Alstom, pionero en movilidad inteligente y sostenible, ha ganado el mayor proyecto en la historia ferroviaria de Dinamarca. Como parte de un acuerdo marco con Danish State Railways (DSB) valorado en 2.600 millones de euros, se ha realizado un primer pedido en firme de 100 trenes regionales Coradia Stream y 15 años de servicio completo de mantenimiento. El importe de este primer pedido en firme alcanza los 1.400 millones de euros. El acuerdo marco incluye 15 años de mantenimiento adicionales y la posibilidad de adquirir más trenes.

Se espera que la entrega de los primeros “Fremtidens Tog–Nye Tog” (‘Trenes del Futuro–Nuevos Trenes’) de DSB comience en el ultimo trimestre de 2024. Una vez ya en funcionamiento, la nueva flota operara´ como un servicio ferroviario regional y de altas prestaciones, que conectara´ la región danesa de Frederikshavnm, en el norte del país, con la localidad de Rødby, al sureste, pasando por Copenhague.

«Estamos encantados de que DSB haya elegido a Alstom para construir sus ‘Trenes del Futuro’. Esto consolida todavía más la posición de Alstom como fabricante de trenes de referencia y líder a nivel mundial. Al mismo tiempo, gracias los numerosos acuerdos de mantenimiento a largo plazo en Europa, contamos con una solida organización para apoyar la fiabilidad de la flota», ha explicado Rob Whyte, director ejecutivo de Alstom Nordics.

Los trenes Coradia Stream han sido adaptados especialmente para DSB, respondiendo así a las necesidades de la red ferroviaria de Dinamarca. Con una velocidad máxima de 200 km/h, asegurara´ una movilidad rápida a lo largo del país. Cada tren estará compuesto por cinco coches de un piso con capacidad total para 300 pasajeros sentados. Los trenes incorporan el sistema de señalización embarcado Atlas de Alstom, con tecnología ETCS Baseline europeo, así como un interfaz STM que le permitirá operar en el sistema de señalización danés.

«Una vez en servicio, el Coradia Stream aportara´ una experiencia de viaje excepcional. Se trata de un tren eléctrico de alta calidad, moderno y elegante que combina innovación, sostenibilidad y un elevado confort. Estamos deseando presentárselo a los pasajeros en Dinamarca», ha explicado Rob Whyte.

El Coradia Stream es un tren eléctrico (EMU) de ultima generación, con acceso a nivel de ande´n y alto rendimiento. Basado en una plataforma probada y versátil, satisface la demanda del transporte regional e interurbano. El Coradia Stream ofrece un diseño modular que permite a los operadores elegir la configuración y el interior que mejor se adapta a su mercado y estrategia comercial. Hasta la fecha, se han pedido casi 400 trenes basados en la plataforma Coradia Stream, en Italia, Luxemburgo y Países Bajos. La plataforma ofrece soluciones libres de emisiones, con versiones de baterías o hidrogeno para líneas no electrificadas. Las configuraciones de alta capacidad completan el abanico de soluciones de esta plataforma. La visión sostenible de Alstom tiene en cuenta todo el ciclo de vida del producto desde su diseño inicial hasta el fin de su vida útil, lo que maximiza el valor de los activos de DSB.

Alstom fabricara los trenes para DSB en su sede de Salzgitter en Alemania.

Fuente: interempresas

Nigerian Railway Corporation lanzó sus servicios comerciales en la línea de trocha standard de 157 km entre Lagos e Ibadán el 15 de junio.  El presidente Muhammadu Buhari estuvo presente en una ceremonia inaugural el 10 de este mes.

El Presidente expresó que el gobierno quiere revitalizar el sistema ferroviario y establecer al ferrocarril como el medio por excelencia para el transporte de pasajeros y de carga.

“Esta línea vital establece una cadena logística de punta a punta con transporte ferroviario a pesar de que es un corredor corto”, puesto que la carga va a ser transportada directamente desde el muelle en el puerto de Apapa en Lagos a un depósito de contenedores en Ibadán para su posterior distribución.

El acuerdo inicial para la construcción de esta línea se firmó en 2006 con China Civil Engineering Construction Corp, al que le siguió otro acuerdo, en 2012, con el Export-Import Bank of China que brindó 1,6 mil millones de dólares en préstamos blandos para financiar el proyecto.

