El presidente del Sunca Cono Aguiar mostró preocupación por despidos en Fábrica de Durmientes, motivo por el cual solicitaron una reunión con el Intendente Guillermo López.

“La empresa argumenta que por la pandemia tuvieron que sacar un turno, y hubo compañeros despedidos, pedíamos rotación en seguro de paro y la empresa no aceptó”, sostuvo Cono Aguiar.

“Estamos muy preocupados, la empresa hizo una reestructura dejando 10 personas en la calle. Se nos manifestó el despido de los trabajadores, de la forma más cruel”, dijo.

“Queremos ver que puede hacer la Intendencia, que gestión puede hacer. 10 familias no pueden quedar desamparadas en este momento de pandemia”, agregó.

Covi-19 en trabajadores del consorcio de la Vía Férrea

“Se viola el protocolo, el Consorcio de la Vía Férrea tiene la condición de manejar un protocolo como quiere, no como está escrito”, sostuvo.

Fuente: cw33

Rusia – 04/06/2021: TMH se prepara para firmar un importante contrato para el suministro de trenes eléctricos a Argentina.

«El volumen es de 880 millones de euros, unos 560 coches. Este será un análogo de Ivolga, que se opera en Moscú. (…) EG2Tv (plataforma – IF) Se utilizará EG2Tv, tecnologías y experiencia», Director General de TMH, Kirill Lipa, afirmo ayer en el desarrollo del Foro Económico Internacional de San Petersburgo que «se espera la firma del contrato en los próximos días».

Al mismo tiempo, según el gerente superior, se está discutiendo el tema de la recaudación de fondos para el proyecto del Fondo Nacional de Bienestar (NWF). “Inicialmente, había un plan de que Roseximbank otorgaría un préstamo bajo la garantía de EXIAR (Agencia Rusa de Seguros de Crédito e Inversión a la Exportación – IF).» Una de las ideas «.

Al mismo tiempo, el director de TMH señaló que el nuevo contrato es una «historia revolucionaria», tanto para el grupo en su conjunto como para el desarrollo de la gama de productos producidos en masa de Tver Carriage Works, que forma parte de TMH (aquí es donde se espera que se produzca el material rodante).

«El hecho de que suministremos coches a Egipto ( 1,300 Unidades) es bueno. Pero es mucho más importante que empecemos a suministrar trenes eléctricos, porque esta es la próxima» liga deportiva «, dijo Lipa.

TMH es el mayor fabricante ruso de material rodante para el transporte ferroviario. Las empresas del grupo están ubicadas en las regiones de San Petersburgo, Bryansk, Penza, Tver, Moscú, Rostov y Saratov, así como en Suiza, Hungría, Sudáfrica, Egipto, Argentina, Bielorrusia y Kazajstán. El bloque de servicios del grupo está representado por el holding legalmente independiente «Locomotive Technologies».

Lipa, junto con el jefe de la junta directiva de TMH, Dmitry Komissarov, son los accionistas mayoritarios del grupo. Sus socios son Iskandar Makhmudov y Andrey Bokarev.

Fuente: Rieles Multimedio

Buenos Aires, junio de 2021.TMH Argentina, filial del grupo Transmashholding -empresa privada rusa líder mundial en ingeniera ferroviaria- transita un proceso de cambio cultural, promoviendo la inserción de mujeres y fomentando la modernización de un espacio que busca la igualdad de oportunidades en el ámbito industrial y ferroviario.

En Argentina sólo el 8% de la masa laboral femenina se ubica en el rubro operativo, lo que representa una gran oportunidad para el desarrollo de las mujeres en un ámbito históricamente ocupado por hombres. Según datos del Centro de Estudios para la Producción (CEP XXI), las mujeres sólo representan el 20,7% del empleo industrial formal.

En el año 2020, Sabrina Leunda, Técnica en Mantenimiento Industrial egresada de la Universidad Tecnológica Nacional y oriunda de Bragado, fue la primera mujer en incorporarse a TMH Argentina en el sector operativo. Si bien fue su primer paso en el mundo ferroviario,Sabrina contaba con experiencia como electricista, y hoy es parte del equipo que realiza el mantenimiento de las locomotoras de la Línea San Martín en los Talleres Mechita. “Es un verdadero cambio social que derrumba muchos prejuicios y barreras. Quiero que mi experiencia sirva para motivar a que rápidamente otras mujeres puedan incorporarse al mundo ferroviario”, declara Leunda.

