Autor: Maicol Luzardo

Se espera un informe oficial tras la intervención de una Junta de Seguridad de Transporte

Un tren que había salido esta madrugada de Plaza Constitución con destino a la ciudad de Bahía Blanca descarriló a 10 kilómetros al sur de la localidad bonaerense de Olavarría y provocó heridas a al menos 21 personas, aunque ninguna de gravedad, informaron voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos y de Bomberos.

Un informe oficial reportó que al cierre de esta edición quedaba un único herido internado y en observación con una contusión por un golpe en la cabeza.

Según informó a LA NACION el intendente local Ezequiel Galli, la lluvia intensa acumulada sobre las vías del ferrocarril es una primera hipótesis para explicar el accidente ferroviario. “Quedó bastante dañada la vía, se está trabajando en el lugar. Se analiza si se desplomó un terraplén por el exceso de agua. Por ahora la primera hipótesis es la lluvia. Llovió mucho la semana pasada”, aseguró el intendente. “Habrá que esperar el informe final”, advirtió.

Un informe preliminar sobre las causas del accidente se terminará de redactar mañana a 24 horas del accidente. El estado de las vías es analizado en este momento por peritos de la Junta de Seguridad de Transporte que trabajan en el lugar.

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y el principal operador de carga, Ferrocarriles del Pacífico (Fepasa) se encuentran enfrentadas, debido al cambio de las condiciones que aplicará la estatal al actual contrato vigente con el operador privado a contar del 2024 y que, según esta última, les obligaría a reducir la extensión de sus trenes desde los cerca de 700 metros a 460 metros, informó Diario Concepción.

Para Fepasa- que se aferra a una autorización de EFE de octubre del 2006 que les permite movilizar carga entre Horcones y Coronel con convoyes de hasta 850 metros y le permite la circulación de trenes con más de 700 metros en toda la región del Biobío- lo anterior afectaría el transporte de la producción de pulpa de papel de Mapa y sumaría 70.000 viajes en camión al año.

«EFE ha decidido unilateralmente cambiar las condiciones con que operamos hace cerca de veinte años. Restringir la longitud de los trenes no es consistente con la intención que han manifestado de priorizar esta modalidad de transporte y menos de potenciar su desarrollo. Tampoco da cuenta de la necesidad de aportar a descongestionar las vías urbanas, para lo cual el tren es un gran aliado», señaló, David Fernández, gerente general de Fepasa.

Postura de EFE

Sin embargo, respecto al cambio de condiciones, desde EFE señalan que «los nuevos contratos de carga no consideran que se vaya a restringir el largo de los trenes. Fepasa dice que eso lo estamos haciendo hoy, y eso no es efectivo. No se han acortado trenes, sino que para incorporar trenes más largos, se requiere mayor inversión. El nuevo contrato considera hacerse cargo de las necesidades del transporte de carga por ferrocarril asumiendo los roles que corresponden a todos los actores de la cadena logística y realizando las inversiones que corresponden a cada uno».

El gerente general de EFE, Patricio Pérez afirma que se necesitan operadores eficientes y modernos. «Tenemos un déficit importante en la zona sur y con Fepasa, que esperamos haga las inversiones correctas. Hay una restricción contractual, pero en la práctica ellos podrían capturar toda esa carga que plantean que podría irse a camiones, pero no están haciendo las inversiones necesarias en locomotoras y en carros para capturarla. Entonces, al parecer lo que quieren es que sea el Estado el que invierta por ellos».

Afirmó, además, que se les ha planteado la necesidad de ver juntos de qué manera podría implementarse esta evolución de la red y una operación con trenes más largos, «que sin duda son más eficientes y permite que el ferrocarril de carga sea más competitivo, pero de cara a un modelo de futuro».

EFE Trenes de Chile, ha invertido en los últimos 5 años solo en carga del orden de los US$80 millones al año, y el negocio de la carga con Fepasa y Transap, le reporta ingresos que no superan los US$17 millones anuales.

Puente sobre el Biobío

En los últimos 10 años la carga se ha mantenido en unos 10 millones de toneladas brutas y en EFE están convencidos que se puede duplicar. A eso responde la serie de inversiones del plan «Chile sobre rieles» que suma US$5.500 millones hasta el 2027, de los cuáles de US$1.600 millones son solo para potenciar la carga. En esa línea, Patricio Pérez anunció que uno de los proyectos más emblemáticos, el puente ferroviario sobre el Biobío, iniciará su construcción este semestre y permitirá desarrollar capacidad para atender de manera importante el crecimiento de la carga.

Fuente: Mundo Maritimo

La empresa CBCC Transport, se encuentra en la búsqueda de 22 conductores/as ferroviarios. Quienes luego de ser seleccionados y capacitados, estarán a cargo de la conducción de los trenes que operarán para la compañía finlandesa UPM.

La búsqueda se encuentra orientada a personas con estudios secundario completo y formación mecánica, electrónica, electricidad y afines . Los mismos también deben contar con capacidad para estudiar información compleja, valorándose también el conocimiento en ingles básico.
Uno de los requisitos excluyentes es contar con disponibilidad para viajar al exterior, para la capacitación inicial, por un período de 6 meses aproximadamente.

