Autor: Maicol Luzardo

TMH cumple con su plan de entrega para 2020 y mantiene un alto ritmo de producción de un coche por día

• Más de 200 coches ya están en funcionamiento en la red egipcia
• Aumento de la producción en Hungría: primeros coches completados en Dunakeszi

En 2020, TMH cumplió su plan de entrega a los Ferrocarriles Nacionales de Egipto con 226 coches de pasajeros de tercera clase con ventilación dinámica desarrollados desde el Centro de Innovación de TMH en la Ciudad de Tver, Rusia. El último envío de 19 coches realizado en diciembre llegó a Egipto el 7 de enero.

En la actualidad, 207 coches ya operan en la red ferroviaria egipcia. “El 2020 ha sido un año crucial para este proyecto. Marcó el lanzamiento de la producción en serie y de las entregas mensuales al cliente, además del inicio de la operación en Hungría. Este fue un año desafiante en el contexto de la pandemia, pero hemos logrado mantener el alto ritmo de entrega de un coche por día. Esperamos en este 2021 el lanzamiento de la producción del segundo modelo de coche equipado con aire acondicionado”, dijo David John, Director Técnico de TMH International.

El contrato de 1.000 millones de euros para la producción de 1.300 coches de pasajeros adjudicado por los Ferrocarriles Nacionales de Egipto en septiembre de 2018 entró en vigor en mayo del pasado año, tras la firma del convenio de financiación concluido entre Hungría y Rusia en diciembre de 2019. Este acuerdo incluye el 51% húngaro.

En junio de 2020, TMH entregó los primeros coches a Alejandría. Desde julio del mismo año, la empresa ha estado suministrando 35 coches cada mes, lo que equivale a más de un coche por día. En julio comenzaron a operar en tres rutas comerciales: El Cairo – Alejandría (208 km), El Cairo – Asyut (380 km) y El Cairo – Sohag (473 km). El contrato incluye además un período de garantía por 3 años.

Estas actividades son realizadas por equipos de TMH en Egipto, en el depósito de Abo Ghates, que se encuentra en proceso de ser completamente reformado y equipado para tal fin. Paralelamente, TMH comenzó a transferir la producción de la planta de Tver a Hungría y a organizar la línea de montaje de los coches ENR en la fábrica de Dunakeszi, adquirida en junio de 2020. Los primeros cuatro coches se entregarán en febrero a Egipto.

Inspectores de ENR confirmaron la producción y aceptaron este primer lote la semana pasada durante su visita al sitio. La finalización de los próximos seis coches está prevista para febrero. Hoy, aproximadamente 50 empleados de Dunakeszi están involucrados en el proyecto ENR.

Los 226 coches entregados el año pasado son de tercera clase equipados con ventilación dinámica y 88 asientos cada uno. ENR encargó 500 coches de este tipo. El contrato también incluye 800 con aire acondicionado, 180 de segunda clase, 90 de primera clase, y 30 coches restaurante. El ciclo de vida de estos coches en entornos continentales y costeros de Egipto es de 40 años.

Fuente: TMH Argentina

En la presente jornada, técnicos de AFE finalizaron con los trabajos de modificación de uno de los dos camiones Hi-Rail adquiridos por el ente en 2015. Los mismos llegaron al país con problemas y nunca fueron utilizados.

Los camiones que llegaron junto a dos desmalezadoras, habían costado al rededor de US$ 800.000 dólares y hasta entonces se encontraban sin uso en talleres Peñarol. Los mismos, habían juntado una gran deuda de patente, ya que la empresa estatal no había dado de baja sus matriculas oficiales.

Luego de un gran trabajo de técnicos del ente, se logró mejorar el problema principal que tenía el mismo con el peso del eje delantero. En las próximas horas comenzará a funcionar en trabajos de vía y obras, como también en el traslado de materiales ferroviarios.

Entre Vías

TRAS LOGRAR EL GRAN CONTRATO GALO DE 2.560 MILLONES JUNTO CON BOMBARDIER

La batalla entre CAF y Alstom por el contrato del operador de transportes francés RATP, en relación a la elección del consorcio formado por la empresa vasca CAF y Bombardier como preferred bidder para el suministro de 146 trenes para la línea de cercanías RER B de París, operada conjuntamente por RATP y SNCF y que da servicio a la capital francesa siguiendo su eje norte-sur, puede no haber terminado porque Alstom no descarta seguir recurriendo en los tribunales de justicia. En esta partida, CAF, descarta ofertar por la fábrica alsaciana de Alstom en Reichshoffen, que la compañía gala tiene que vender para que la UE autorice la integración Alstom-Bombardier.