Una ceremonia en marzo 2017 indicó el comienzo oficial de las obras por CCECC.  CRRC Qishuyan suministró locomotoras para la línea de doble vía, que es apta para la operación a 150 km/h.

La apertura al tráfico había sido prevista en abril 2020 pero las inspecciones se atrasaron por la pandemia de coronavirus.  Un servicio parcial comenzó el 7 de diciembre 2020, con el ramal de 8,7 km al puerto en Apapa concluido en enero.

La línea forma parte de un proyecto de 6,7 mil millones de dólares para completar una línea de trocha 1435 mm (standard) entre Lagos y Kaduna en el norte, la cual está unida a la capital Abuja por una línea de 187 km de trocha standard desde 2016.

Fuente: Railwaygazette

Eurostar pudo obtener un paquete de rescate de bancos e inversores de 250 millones de libras (unos 290 millones de EUR) mientras continúa luchando contra una disminución severa de la demanda debido a la crisis del Covid-19.

El financiamiento la mantendrá a flote a mediano plazo.  El operador ferroviario había advertido en noviembre que estaba “luchando por sobrevivir”, con sus servicios reducidos sustancialmente debido a la pandemia.  Eurostar planea correr de manera gradual más trenes a medida que se reduzcan las restricciones del coronavirus.

Actualmente está operando solamente dos trenes por día (desde el 27 de mayo, anteriormente era uno solo diario) entre London St Pancras y Paris Gare du Nord, y uno por día hacia Bruxelles y Amsterdam.

Los 250 millones en financiamiento consisten en 50 millones en capital de accionistas, 150 millones en nuevos préstamos de los bancos que son garantizados por los accionistas y 50 millones de préstamos bancarios existentes, ampliados.

El jefe ejecutivo de Eurostar Jacques Damas comentó que el financiamiento “nos permitirá continuar brindando este importante servicio a los pasajeros”.

“El acuerdo de refinanciación es el factor clave que nos permite incrementar los servicios a medida que la situación con la pandemia comienza a mejorar”.   Damas agregó que la acción coordinada de los gobiernos en el Reino Unido y la Unión Europea fue “crucial para reestablecer la demanda y la recuperación financiera de nuestro negocio”.

El operador dijo que el pasado año “experimentó una severa disminución en la demanda resultante de la pandemia global de Covid-19, mucho mayor que otro operador ferroviario europeo o aerolínea competidora”.

Eurostar alertó en noviembre que estaba “luchando por sobrevivir contra una disminución del 95 % de la demanda”.  Solicitó más ayuda del gobierno del Reino Unido después de los aeropuertos fueron subsidiados con hasta 8 millones.  En enero, nuevamente solicitó ayuda al gobierno del Reino Unido, alertando que existía un “riesgo real” para su supervivencia.  Pero en febrero, el Secretario de Transporte GrantShapps dijo que, si bien el gobierno estaba “muy interesado en que Eurostar sobreviviera”, “no es nuestra compañía” y sus dificultades eran “un problema que debían resolver sus accionistas”.  El gobierno británico vendió su parte en Eurostar en 2015.  El accionista principal es el grupo ferroviario francés SNCF.  Otros accionistas incluyen al fondo de pensiones Caisse de dépôt et placement du Québec («CDPQ»), Hermes y la SNCB, el operador ferroviario estatal belga.

Planes de recuperación

Eurostar declaró que va a enfocarse en reestablecer sus servicios en sus rutas básicas entre London, Paris, Bruxelles y Amsterdam y que va a mantener “rigurosos controles de costos” para devolver los préstamos. También comentó que existe un “creciente apetito” por los servicios ferroviarios de alta velocidad con motivo de la creciente concientización sobre el cambio climático y el impacto del transporte aéreo en el medio ambiente.

Desde el 27 de mayo Eurostar está corriendo dos trenes diarios en la línea entre London y Paris, que van a pasar a ser tres por día a fines de junio “en vistas de gradualmente incrementar las frecuencias durante el verano a medida que se levanten las restricciones para viajar”.

