Autor: Maicol Luzardo

El delegado de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo Manuel Ceada ha adelantado a la SER que el ferrocarril de las minas va a llegar al Puerto de Huelva. Lo ha dicho en el marco de las Jornadas del Emprendimiento Rural promovidas por Andalucía Emprende que se ha celebrado esta semana en el municipio serrano de Cortegana.

De la nueva infraestructura ya está acabado el anteproyecto. Tanto la Delegación de Empleo, como el Puerto y el Ayuntamiento de Cortegana, que sepamos, tienen noticias de esta nueva obra de comunicación. El presupuesto es de 5 millones de euros y es de iniciativa privada. Lo hará Matsa (Mina de Aguas Teñida). Se prevé que las obras puedan comenzar en el plazo de un año. Y consiste en trasformar el cargadero de Valdelamusa en un centro logistico para exportar hacía el Puerto de Huelva la riqueza minera de la comarca. El proyecto es hacer un centro logístico y después conectarlo por vía a la red general (Linea Huelva-Zafra).

En palabras del delegado de empleo esta inciativa vendría a descongestionar en parte la N-435 en lo que concierne al trasporte de mercancias. Si bien, supondria la recuperación en condiciones de una línea ferroviaria que ayudaría además al desarrollo económio de la comarca minera y serrana.

El delegado de empleo Manuel Ceada ha explicado que se trata de una nueva infraestructura necesaria para mejorar las comunicaciones de Huelva. Señala que la  N-435 –única vía que vertebra la provincia onubense de norte a sur– soporta a diario el tránsito de 150 portes, que el deterioro de la vía es notorio y que existe un peligro en la circulación por la alta densidad de tráfico. Una realidad a la que hay que añadir la necesidad de transportar el mineral que se extrae de las minas, actualmente sacado únicamente por carretera, también por otros medios como el ferrocarril.

Fuente: cadenaser

El servicio en Penn Line de MARC ha sido suspendido.

Transportaba maíz a San Juan de los Lagos, Jalisco, había salido Piedras Negras, Coahuila; cada vagón llevaba 130 toneladas de maíz; no hubo daños a humanos, ni afectación a viviendas.

En el punto en que ocurrió, se encontraban algunos domicilios aproximadamente a unos 15 metros de distancia, los cuales por fortuna no sufrieron afectaciones, así como ningún vecino o transeúnte.

Aunque de momento se desconoce la causa principal que ocasionara el percance, no se descarta que el reblandecimiento de las vías haya influido, al igual que la pesada carga y/o el exceso de velocidad, llevando a que la máquina de hierro perdiera control de sí, y terminara con cinco vagones volcados.

Asimismo, incluso algunos rieles terminaron totalmente salidos, atravesando la vía de comunicación, ya que no resistieron al impacto.

Finalmente, el lugar fue abanderado por instancias policiales de los tres órdenes de gobierno, así como uniformados de la Coordinación Estatal de Protección Civil, y personal de Ferromex.

Los trabajadores de la Compañía Nacional de Trenes de Francia (SNCF) participan hoy en la novena jornada de huelga por la reforma del sector, que afectará hoy a tres de cada siete trenes regionales y dos de cada cinco de larga distancia.

Además, según las previsiones de la empresa, uno de cada dos trenes internacionales será suspendido, lo que afectará principalmente a las conexiones con Italia, canceladas en su totalidad, y ligeramente en Alemania e Inglaterra.

El tráfico con España se anuncia normal así como los servicios del Thalys, que conecta el país con Bélgica, Holanda y la frontera con Alemania.

Ante las crecientes dificultades que afrontan los usuarios de la SNCF, el presidente de la compañía, Guillaume Pepy, lanzó hoy varios anuncios, durante una entrevista en la emisora ‘RTL’.

Pepy dijo que la «huelga se está erosionando lentamente», aunque el 60% de los conductores se volverán a sumar en esta novena jornada, «menos que al inicio de la huelga, cuando participaban en un 77%». Además, para la siguiente convocatoria de paros, el 28 y 29 de abril, aseguró que tratarán de poner en circulación 250 TGV, para los trenes de gran velocidad.