Aunque los trabajadores de Reichshoffen prefieren la oferta vasca a la del otro interesado, Skoda, porque ofrece más garantías técnicas y de mantenimiento de un mayor número de empleos, la dirección de Alstom no quería la entrada de CAF para evitar un nuevo competidor en su patio trasero francés.

Ahora, CAF, con el contrato parisino de nada menos que 2.560 millones de euros en la mano junto con Bombardier, se retira de la puja por la fábrica alsaciana dejando a Alstom, del que se dice que ha perdido el citado contrato de RER B porque su oferta era unos 500 millones más cara que la vasco-quebeçoise, en una situación complicada.

En todo caso, CAF se ha retirado, –salvo que forme parte de una maniobra de la negociación para mejorar las condiciones–, del proceso de compra de la fábrica que Alstom tiene en Reichshoffen y que las autoridades europeas le obligan a vender a cambio de dar vía libre a la adquisición del negocio ferroviario de Bombardier por 5.300 millones de euros, compra que se ejecutará el próximo 29 de enero y que puede afectar a la planta vasca de motorizaciones del fabricante de Quebec, en Trapagaran (Euskadi).

Este desinterés de la compañía vasca coincide con la adjudicación, el pasado 14 de enero, de un contrato valorado en 2.560 millones de euros para el suministro, junto con Bombardier, de 146 trenes de cercanías de París, un contrato que Alstom llevó a los tribunales sin éxito.

El 8 de enero, los sindicatos de la fábrica en venta se reunieron con la dirección de Alstom para conocer los detalles del proceso de venta y esta les trasladó que CAF «ya no parece estar interesada».

CIUDAD DE MÉXICO.- El presidente y director ejecutivo de la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR), Ian Jefferies, felicitó al Presidente de los EE.UU., Joe Biden y a la Vicepresidenta Kamala Harris, tras su juramentación en el Capitolio, y declaró que los ferrocarriles están listos para trabajar con su administración.

“Nuestro nuevo Presidente y Vicepresidenta asumen el cargo con numerosos desafíos complejos que abordar, ninguno más inmediato que sacar al país de la devastadora pandemia de Covid-19 y promulgar políticas para permitir la recuperación económica total. Los ferrocarriles de la nación están listos para trabajar junto con la nueva administración para enfrentar estos y otros desafíos nacionales urgentes, incluida una política de infraestructura sensible, para hacer avanzar al país «, expresó Jefferies.

Los proyectos de Biden comprenden una agenda política ambiciosa y un calendario para lograr avances económicos significativos en los EE.UU., lo que resulta de gran importancia para el sector.

Varias áreas de políticas son de particular interés para la industria ferroviaria, más allá de la recuperación económica, incluido el comercio, el cambio climático, así como la modernización de los sistemas de transporte de los EE. UU.

La AAR expresó además su deseo de trabajar en colaboración con la nueva administración y cómo, a través de su red de financiación privada, segura y eficiente, puede ayudar a avanzar en estas áreas.

El T-MEC y el sector ferroviario cobrarán mayor relevancia y las empresas que lo integran contribuyen de manera esencial a la reactivación de las cadenas logísticas trinacionales de manera eficiente y rentable, pese a las condiciones de la emergencia sanitaria actual.

El sistema ferroviario del T-MEC está integrado por una red ferroviaria a través de los EE.UU., Canadá y México, en donde participan ferrocarriles americanos como Unión Pacific (UP), en empresas de los tres países, tal es el caso de Grupo México Transportes (GMXT), operador de Ferromex y Ferrosur.

Al mismo tiempo GMXT es propietario de la línea corta Texas Pacific que opera en el oeste de Texas, así como del Florida East Coast (FEC), considerado el ferrocarril regional líder de Florida.

En tanto que Grupo México Transportes es la empresa líder de transporte terrestre en México con la mayor cobertura y conectividad en colaboración con estos ferrocarriles americanos.

Por otro lado, Kansas City Southern (KSS) que cuenta con rutas dentro de los EE.UU., y México, representa un corredor con amplias posibilidades para las conexiones ferroviarias con el centro del territorio estadounidense.

Inicia la era Biden

Jefferies, emitió la declaración luego de la juramentación de Joe Biden como como el 46º presidente de los EE.UU., quien ofreció un discurso en el que habló sobre unidad y amplios rasgos sobre cómo enfrentar los desafíos en el país y en el extranjero.

Aseguró que la «democracia ha prevalecido» en medio del convulso ambiente político que vive la nación tras las elecciones de noviembre, juró también gobernar tanto por quienes lo votaron como por quienes no lo apoyaron en los comicios.

El demócrata, de 78 años, asumió el poder en una ceremonia inusual por las altas medidas de seguridad que se adoptaron para evitar posibles ataques y disturbios.

Fuente: infotransporte