Por otro lado, Eurostar preparaba en 2019 su fusión con Thalys, la compañía franco-belga que une con sus TGV rojo y plata la Gare du Nord en Paris a Bruxelles, Amsterdam y Köln.  Esta empresa también sufrió la pandemia (la demanda disminuyó en un 70 %) y obtuvo un préstamo de 120 millones de EUR para poder mantener el servicio.

La fusión permitirá hacer economías, rotando los trenes, uniendo las bases informáticas y la comercialización de los pasajes.  La SNCF francesa es también accionista mayoritaria de Thalys.

Se estima que la fusión será pospuesta hasta 2022 en principio.

Entre Vías

En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Cargas, consolidó un nuevo récord de cargas tanto mensual como en el acumulado en el periodo enero-mayo, siendo que en el último mes se contabilizaron 768.684 toneladas trasladadas lo que configura un incremento del 39% respecto a 2020 y 79% en relación al mismo período de 2019.

Durante el proceso de una modernización integral del sistema del ferroviario se han realizado refuerzos de las obras de vías, se recuperaron vagones, locomotoras; y se diversificaron de los productos transportados porque la cartera de transporte nacional entiende que la retroalimentación constructiva de los sistemas de infraestructura y material rodante producen el crecimiento en los índices de carga.

Al respecto, el titular de la cartera de Transporte nacional, Alexis Guerrera, expresó que “el crecimiento de Trenes Argentinos Cargas se debe al plan integral llevado adelante por el Estado Nacional modernizando, equipando e invirtiendo muchísimo dinero en las vías, en los talleres, demostrando que hay una decisión firme de nuestro presidente de no retroceder. Trenes Argentinos Cargas está demostrando que siendo una empresa del mercado es eficiente que puede competir y que sigue creciendo”.

En ese sentido, el presidente de TAC, Daniel Vispo, enfatizó que “desde el primer día, reforzamos las obras de vías, la recuperación de vagones, locomotoras; y la diversificación de los productos que transportamos porque entendemos que la retroalimentación constructiva de los sistemas de infraestructura y material rodante hacen que el producto final, que es la carga, tenga el crecimiento que estamos viendo”

La línea San Martín, que une Buenos Aires con Mendoza, alcanzó números históricos al transportar más de medio millón de toneladas en un mes. Entre ellas sobresalen los áridos que tuvieron un crecimiento interanual del 88%, los productos de consumo que, entre otros, se incluyen vino, agua y cemento aumentaron un 90% respecto a 2020. Además, se destaca el trabajo conjunto a través de los acuerdos comerciales con las empresas privadas Nuevo Central Argentino (NCA), Fepsa y Ferrosur.
Por su parte, la línea Belgrano, que recorre centro y norte del país y tiene como principal carga los productos agrícolas, se mantiene a buen ritmo por la temporada alta de cosecha que inició en abril, pero también continúa con el foco puesto en la diversificación de cargas. En ese sentido, durante mayo, se generó un aumento del transporte de áridos en 154 puntos porcentuales en comparación a 2020 al tiempo que se destacó el flujo de cargas de consumo como cemento y cerámica.

Por el lado del mesopotámico, por tercer mes consecutivo logró consolidarse por encima de las 40 mil toneladas que, a raíz del impulso de la industria de la construcción, consiguió un aumento en el transporte de áridos desde la provincia de Corrientes hacia Entre Ríos y Buenos Aires que se suma al cemento con destino en Misiones. Además, sigue en alza el rollizo de pino con destino a los puertos entrerrianos de Ibicuy. Todas las acciones que se llevan adelante en la línea Urquiza demuestran la importancia de la decisión estratégica de reactivar su tramo norte que en julio próximo cumplirá un año.

En lo que refiere al mantenimiento de vía los números demuestran un incremento interanual para enero – mayo que se refleja en los indicadores de cambio de durmientes y fijaciones que crecieron un 65% y 80% respectivamente en comparación al mismo período de 2020.

A su vez, se mantiene en marcha el Plan de Recuperación de Material Rodante para la puesta en valor de vagones y locomotoras que se encontraban en desuso con el fin de aumentar la flota de TAC. Está en proceso de ejecución la reparación de 400 vagones en talleres propios y privados de capitales nacionales emplazados en diferentes provincias del país lo que configura una acción importante para la dinamización de las economías de las localidades donde se encuentran los talleres.

Entre Vías