Autor: Maicol Luzardo

En diálogo con este medio, Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, destacó la gran utilidad y prestancia del nuevo tren que hace el recorrido entre Once y Chivilcoy, observando paradas en las estaciones intermedias de Luján, Mercedes y Suipacha. Además dejó en claro que buscan la puesta en valor de la estación de pasajeros del ferrocarril San Martín en esta ciudad y dijo que en ese sentido están encarando conversaciones con el ejecutivo comunal.

Este martes por la noche, Orfila se reuniría con los intendentes de Suipacha y Chivilcoy, al paso y llegada del tren. En tanto, para este miércoles por la mañana quedaría un encuentro con Oscar Luciani, jefe comunal de Luján.

Sobre la implicancia de la visita y recorrido por ciudades de la zona, Orfila destacó a NOTICIASMERCEDINAS.COM, desde arriba mismo del tren, este martes por la tarde: “Estamos camino a Chivilcoy, pasando primero por Suipacha. La buena noticia es que estamos inaugurando una nueva frecuencia semanal a Chivilcoy con una nueva parada en Luján. Esto permitirá estar más conectada a la gente, es una buena alternativa para generar más trafico y darle soluciones a la gente, que es lo que buscamos”.

“A partir de hoy empezamos a parar en Luján. Estamos haciéndolo desde el 4 pero desde hoy se incorpora Luján”, agregó Orfila sobre este nuevo servicio con trenes cero kilómetro, nuevos, con aire acondicionado, asientos cómodos, baños importantes y prestaciones “como la gente se merece hoy”.

La idea desde Trenes Argentinos es brindar un mejor servicio al pasajero y tener una llegada más profunda en la provincia de Buenos Aires con el ferrocarril. “Como venimos haciéndolo desde que el presidente Mauricio Macri tomó el compromiso junto al ministro Guillermo Dietrich de darle impulso a los trenes, estamos cumpliendo con eso. Llevamos más frecuencias, lo hicimos con Bahía Blanca, con Mar del Pata, con Junín y seguimos trabajando para mejorar el servicio ferroviario, que estuvo abandonado durante 50 años. Prácticamente no se invirtió, y la idea es recuperar el ferrocarril. Necesita inversiones importantes, pesadas, durante tiempo. Para ponerlo en valor cuesta tiempo, no es rápido esto, no es solo poner coches nuevos sino también infraestructura: vías, señalamiento, barreras, pasos a nivel, y otros elementos que hacen que el tren pueda ir en mejores condiciones”, expresó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.

La situación en Mercedes
La ciudad de Mercedes ya tiene tres servicios que paran. En el Sarmiento los recorridos Moreno – Mercedes y luego este tren nuevo a Chivilcoy. En tanto, el San Martín esta llegando a Junín y la idea es mejorar el apeadero que tiene. “Queremos trabajar juntamente con la Municipalidad para hacer mejoras, y poder tener saneada esa parada para tener tres alternativas firmes para llegar a la ciudad”, dijo Orfila.

Por estos días se discute justamente la necesidad de la reforma de la estación Mercedes del ferrocarril San Martín, que no está en buenas condiciones. “Yo fui a recorrer la zona hace un mes atrás para evaluar la situación. En Mercedes la idea es mejorar el apeadero, ponerlo en condiciones, con iluminación, baños, hacerle una mejora con la altura como para que pueda parar el tren que va a Junín. Esto lo hablamos con el municipio y veremos qué respuesta tenemos para hacerlo lo antes posible y que los mercedinos puedan tener también una parada en el San Martín”, indicó.

Crecimiento en el uso
Por otra parte, en cuanto a la respuesta de la gente de los usuarios del ferrocarril sobre esta mejora para el servicio a Chivilcoy, Orfila marcó que creció un 20 por ciento su uso: “La respuesta la da la gente, eso estamos viendo que pasa. A medida que ponemos frecuencias nuevas la gente empieza a elegirlo, empieza a usarlo y poniendo paradas intermedias podemos conectar más los pueblos entre los distintos puntos de la provincia. Seguimos trabajando para darle a todos los argentinos una mejor calidad de vida y un mejor transporte: el ferrocarril”, indicó.