Micaela Raviolo, Técnica en Higiene y Seguridad, ingresó a la compañía en el equipo de Seguridad y Medio Ambienteprestando serviciosen distintos talleres ubicados en Santa Fe, Córdoba y Prov. de Buenos Aires. Lleva la cultura del tren en la sangre dado que su abuelo y bisabuelo fueron trabajadores ferroviarios, y quienes también le inculcaron la pasión por los trenes a su padre, quien en un taller de Nuevo Central Argentino (NCA), yestando a cargo de la puesta a punto de una locomotora,la bautizó con el nombre de su hija. Dicha locomotora, más de 15 años después, fue reacondicionada y alistada por el equipo de TMH en los Talleres Mechita.“Volví a ingresar a un taller como cuando era chica, pero ya como empleada. El primer día de trabajo me emocioné y pensé mucho en mi abuelo y en mi padre. Siento un orgullo enorme continuando el legado ferroviario de mi familia”, manifestó Raviolo.

Entre otras mujeres, integran también el plantel operativo, la Ingeniera Mecánica Cinthya Zabala, quien ocupa un lugar de liderazgo en el equipo de Ingeniería de los Talleres Mechita, indudable ejemplo para la camada de Jóvenes Profesionales que están dando sus primeros pasos en el sector; Victoria Calcagno, a cargo del área de Infraestructura; y Luz Cortés, operaria en el área de reparación y mantenimiento de locomotoras de carga en el Taller de San Lorenzo, Prov. de Santa Fe.

Estas acciones requieren del esfuerzo mancomunado de varios actores, y demuestran también el profundo compromiso de la industria ferroviaria de ser parte de los cambios organizacionales actuales. En este sentido, en septiembre de 2020, la empresa firmó un acuerdo de cooperación con la Unión Ferroviaria y OSFE, la Obra Social Ferroviaria, comprometiéndose a articular acciones concretas entre todas las partes para fortalecer la diversidad e igualdad de género, en un marco de solidaridad y respeto.

TMH en Argentina acompaña la política de gobierno de modernizar el sistema ferroviario nacional, y el compromiso de seguir construyendo un camino de igualdad e inclusión.“La inclusión de mujeres en el ámbito industrial presenta un gran desafío para las nuevas generaciones que se irán incorporando a distintos sectores. A nivel global contamos con un Código de Ética a partir del cual estamos comprometidos con la promoción de la diversidad y la equidad, y el hecho de poder sumar operarias nos enorgullece profundamente. Anhelamos que cada vez más mujeres estudien carreras técnicas, lo que les permitirá una mejor inserción laboral en áreas operativas. El mundo laboral del futuro es diverso, y desde TMH estamos transitando estos cambios para generar más y mejores oportunidades”, destacó Ignacio Leone, Gerente General de TMH en Argentina.

Entre Vías

“Reabrimos esta tarde cosas que se sacrificaron muy rápidamente” declaró Jean Castex al subirse al tren nocturno París-Niza, que volvió a circular el jueves 20 de mayo (simultáneamente en ambos sentidos) luego de más de tres años sin circular.  Apasionado de los trenes, el Primer Ministro aprovechó esta inauguración para viajar a Niza en cucheta.  Partiendo a las 20:52 de la estación parisiense de Austerlitz, el tren llegó a las 9:11 del viernes a la Costa Azul.

“Este primer tren nocturno es un símbolo fuerte, que implica el renacimiento de este modo de transporte que algunos creían obsoleto” declaró el Presidente de la SNCF Jean-Pierre Farandou, antes de subir también al tren.  El tren nocturno “es también el regreso de la “vida lenta”, se toma el tiempo y se recupera el gusto por viajar, es como un pequeño crucero”, y “la crisis sanitaria ha acelerado también la toma de conciencia climática”, expresó.   “Deseo con ustedes, puesto que esta ha sido la elección del Estado y la decisión del gobierno, que esta reapertura necesaria sea seguida por muchas otras”, comentó el Primer Ministro antes de instalarse en su compartimiento.

