Ministro Rossi valoró vigencia del ferrocarril en aporte al desarrollo social y económico de Uruguay

“La historia del tren continúa vigente en la sociedad para el traslado de pasajeros y también para aportar al crecimiento económico agregado al sector de cargas, principalmente para la salida de la producción forestal”, dijo este jueves 30 el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, tras viajar en una formación en la línea entre Tacuarembó y Rivera. “Espero que el Ferrocarril Central siga su camino”, reflexionó.
Viaje del ministro Víctor Rossi de Tacuarembó a Rivera

“Además de ser un paseo, sirve para reflexionar por el gran esfuerzo histórico que construyó el país para trasladar a sus ciudadanos de ciudades y pueblos del interior”, sostuvo Rossi al término del viaje que hizo por primera vez en el servicio de trenes entre las ciudades de Tacuarembó y Rivera, cuya frecuencia es de lunes a viernes, con 21 paradas, ocho estaciones y un promedio de 200 pasajeros diarios en los 100 kilómetros de distancia entre ambas terminales.

Este servicio agrega una línea los sábados, que cubre el tramo entre Tacuarembó y Valle Edén, en ese departamento.

“El ferrocarril sigue teniendo vigencia en Uruguay”, enfatizó Rossi. “Creemos que tiene la fuerza histórica y por eso la población lo quiere tanto y, por otro lado, tiene que aportar al crecimiento económico del país”, apuntó. “Es una manera de transportar la carga, principalmente de la producción forestal”, definió.

“Espero que el proyecto del Ferrocarril Central (entre Montevideo y la ciudad tacuaremboense de Paso de los Toros) pueda confirmar su camino”, enfatizó. “Es una iniciativa bien importante para Uruguay y por eso estamos convencidos de que tiene que aprovechar esta oportunidad”, complementó.

“No obstante, existen leyes e instancias de alzada, por las que cualquier ciudadano tiene el derecho de plantear aspiraciones y reclamos”, advirtió el ministro de Transporte ante una consulta sobre la presentación de firmas que tiene como objetivo frenar ese proyecto.

“Tenemos la necesidad de respetar todas las instancias y tiempos, es importante cumplirlos en beneficio de los uruguayos, por lo cual es importante que se cuide el funcionamiento institucional del país”, agregó.

Fuente: Presidencia

LOCOMOTORA N 88 MONUMENTO HISTÓRICO NACIONAL

Locomotora N 88. Foto: Midland Paysandu

En la pasada jornada la locomotora N 88 propiedad de AFE, fue declarada Monumento Histórico Nacional. La locomotora a vapor que se encuentra expuesta en el acceso a la Estación Paysandú, luce una escritura sobre su tender  que da a conocer que dicha locomotora “fue declarada Monumento Histórico Nacional”.

Así había ocurrido en el año 2013, a partir de una resolución dictada por el Ministerio de Educación y Cultura desconocida en Paysandú. El documento firmado por el ex ministro Ricardo Ehrlich fue hallado por el coordinador de la Dirección de Turismo de la Intendencia Municipal, Juan A Pardo, mientras recopilaba material para la guía “Mi Paysandú”.

Para los ferroviarios de la zona es un orgullo saber que la locomotora que ellos mismos recuperaron en el taller de dicha ciudad, fuese declarada Monumento Histórico Nacional.

Entre Vías

Alstom, Stadler, CAF y Talgo compiten por el ‘macropedido’ de trenes de Cercanías de 2.700 millones

Estación de Cercanías de Atocha (Madrid). PABLO MONGE

El contrato ‘estrella’ del plan de inversión en trenes de Renfe

MADRID, 24 (EUROPA PRESS)

Stadler, Alstom, CAF y Talgo compiten por el que constituye el contrato ‘estrella’ del plan de inversión en nuevos trenes de Renfe, el del suministro y mantenimiento de 211 unidades de Cercanías, un pedido estimado en 2.756 millones de euros, según confirmaron a Europa Press en fuentes de las compañías

Los cuatro fabricantes ferroviarios remitieron el miércoles a la operadora pública las respectivas propuestas con las que buscan alzarse con el contrato, tal como el diario ‘Expansión’ avanza en su edición de este viernes.