Luego de las visitas a los intendentes en Suipacha, en Chivilcoy y en Luján, el tren tendría su servicio los días martes saliendo desde Once a las 18.30 y llegando a las 22.25 a Chivilcoy. En tanto, el viernes sale a las 19.53 y llega a las 23.43. Vuelve los lunes a las 3.14 llegando a las 7.00, y los miércoles sale a las 6.45 y llega a las 10.00. “Desde Once las paradas son Luján, Mercedes, Suipacha y Chivilcoy. Esto es muy conveniente, hablamos de 78 pesos en primera y 94 pesos en pullman, quienes compren en Internet tienen un descuento del 5 por ciento, y también jubilados pagan un 40 por ciento menos y los niños 50 por ciento menos”, completó el presidente de Trenes Argentinos.

El Metro de Medellín es el gestor y operador una de instalaciones de esta tecnología electromecánica, de Siemens, que incluye sistemas de enclavamiento junto a protección del tren sobre arquitectura LZB para la operación en régimen de ATP. Ambos sistemas dan servicio a una infraestructura ferroviaria que cuenta con doscientos millones de usuarios anuales.

La dificultad de operar por la condición de proximidad al fin del ciclo de vida, junto al aumento de costes de mantenimiento y la dificultad de actualizar repuestos, ha sido planteado por la propiedad de Metro de Medellín como un reto tecnológico de integración de sistemas que reemplacen la tecnología de relés por tecnología electrónica, pero conviviendo con todos los componentes de la infraestructura, entre ellos el ATP fijo y embarcado.

Esta tarea de integración de funciones de enclavamiento y transferencia de mandos al LZB en servicio ha sido la solución requerida por Metro de Medellín y que FCC Industrial ha implementado, sobre una solución industrial del mismo proveedor tecnológico, Siemens, sobre sistemas PLC certificados SIL3 -las funciones requeridas- manteniendo la compatibilidad con los servicios e instalaciones de operación de Metro, como el sistema da Vinci o los propietarios como Mónica.

Alcance del proyecto de FCC Industrial

En 2014, se hizo pública una licitación que incluía el suministro, implementación, montaje, pruebas, optimización y puesta en servicio de un sistema de señalización para la zona norte de la Línea A del metro de Medellín, que controle los 4,053 kilómetros de vía doble en el tramo comprendido entre Bello y Madera y de un sistema de control continuo de trenes que actúe como sistema de protección automática de trenes.

Estos sistemas deberían ser compatibles con el sistema actual (sistemas de señalización, sistemas de tráfico, la flota actual de trenes y los equipos y elementos de vía utilizados en el sistema), y bajo las normas europeas para el sector ferroviario (Cenelec).

Solución técnica de FCC Industrial

FCC Industrial presentó una solución (plataforma Eimet) que integraba PLCs industriales de Siemens, tanto para el enclavamiento como para el sistema de protección automática de trenes, con una arquitectura para garantizar tanto la seguridad como la disponibilidad gracias una redundancia en tres niveles (nivel de PLC, comunicaciones y entradas salidas).

La plataforma, igualmente, permitiría la flexibilidad de optar por arquitectura de entradas y salidas remotas para controlar elementos de los enclavamientos remotamente, aumentando la disponibilidad y disminuyendo el coste al reducir el número elementos agrupando su funcionalidad.

Por encima del sistema que gestiona el enclavamiento y el sistema de protección automática de trenes, se integra un Scada basado en WinCC de Siemens que ofrece una interface tanto a nivel de operación como de mantenimiento tanto para el enclavamiento como para el ATP.

La lógica programada en los PLC y en el Scada está desarrollada específicamente para el proyecto por parte de servicios técnicos de sistemas IT de FCC Industrial. Con este proyecto se garantiza el mantenimiento de toda la operativa del sistema anterior basado en relés así como ofrecer nuevas funcionalidades de cara a la operación, gestión y mantenimiento del sistema.

Todo este desarrollo se ha realizado de manera estricta, usando entornos y herramientas especialmente proyectadas para programar de forma segura, con un control de revisiones, pruebas y documentación de forma que todo el proyecto queda certificado bajo nivel de integridad de seguridad SIL3.

​

Beneficios del proyecto para la ciudadanía

El sistema Eimet presenta un número de ventajas tanto para la concesionaria de la infraestructura de transporte como para la ciudadanía. El primer beneficio se deriva de la combinación de un bajo coste de proyecto con la total convivencia con los sistemas existentes.