Previsto para el 16 de abril, pero postergado en razón de la crisis sanitaria, este lanzamiento en gran pompa debe “poner en valor un modo de transporte virtuoso que participa en el desarrollo de los territorios.  Niza esta ultra conectada para los profesionales, pero bastante menos para los estudiantes y otros” ha comentado el entorno del Primer Ministro a la AFP.  Los boletos cuestan 19 EUR en asientos reclinables, 29 EUR en cucheta de segunda clase y 39 EUR en cucheta de primera.  El Intercités Paris-Niza, cuya operación había cesado en diciembre 2017 por falta de rentabilidad, unirá todos los días y en ambos sentidos las estaciones de Paris Austerlitz y Niza-Ville, con seis paradas, entre ellas Marseille, Toulon y Cannes.

Con este viaje en su agenda, Jean Castex quiere mostrar una “concreción rápida del plan de relanzamiento” gubernamental, que asigna 5,3 mil millones al sector ferroviario, de los cuales 100 millones son para los trenes nocturnos, distribuidos de la siguiente manera:  50 millones para la reconstrucción de 51 coches cucheta y otros 50 millones para el servicio a los pasajeros y la adaptación de los talleres.  El gobierno quiere también reactivar el Paris-Tarbes a fin de año.  En lo inmediato el Paris-Niza vuelve con los coches que normalmente van hasta Briançon (Hautes-Alpes), servicio actualmente suspendido por trabajos en la vía.  El primer ministro quiere insistir también en la “dimensión ecológica” de estos viajes en cucheta o en asiento reclinable:  el tren ofrece una alternativa al avión en estas largas distancias.

Después de la supresión a fines de 2017 del Paris-Niza, heredero del prestigioso “Train Bleu” inaugurado en 1886, un llamado a expresiones de interés para encontrar un operador fue realizado, en vano.  Algunas fuentes comentaron lo exiguo de los plazos y otros asuntos por los cuales no eran atractivos para operadores privados (a pesar de que hubo varios proyectando servicios).  El servicio reactivado puede ser el primero de una nueva serie de servicios nocturnos.  “Mi ambición, es una decena de trenes nocturnos en 2030”, declaró el Ministro de Transportes Jean-Baptiste Djebbari en enero.  Quedaban (descontando pausas por pandemia o trabajos de vía) solo dos líneas en Francia, de Paris a Briançon, y de Paris a Rodez, Cerbère y Latour-de-Carol.   Los coches de estas líneas deberán ser enteramente renovados de aquí a 2023 por 44 millones de euros.

Un informe gubernamental propone articular un conjunto de enlaces nocturnos (eventualmente de temporada) alrededor de los corredores Dijon-Marseille, Bordeaux-Marseille, Paris-Toulouse y Tours-Lyon, y de alcanzar grandes ciudades extranjeras.  El informe toma como modelo el éxito de la empresa austriaca ÖBB con la creación de una verdadera red (Wien-Amsterdam o Munich-Roma entre otros) en un “contexto sociocultural favorable al medioambiente y a la acción contra el cambio climático”.

Los esquemas propuestos en el informe contemplan, por ejemplo, un conjunto de servicios desde Metz-Nancy-Strasbourg y Zurich-Ginebra hasta Avignon, Marseille y Niza, Perpignan-Barcelona y Toulouse-Bordeaux.  Servicios Quimper-Nantes-Lyon-Ginebra, Paris-Bruxelles-Hamburg-Copenhague-Malmö y el renacimiento del Paris-Roma también fueron proyectados.  En total, 600 coches serían necesarios (354 destinados a los servicios interiores) a un precio estimado de 924 millones de euros, así como 60 locomotoras, lo que hace un total de 1,45 mil millones, incluyendo el mantenimiento.  La red nocturna propuesta tendría un déficit de 26 millones de euros por año, una cifra sensiblemente igual al déficit actual de las dos líneas existentes.  Según el Ministerio, el informe publicado es “una versión de trabajo obsoleta” y “su versión definitiva saldrá próximamente”.