La compañía cuenta incluso con adaptarse a las circunstancias de la huelga, que prevé un coste de unos 20 millones de euros al día, y cambiará el funcionamiento de la empresa, por ejemplo, reembolsando a los pasajeros sus abonos mensuales.

El presidente defendió, sin embargo, que la huelga no continuará en verano, una amenaza realizada por los sindicatos, ya que «los ferroviarios son gente responsable», dijo.

«Ningún día de huelga será pagado», afirmó el principal representante de la compañía que, aún así, manifestó su voluntad de continuar las negociaciones.

Sin embargo, el sindicato anunció el pasado jueves que no participará en el diálogo sobre la reforma, después de que el primer ministro, Edouard Philippe, confirmará el fin de las contrataciones con el actual estatuto laboral -una de las principales reivindicaciones de los asalariados-, a partir de 2020.

Se autorizaron 815 millones de pesos para la compra de convoyes, pero costaban 10 mil 500 millones de pesos.

En 2016, el STC adquirió 10 convoyes por medio de un contrato otorgado a la empresa CAF México.

Los trenes están pagandose con recursos del Fideicomiso Maestro que se nutre con los recursos del alza tarifaria.

Entre 2016 y 2017 el STC pagó anticipos por más de mil 306 millones de pesos y este año se erogarán más de mil 988 millones, de acuerdo con el documento Fideicomiso Maestro del Sistema de Transporte Colectivo.

El costo total de los 10 trenes será superior a los tres mil 295 millones de pesos.

45 nuevos convoyes ofrecieron que tendría la Línea 1

Pero en el documento no está prevista la compra de los otros 35 trenes prometidos en 2013.

La Línea 1, que en septiembre cumplirá 49 años en servicio, tendrá que operar con una combinación de trenes nuevos y usados.

En 2013, el STC prometió reforzar el servicio de la Línea 1 del Metro con la compra de 45 trenes nuevos como parte de los compromisos de mejora tras el incremento de tres a cinco pesos en la tarifa, pero hasta ahora han sido adquiridos diez.

El déficit de convoyes no sólo afectará a la Línea 1, que corre de Pantitlán a Observatorio y donde diariamente se movilizan unos 800 mil usuarios. Otras rutas de la red, como la 3, también se verán afectadas.

Para aumentar su parque vehicular esta ruta recibiría los antiguos convoyes, ya rehabilitados, una vez que la Línea 1 obtuviera sus trenes nuevos.

49 años en servicio cumplirá la ruta en septiembre próximo

De acuerdo con el documento Fideicomiso Maestro del Sistema de Transporte Colectivo, el motivo del cambio en las aspiraciones de compra de 45 a 10 convoyes se debió a una combinación de deficiencias administrativas, falta de recursos presupuestados y el incremento en el tipo de cambio peso-dólar.

En el ejercicio presupuestal 2014, el STC ya contaba con más de 694 millones de pesos para emprender la compra, sin embargo, debió regresar los recursos pues el Fideicomiso Maestro fue formalizado hasta octubre de 2014 y sus Reglas de Operación y Funcionamiento se publicaron hasta el 14 de noviembre de ese mismo año.

Para el ejercicio 2015 fueron autorizados más de 815 millones de pesos, lo que no fue suficiente, pues los 45 trenes tenían un costo estimado de diez mil 500 millones de pesos.

Para 2016, el incremento en el tipo de cambio peso-dólar provocó que el STC bajara su estimación de compra a sólo 15 trenes.

La Secretaría de Finanzas autorizó que se utilizarán más de cuatro mil 265 millones de pesos en pagos multianuales que abarcaban hasta 2019. Sin embargo, en agosto de 2016 el STC adjudicó la compra, pero sólo de 10 trenes con un costo de más tres mil 295 millones de pesos.

Actualmente, los trenes están en proceso de fabricación y se estima que el primero sea entregado en julio próximo.