Estos dos factores permiten a la concesionaria ejecutar renovaciones parciales de sistemas antiguos con partidas presupuestarias limitadas, haciendo que no sea necesaria una gran inversión que podría imposibilitar la renovación en un periodo de tiempo prolongado, y al mismo tiempo ser compatibles con nuevas soluciones futuras como un CBTC.

El segundo beneficio es el aumento de la disponibilidad por medio de arquitecturas redundantes y elementos con alta fiabilidad, esto es todavía más visible de cara al ciudadano ya que se reemplazan equipos que actualmente se encuentran al final de su vida útil y son más propensos al fallo.

En tercer lugar, tanto la instalación como la puesta en servicio se hacen sin interrumpir en ningún momento el servicio, siendo completamente transparente de cara a la actividad comercial.

Innovaciones introducidas

La principal innovación del proyecto no radica en las tecnologías usadas, sino en el enfoque de integrar tecnologías industriales para proporcionar una solución idónea que cubra las necesidades de actualización de las infraestructuras que se encuentran al final de su vida útil. Al mismo tiempo puede ser usada para proporcionar capacidades avanzadas a instalaciones ferroviarias de débil y medio tráfico con un coste reducido.

El uso de tecnologías ya existentes, probadas y de solvencia junto con una metodología, entorno de desarrollo y practicas certificadas bajo Cenelec garantizan la seguridad de la solución.

Es este uso de tecnologías aporta por un lado una garantía de independencia tecnológica, así como una garantía de la disponibilidad de los componentes a lo largo del tiempo y su reducido coste por la amplia difusión de los elementos en el ámbito industrial.

Papel de FCC Industrial en el proyecto

FCC Industrial, como contratista principal del proyecto, fue el responsable del diseño de la plataforma Eimet y de la integración de los distintos elementos existentes.

Las distintas actividades que se desarrollaron incluyeron: ingeniería de enclavamiento y del sistema de protección automática de trenes, el  diseño del equipo electrónico y el desarrollos de su funcionalidad, la generación de documentación tanto de proyecto como RAMS (Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad), diseño y ejecución de los distintos tipos de prueba (de componente,  en fabrica,  puesta en servicio, etc.) para garantizar el cumplimiento de los requisitos así como la seguridad del sistema, puesta en servicio de los nuevos elementos y retirada del equipamiento antiguo.

Todas estas actividades se realizaron de acuerdo con la normas europeas Cenelec  y recogidas en la certificación de la línea como SIL 3 conforme UNE-EN 50126-1: 2005, UNE-EN 50128:2012 y UNE-EN 50129:2005; exigencia irrenunciable de Metro de Medellín como aceptación para la puesta en servicio de estas nuevas instalaciones.

Enfoque futuro

La flexibilidad del sistema Eimet así como de los elementos en los que se basa como son los PLCs y las herramientas Siemens le posibilita al proyecto una flexibilidad enorme en los campos donde es posible su uso

El ámbito más evidente de uso, es el de las renovaciones totales o parciales de equipamientos ferroviarios antiguos, presentando virtudes como son un coste reducido, la convivencia con sistemas existentes y futuros y una instalación sin interrupción de servicio que la convierte en una solución idónea para dichos casos.

Igualmente puede ser usado como una solución económica altamente efectiva para instalaciones de débil y medio tráfico que no necesiten de soluciones altamente complejas por el número de circulaciones, en ese sentido es especialmente indicada para instalaciones privadas como pueden ser líneas férreas privadas de mercancías.

Un tercer sector alejado del ámbito ferroviario, son las instalaciones en las que se necesite un sistema seguro para la operación y monitorización de los distintos equipos bajo condiciones estrictas de seguridad (SIL 2 y 3 por ejemplo) y/o de disponibilidad muy elevadas en los que la plataforma y la metodología de desarrollo la convierten en una solución perfecta.

Información patrocinada por FCC Industrial

Podemos ha exigido hoy un posicionamiento «claro y público» del Pacto Social y Político por el Ferrocarril de Extremadura y que asuma «su responsabilidad».

También se ha pronunciado el presidente de la Junta, Guillermo Fernández Vara, quien ha sostenido que al accidente de ayer pone de manifiesto «esas dos Españas que tan cruel y difícilmente tenemos que aceptar», donde en algunos sitios se inauguran tramos de AVEs, mientras que «simultáneamente se abandonan tramos de trenes convencionales»

PSOE

El PSOE extremeño ha pedido hoy al Gobierno y a Adif que suspenda de inmediato el transporte ferroviario si no pueden garantizar que los trenes que circulan por Extremadura son seguros.