El colectivo “Sí al tren nocturno” saluda el regreso del Paris-Niza, solicitando al gobierno a “comprometerse sin demoras a autorizar los financiamientos necesarios para la resurrección de los trenes nocturnos”, con la compra de nuevos vehículos.  El colectivo propone igualmente en un comunicado “reequilibrar la competencia entre el tren y el avión reduciendo el IVA en los boletos ferroviarios y fijando un precio base para los boletos aéreos”.

Los servicios internacionales por su parte, continúan aumentando:  desde diciembre vuelven los trenes Paris-Wien via Munich y Amsterdam-Zurich.   Para diciembre 2022 Zurich-Roma y Paris-Berlin y Bruxelles-Berlin a fines de 2023.  Zurich-Barcelona se estima que volverá a circular para fines de 2024.

Entre Vías

Bombardier y Alstom serán las empresas encargadas de diseñar y construir los primeros 42 convoyes de ferrocarril en la planta de Ciudad Sahagún, en el estado de Hidalgo

El Tren Maya, una de las obras insignias del presidente Andrés Manuel López Obrador que contará con 1,544 kilómetros y pasará por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, ya tiene las firmas responsables en proveer el material rodante para el proyecto.

Se trata de Bombardier y Alstom, empresas canadiense y francesa, respectivamente, quienes ganaron la licitación para diseñar y construir los primeros 42 convoyes de ferrocarril en la planta de Ciudad Sahagún, en Hidalgo, con un costo de 36,564 millones de pesos.

Así lo informó este 28 de mayo Rogelio Jiménez Pons, director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), durante la conferencia de prensa matutina del jefe del Ejecutivo en Palacio Nacional.

 

“(Un) tren para México, hecho en México, con la mejor tecnología para una óptima experiencia, respetuoso con el medio ambiente y con diseño de vanguardia que muestra lo mejor del país al mundo”

 

Detalló que los factores que influyeron en su elección, además de la comodidad y vanguardia, fueron el diseño de la carrocería inspirada en el jaguar, especie endémica de la selva del sur del país, en combinación con los colores y elementos gráficos de la región; así como en el tamaño de ventanas.

Indicó que el Tren Maya contará con tres tipos de vagones que ofrecerán diversas amenidades y recorridos según los tipos de viajeros: pasajeros locales, turistas de larga estadía y carga.

Servicio Regular

El tren Xiinbal, que significa “caminar” en maya y proporciona servicio regular, se ocupará para hacer recorridos estándar por las 19 estaciones de la ruta.

Los trenes contarán con vagones de primera clase y clase turista, todos con ventanas panorámicas, además de cámaras de circuito cerrado para garantizar la seguridad de los pasajeros.

Los asientos serán grandes con reposacabezas y reposapies, mesa plegable y asiento equipado con luz de lectura. Además, el entorno digital está habilitado para WiFi y ofrece enchufes en cada asiento.

El director de Fonatur señaló que todos los trenes contarán con cafeterías porque son considerados espacios de reunión y relajación.

Servicio de Restaurante

El tren Janal, que significa “comer”, ofrecerá servicio de restaurante con menú de cinco de los mejores chefs de la región, que presentarán alimentos de las entidades por las que atravesará la obra ferroviaria.

Las mesas serán hasta para cuatro personas y habrá momentos con música en vivo para que la experiencia no se quede sólo en abordar un tren.

Tendrá un espacioso pasillo facilita el flujo de pasajeros y permite que las personas circulen cómodamente, sin mencionar la maximización de la luz natural. El recorrido será ordinario por las 19 paradas.

Está inspirado en paisajes acuáticos al exterior, mientras que el interior hace referencia a la obra de Luis Barragán.

Larga Distancia

El tren P’atal, que significa “estadía”, está diseñado para los viajes largos del recorrido por lo que contará con camarotes con las particularidades de tener sillones o camas para descansar. Asimismo, contarán con servicio privado de baño y ducha.

Y sí, tendrá las amenidades antes mencionadas como vagones con cafeterías.

De acuerdo con el titular de la Fonatur, se tiene previsto que los trenes comiencen pruebas en la ruta a partir de 2023 y generen alrededor de 4 mil empleos directos y 7 mil 500 indirectos.

Fuente: Infobae