Deberán tener disponibilidad para radicarse en Paso de los Toros/Centenario o Montevideo, y pernoctar fuera de su residencia para la labor habitual.
La modalidad de trabajo es en turnos rotativos y bajo régimen de guardias.

Por más información y postulación dirigirse aquí.

Entre Vías

 

Mendoza – Argentina – 07/03/2022: A fines del año pasado, desde el Gobierno de Mendoza anticiparon que próximamente llegarían unas 30 duplas del metrotranvía donadas por Metropolitan Transit System (San Diego, California) para utilizarlas una vez que se termine de ampliar la red del sistema hacia el aeropuerto. Finalmente, hoy se confirmaron que serán 39.
Lo llamativo para muchos es que estas 39 duplas que llegarán desde San Diego a Mendoza serán un obsequio de la empresa a la que la Provincia recurrió en 2011 para inaugurar el demorado Metrotranvía. El motivo es que la compañía MTS renovará su parque automotor y la antiguas unidades, fabricadas en 1995, quedarán en desuso.
A través del decreto 192/2022, Suarez aceptó «la donación de treinta y nueve (39) carros de riel largo (LRV) Siemens SD100 de 1995 usados, a ser trasladados en lotes y números de serie conforme al certificado de donación, suscripto por Sharon Cooney en su carácter de CEO de Metropolitan Transit System».
Teniendo en cuenta la cotización oficial del dólar del Banco Nación al 22 de febrero, la donación asciende a un valor de $ 4.387.500, «correspondiendo a cada unidad donada un valor de $ 112.500. Mientras tanto, Mendoza deberá hacerse cargo de los costos que demandé el envío de las 39 duplas: no sólo el flete, también el desarme y armado.
Tras el decreto firmado por Suarez, se procederá con los trámites administrativos y un decreto aduanero del Presidente, el que finalmente permitirá el ingreso de las 39 duplas del metrotranvía para cubrir el recorrido hasta el aeropuerto y, eventualmente, hasta Luján de Cuyo.

Fuente: Memo

Con un balance de más de 50 mil visitantes, la propuesta veraniega organizada por Trenes Argentinos Capital Humano se despidió ayer de Mar del Plata. El ciclo incluyó visitas guiadas al Tren Museo Itinerante y funciones del espectáculo circense a cargo de Marcos “el Bicho” Gómez. Se cierra, de esta manera, la segunda edición de enTRENtenerte, que tuvo su antecedente el año pasado en las emblemáticas estaciones ferroviarias Retiro y Constitución, de las líneas Mitre y Roca, respectivamente.

En la última jornada en la ciudad balnearia, las y los visitantes agotaron todas las plazas disponibles, tanto para las funciones del circo de Bicho Gómez, como para los recorridos guiados al Tren Museo Itinerante.Cabe destacar que durante todo el ciclo, que se extendió del 14 de enero al 13 de febrero, la entrada a ambas propuestas fue libre y gratuita, a través de un sistema de reservas online diseñado por la propia empresa. Así también, se respetaron estrictamente los protocolos sanitarios pertinentes.

Restaurado integralmente en el Taller Junín Ministro Mario Meoni -a cargo también de la empresa estatal ferroviaria-, el Tren Museo Itinerante empezó en agosto del año pasado su recorrido por las provincias de Buenos Aires y La Pampa, atravesando antes de llegar a Mar del Plata 1300 kilómetros de vías para arribar a más de 15 destinos, donde más de 30 mil personas conocieron los detalles más destacados de costumbres y usos de los trenes más destacados de nuestro país en distintas épocas históricas. Por su parte, el circo a cargo de Marcos «El Bicho» Gómez basó su contenido para el ciclo en los tiempos en que los circos viajaban en trenes de ciudad en ciudad llevando la alegría a cada una de las estaciones,donde desplegaban sus grandes carpas y atracciones. Relato narrado por acróbatas, malabaristas y equilibristas, complementados con luces y sonido de última generación, y un vestuario original adaptado a esa época.

De esta manera se cerró la temporada de enTRENtenerte en Mar del Plata, donde ambas atracciones confluyeron en el rescate emotivo de los pasajes más esplendorosos de cultura e historia de los ferrocarriles argentinos.

EL TREN MUSEO ITINERANTE SIGUE RODANDO

Se prevé que este verdadero museo rodante continúe ampliando su recorrido a nuevas geografías. En lo inmediato, la formación será sometida a mantenimientos de rutina que permitan cumplir con este objetivo, y en los próximos días se cristalizará el anuncio de los próximos destinos.

En este sentido se expresó Damián Conteras: “Estamos muy satisfechos con este segundo ciclo de enTRENtenerte, que nos permitió alcanzar a muchas más familias que se acercaron a pasar un lindo momento. Con el impulso permanente que nos brinda el Ministro de Transporte Alexis Guerrera, seguiremos llegando con Tren Museo Itinerante a nuevos destinos de todo el país”.

Entre Vías