El portavoz regional del PSOE, Juan Antonio González, ha sido así de tajante al analizar el descarrilamiento que tuvo lugar ayer en la línea Zafra-Huelva, a la altura de Valencia del Ventoso (Badajoz), al arrollar el tren algunas placas de hormigón de un túnel que se habían desprendido en el punto kilométrico 12/200.

Tras repetir en varias ocasiones que pudo haber ocurrido una tragedia, González ha indicado que la imagen de este descarrilamiento «es la imagen de la vergüenza», además de destacar que es «intolerable» y «no se puede consentir ni un minuto más lo que está pasando con el tren en Extremadura», porque «no se puede jugar con la seguridad de los ciudadanos».

Se ha preguntado «en qué clase de país vivimos» cuando Extremadura soporta infraestructuras del tercera categoría, del siglo XIX, frente a otros que las tienen de primera, aunque «quieren manipular la historia y dicen que España les roba».

El portavoz socialista ha destacado que España, según se establece en la Constitución, tiene que ser un país solidario, lo que se contradice «con las enormes desigualdades que hay entre unas comunidades autónomas y otras», aunque «todos los españoles pagamos los mismos impuestos».

Juan Antonio González ha instado a que el Gobierno central «tome cartas de una vez por todas» en la mejora de las infraestructuras ferroviarias en Extremadura «porque se está poniendo en peligro la vida de los ciudadanos y de los trabajadores» de Renfe.

Por ello, ha insistido en pedir al Gobierno y a Adif que certifiquen públicamente que los trenes que circulan por la región son seguros y si no lo son, que suspendan el transporte ferroviario de inmediato para «ejecutar inversiones a partir de mañana» que permitan garantizar esa seguridad.

«No es un tema partidista; es un problema que se llama igualdad», ha insistido González tras reiterar que los españoles pagan «los mismos impuestos para tener los mismos servicios».

Ciudadanos

Por su parte, el portavoz de Ciudadanos Extremadura, Cayetano Polo, ha criticado la «pasividad y conformismo» de las instituciones respecto a las infraestructuras ferroviarias y ha asegurado que en «la lucha por el tren» es necesario un Gobierno regional fuerte, que no entre «en batallas políticas».

Polo se ha expresado así después de que ayer descarrilara un tren de la línea Zafra-Huelva. El portavoz ha afirmado que las instituciones competentes «siguen tomando el pelo» a los extremeños, con «partidas cuantiosas que terminan en papel mojado».

En este sentido, ha incidido en la necesidad de que las fuerzas políticas de la región estén unidas en «la lucha por la mejora de las infraestructuras ferroviarias».

En este mismo sentido se ha expresado la portavoz del grupo parlamentario de Ciudadanos en la Asamblea, Victoria Domínguez, que ha apuntado que la seguridad de los viajeros del tren en la región tiene que ser «la prioridad».

Domínguez ha asegurado que durante un año no se ha invertido nada en la mejora de las infraestructuras ferroviarias de Extremadura, ha criticado «la actitud condescendiente» que desde la manifestación de Madrid la Junta mantiene con el Gobierno central y ha defendido que la mejora de las líneas de ferrocarril en la región «no son incompatibles con las reivindicaciones del Pacto»

PARÍS (AP) — Un poderoso sindicato francés ha prometido continuar con las huelgas que han interrumpido el servicio de trenes a nivel nacional, incluso cuando surgieron señales de avances en las conversaciones con el gobierno del presidente Emmanuel Macron.

El primer ministro Edouard Philippe se reunió el lunes con los sindicatos para hablar de ajustes a la propuesta de ley que reformaría a la empresa ferrocarrilera nacional SNCF y sus 50.000 millones de euros (60.000 millones de dólares) en deuda.

Laurent Brun, del influyente sindicato CGT de la extrema izquierda, salió de las reuniones diciendo que la huelga se llevaría a cabo. “No hay debate”, comentó.

Pero otros líderes sindicales dijeron que había señales esperanzadoras. Luc Berille, de UNSA, dijo que las preocupaciones de su unión habían sido escuchadas, mientras que Laurent Berger, del moderado sindicado CFDE, dijo que el premier estaba dispuesto a sostener conversaciones continuas.

El paro está programado para retomarse la tarde del lunes y concluir la mañana del jueves. Hay huelgas planeadas hasta junio.