7, tanto para trenes como para señalización.

Actualmente en construcción, la Línea 7 del Metro de Santiago tendrá una longitud de 26 kilómetros y 19 estaciones. Atravesará siete comunas: Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Vitacura y Las Condes; tres de los cuales se incorporan por primera vez a la red de Metro (Renca, Cerro Navia y Vitacura), beneficiando a una población estimada de 1 millón 365 mil habitantes. Cuando la Línea 7 esté operativa, el tiempo de viaje esperado entre las futuras estaciones terminales se estima en 37 minutos, lo que significa una reducción del 54% en el tiempo de viaje en comparación con lo que se tarda hoy en día a través del sistema de autobuses (aproximadamente 80 minutos). El monto de inversión de la Línea 7 asciende a US$ 2.528 millones.

Con más de 30 años de experiencia en CBTC y más de 160 líneas de metro equipadas en más de 25 países, Alstom es conocido como un sólido líder en el mercado del transporte público.

Entre Vías

 

París, 9 mar (EFE).- Alstom, uno de los mayores fabricantes ferroviarios del mundo, anunció este miércoles que suspende todas sus entregas a Rusia y sus futuras inversiones en ese país. El grupo francés tomó estas decisiones para cumplir con todas las sanciones y leyes aplicables, informó en un comunicado.

Actualmente, Alstom participa con el 20 % del capital de la empresa rusa Transmashholding (TMH), constructora de locomotoras y equipos ferroviarios que abastece al mercado local, principalmente. “No existía ningún vínculo comercial ni operativo entre Alstom y TMH”, aclara Alstom. “El valor de la inversión se revaluará al cierre del ejercicio financiero 2021/22”, que termina en pocas semanas. En el informe financiero de Alstom del primer semestre de 2021/22, el valor contable de la participación de la empresa francesa en TMH era de 482 millones de euros.

En cambio, la contribución de TMH al resultado neto de Alstom era ligeramente negativa, de 2 millones de euros. Alstom también estaba desarrollando un proyecto de asociación con UZ, el operador de la red ferroviaria ucraniana, para suministrar locomotoras y servicios de mantenimiento, pero las reuniones se han suspendido debido al contexto bélico. Este contrato no figuraba ni en la cartera de pedidos ni en las perspectivas de Alstom para 2021/22, detalla la compañía.

Fuente: holanews 

Buenos Aires – Argentina – 09/03/2022: El acuerdo busca posibilitar a los alumnos de UNNOBA adquirir experiencia profesional como complemento de su formación académica, y fue rubricado en la sede Junín de la casa de altos estudios por su rector, Guillermo Tamarit, y Damián Contreras, presidente de Trenes Argentinos Capital Humano. Estuvieron presentes también la diputada provincial Valeria Arata, el coordinador de vinculación educativa y tecnológica de la empresa estatal ferroviaria, Ezequiel Wajncer, y Laura Oliva, prosecretaria legal y técnica de UNNOBA, entre otras autoridades.
Este nuevo convenio se enmarca en los programas educativos que lleva adelante la empresa estatal dependiente del Ministerio de Transporte, que contemplan tanto la formación y capacitación de trabajadoras y trabajadores de los ferrocarriles, como el contacto de las nuevas generaciones con este universo laboral.
En este sentido, a través de los planes de Terminalidad Educativa impulsados por la empresa, muchas trabajadoras y muchos trabajadores pudieron culminar estudios formales primarios y secundarios que tenían inconclusos, y cientos de alumnas y alumnos de institutos técnicos secundarios, terciarios y universitarios atravesaron exitosamente las prácticas profesionalizantes incluidas en sus planes de estudio.

En este caso, se prevé que alumnas y alumnos de UNNOBA completen su formación profesional en el Taller Junín Ministro Mario Meoni poniendo en práctica los conocimientos adquiridos durante sus estudios universitarios mediante el desarrollo programado de actividades propias del ejercicio profesional; y tomen contacto con el ámbito ferroviario, conociendo las características fundamentales de la relación laboral y otros aspectos que les serán de importancia en su posterior ejercicio profesional.
Tras la firma, Contreras comentó: “Este acuerdo de cooperación nos permite aportar al desarrollo de la comunidad juninense, desandando el camino de integrar a las nuevas generaciones al sistema, en el marco del Plan Nacional de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministro Alexis Guerrera”.

Entre Vías

Se espera un informe oficial tras la intervención de una Junta de Seguridad de Transporte

Un tren que había salido esta madrugada de Plaza Constitución con destino a la ciudad de Bahía Blanca descarriló a 10 kilómetros al sur de la localidad bonaerense de Olavarría y provocó heridas a al menos 21 personas, aunque ninguna de gravedad, informaron voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos y de Bomberos.

Un informe oficial reportó que al cierre de esta edición quedaba un único herido internado y en observación con una contusión por un golpe en la cabeza.

Según informó a LA NACION el intendente local Ezequiel Galli, la lluvia intensa acumulada sobre las vías del ferrocarril es una primera hipótesis para explicar el accidente ferroviario. “Quedó bastante dañada la vía, se está trabajando en el lugar. Se analiza si se desplomó un terraplén por el exceso de agua. Por ahora la primera hipótesis es la lluvia. Llovió mucho la semana pasada”, aseguró el intendente. “Habrá que esperar el informe final”, advirtió.

Un informe preliminar sobre las causas del accidente se terminará de redactar mañana a 24 horas del accidente. El estado de las vías es analizado en este momento por peritos de la Junta de Seguridad de Transporte que trabajan en el lugar.