Autor: Maicol Luzardo

El viernes 13 de julio se hizo la primera prueba del autovagón n° 30, denominado el «Autovagón Macho». El coche es de color rojo y azul y techo plomo. El Jefe de Tránsito del Tren Macho de Huancavelica señaló que cuenta con 48 asientos reclinables, ventanas adecuadas, cafetería a bordo y baños químicos.

Es llamativo su decoración pues en el exterior tiene estampada la chalina y la gorra que identifican a la nación Chopcca deHuancavelica. El «Autovagón Macho» llegó a Huancavelica al promediar el mediodía pisándole los pasos al mítico «Tren Macho Huancavelicano».

A falta de ceremonia, uno de los brequeros del tren, un señor gordito que no quiso dar su nombre, reventó cuetes de esos de navidad sobre el pavimento. Uno que otro distraído se asustó por lo repentino de las explosiones, hubo alguien que dijera «están tostando canchita creo».

Pero no era así, se trataba del recibimiento que muy a su modo le daba uno de los trabajadores del tren. A su turno, del autovagón descendieron muy entusiasmados, los tripulante del autovagón n°30, más conocido como «Autovagón Macho» por la venida sin contratiempo. El conductor del coche indico de forma somera, porque tenía prisa, de que el vagón estaba en las mejores condiciones y que a pesar de que  hubo un deslizamiento de tierra desde lo alto de un cerro, el autovagón no tuvo problemas para atravesar la zona. No quiso adelantar nada, pero señaló que probablemente la próxima semana inicie su funcionamiento.

Finalmente, un administrativo del Tren Macho a quien cariñosamente llaman «El Chaval», indicó que «está muy bonito el autovagón y que espera que la gente lo cuide y no lo maltrate como ocurre con el Tren Macho huancavelicano.

Asimismo Jesús Cori, vendedor de golosinas del Tren Macho indicó que valió la pena la lucha de los huancavelicanos para que este autovagón se quede en Huancavelica; no obstante, confesó que el no vende en el autovagón porque saca más en el «Tren Macho»; sin embargo, la llegada del nuevo coche le produce alegría.

También es lícito recordar el papel del congresista Israel Lazo ya que el gobierno había autorizado el traslado del autovagón a fines del 2017.

El servicio parará en Toledo, Suárez, Pando y Empalme Olmos. Tendrá dos frecuencias diarias y un costo, que si bien todavía no ha sido resuelto, rondará los $50, informó a El País el director nacionalista de AFE, Alfonso Lereté que destacó el rol en el diseño del servicio del gerente general, Enrique Cabrera.

Los trenes saldrán a las 6:30 y 7:30 de Empalme Olmos hacia Montevideo y volverán a la localidad de Canelones a las 17:30 y 18:30. Se utilizarán vehículos suecos DMU que fueron importados el año pasado a un costo de unos 33.000 euros cada uno (alrededor de US$38.500 por unidad). Si bien los coches son de segunda mano, están en buen estado general. AFE había dejado de brindar el servicio a Empalme Olmos en 2012. Deberán hacerse obras menores de adecuación en Pando, Barros Blancos y Suárez que no impedirán que se vuelva a dar el servicio en los primeros días de agosto.

Buena parte de los 6.000 habitantes de Empalme Olmos (otros 5.400 viven en la zona rural cercana), ubicada a 36 kilómetros de Montevideo, trabaja en la capital y debe tomarse dos ómnibus para llegar. El primero traslada a la gente a Pando, ubicada a seis kilómetros, y el segundo hasta Montevideo. Un viaje en bus de Empalme Olmos a Tres Cruces demora una hora y 45 minutos. El viaje a Empalme Olmos (que está a alrededor de 60 kilómetros de Montevideo) demorará aproximadamente una hora y diez minutos. «El usuario ganará en tiempo, en dinero y en comodidad», aseguró Lereté. El punto de llegada y partida en Montevideo será la nueva terminal de AFE en la Aguada.

El director explicó que las obras del Ferrocarril Central del Uruguay (que mejorarán las vías entre Paso de los Toros y Montevideo y que está previsto que comiencen en febrero) dejarán inactiva por al menos cuatro meses la única línea de pasajeros hoy activa, la que va de Montevideo a 25 de agosto, Florida, y por ello consideró importante que en ese lapso los coches y el personal sigan activos.

Desde las 9 de la mañana, la ciudad de Sapucái celebra su 108 aniversario, con un festival artístico en los talleres del ferrocarril. Las máquinas del taller funcionarán hasta las 14:00.

El director blanco de AFE, Alfonso Lereté, dijo a El País que «la inversión que se hace ahora corresponde a proyectos de la administración anterior, el presidente (Tabaré) Vázquez no ha generado nueva inversión».

La inversión realizada bajo los proyectos Focem I y Focem II se efectuó, además, en un 75% con fondos provenientes del Mercosur porque se suponía que la rehabilitación de los tramos Paso de los Toros-Rivera y Piedra Sola-Salto fomentaría la interconexión ferroviaria con los países vecinos. Esto con Brasil no ocurre porque desde diciembre de 2015 que no llega un tren a la localidad brasileña fronteriza de Santana do Livramento. La reparación prevista de 141 kilómetros del tramo Algorta-Fray Bentos fue dejada sin efecto por el Ministerio de Economía, recordó. Sí está en proceso una licitación para reparar las vías en el tramo Montevideo-Minas.

Lereté apuntó que la eventual reparación de las vías Paso de los Toros-Montevideo en el marco del proyecto Ferrocarril Central (que está previsto adjudicar en setiembre y cuyas obras comenzarían en febrero próximo) dejará dos realidades bien distintas. En ese tramo, si las obras se concretan, los trenes podrán correr a una velocidad de hasta 80 kilómetros por hora, podrán trasladar hasta 22 toneladas por eje, los durmientes serán de hormigón y los rieles serán soldados. Al norte de Paso de los Toros y hasta Rivera la infraestructura «será del siglo XX o hasta del XIX», dijo Lereté. El peso que podrán soportar las vías no pasará de 18 toneladas, no se podrán superar velocidades de más de 45 kilómetros, los durmientes serán de madera y los durmientes no estarán soldados. Además, en este tramo los puentes deben reforzarse, señaló. Las obras tuvieron problemas de calidad y debieron realizarse dos veces. El tramo Tacuarembó-Rivera «está arreglado pero todavía no fueron entregadas las obras», explicó Lereté. Y las obras que estaban planeadas entre Pintado (Florida) y Paso de los Toros fueron suspendidas a la espera de que se concrete el proyecto del Ferrocarril Central en el que se invertirán al menos US$ 825 millones.

Las obras en marcha del proyecto Focem II sí son de buena calidad, aseguró el director Lereté.

La decisión del Poder Ejecutivo de no fungir como «garantía soberana» hizo que varias de las empresas que se habían interesado en la operación del Ferrocarril Central desistieran de hacerlo, consideró el director de AFE en representación de la oposición Alfonso Lereté.

A menos de un mes de que la Comisión de Adjudicaciones de AFE decida qué empresa se encargará del proyecto de la vía que transportaría la carga de la nueva planta de UPM, solamente permanecen en carrera dos empresas: la española Acciona y el Grupo Vía Central, integrado por capitales uruguayos, españoles y franceses.

El consorcio chino CMEC-SDHS, que también había ofertado, decidió retirarse.

Según Lereté, la decisión del consorcio chino respondió a preocupación manifestada por varias empresas durante el proceso de preparación de la licitación. «Varias de las empresas manifestaban inquietudes por el modelo de Participación Público Privada y que no hubiera una garantía soberana del Estado».

Para el director de AFE en representación del Partido Nacional, la vinculación del nuevo servicio de ferrocarril con la posible instalación de una nueva planta de celulosa generó «incertidumbre» entre los oferentes, que esperaban una garantía por parte del Estado uruguayo.

Eso provocó que, según el nacionalista, el proceso de licitación haya ido «de mayor a menor», luego de haber sido lanzado «con bombos y platillos» y con una docena de empresas que adquirieron los pliegos.

Lereté consideró que la situación «obliga a repensar y ver cómo mejorar las PPP». Además, cuestionó que AFE «ha quedado bastante al margen» del proceso de definición de las características del proyecto, liderado desde el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). «No hemos sentido involucramiento en el proyecto, que de hecho nunca se aprobó en el Directorio de AFE», complementó.

El jerarca informó que, más allá del resultado de la licitación, AFE se encuentra en proceso de demoler varias de sus construcciones que se ubican en el trayecto de la nueva vía. Para eso, el ente se está encargando de desalojar a las personas a quienes la empresa estatal alquilaba galpones o estaciones que se encontraban inutilizadas.

AFE también logró un 95% de acuerdo con los propietarios de terrenos privados que deberán ser expropiados para el trazado de la vía.

Lereté también valoró la intención de AFE de asegurar una alternativa para los pasajeros que diariamente utilizan el único servicio de pasajeros de la empresa y que une Montevideo con la localidad 25 de Agosto en Florida. El director estimó que se trata de unas 600 personas a las que habrá que proporcionarles un «plan de contingencia» para asegurar su traslado diario.

El director del PN aseguró que la intención de AFE es mantener los servicios de pasajeros, retomando la línea a 25 de Agosto apenas terminen las obras y sumando una línea entre Montevideo y Empalme Olmos, pasando por Suárez y Pando. También podría sumarse un servicio entre la capital y San Ramón, pasando por Santa Rosa y San Bautista.

Fuente: Montevideo Portal