El contrato, uno de los mayores de esta industria en años, abarca la fabricación de 211 nuevos trenes de Cercanías que, además, serán trenes de ‘gran capacidad’, esto es, que transportarán hasta un millar de viajeros cada uno.

Asimismo, incluye la opción de que la operadora ferroviaria encargue hasta 120 trenes más y el posterior mantenimiento de los vehículos durante quince años mediante la constitución de una empresa conjunta con Renfe.

Se trata por tanto del pedido ‘estrella’ del plan de compra de nuevo material rodante que Renfe lanzó el pasado año con el que licitó distintos contratos por un importe total de 5.224 millones de euros.

Con este ‘megapedido’, la compañía ferroviaria pretende renovar el parque de trenes con el que explota Cercanías, el servicio que el Ministerio de Transportes busca «priorizar» ante el nuevo enfoque hacia la movilidad del Departamento que dirige José Luis Ábalos.

La operadora trata además de dotarse de un nuevo tipo de tren, de vehículos de gran capacidad que, asimismo, contarán con conexión ‘wifi’, medidas de accesibilidad y espacio para bicicletas y carritos infantiles, entre otras dotaciones.

Renfe sacó a concurso este contrato en dos lotes. El primero de ellos comprende el suministro de 176 trenes de cien metros de longitud y para 900 viajeros. El segundo lote abarca los 35 trenes restantes que serán incluso de mayor tamaño, de 200 metros de longitud y capaces así de transportar más de un millar de pasajeros.

Estos trenes aumentarán en un 20% el parque de trenes de Cercanías de la compañía ferroviaria. Se destinarán fundamentalmente a «maximizar la capacidad de transporte» en los grandes núcleos como son Madrid y Barcelona.

MONOPOLIO ASEGURADO.

Renfe sacó a concurso este contrato a comienzos de 2019 una vez que a finales de 2018 se garantizó el monopolio en la explotación de los servicios de Cercanías y los de Media Distancia (regionales) durante al menos diez años más mediante la firma del correspondiente contrato con el Estado.

En virtud de este contrato, la operadora se encarga de estos trenes que tienen consideración de servicio público y recibe para ello aportación anual del Estado de unos 1.000 millones de euros.

Así, este servicio quedarán al margen de la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren programada para diciembre de este año, por la que Renfe afrontará la competencia de nuevos operadores en tres líneas AVE.

Fuente: cincodias

Argentina: Comenzaron a funcionar los trenes adicionales a Mar del Plata dispuestos por el Gobierno para toda la temporada

Hoy salió el primer servicio adicional que dispuso Trenes Argentinos. Hay boletos vendidos hasta marzo. El titular de la empresa estatal, Martín Marinucci, destacó la “muy buena temporada que está teniendo la Costa Atlántica”.

Hoy salió el primer servicio de tren adicional que Trenes Argentinos dispuso para la temporada 2020. El presidente de la empresa estatal, Martín Marinucci, presenció la salida de la formación que salió desde Plaza Constitución y destacó los buenos datos que arroja la temporada en la costa bonaerense.

En ese sentido, Marinucci destacó que “estamos muy contentos con que se hayan agotado los pasajes para todos los servicios que ofrecemos a Mar del Plata hasta fines de febrero. Ha sido producto de un gran trabajo en conjunto con el ministro de Transporte, Mario Meoni y que demuestra que vamos por el buen camino, para continuar poniendo a la Argentina de pie”.

Además, antes de la implementación del servicio adicional, servicio a Mar del Plata ya transportó más de 100 mil personas en lo que va de la temporada, en las tres frecuencias que cuenta Trenes Argentinos hacia esa ciudad, en un viaje que conecta ambas ciudades en poco más de cinco horas y media y cada formación cuenta con una capacidad de 565 pasajero.

“El tren es un servicio fundamental para que las personas se trasladen más seguras y cómodas en esta muy buena temporada que está teniendo la Costa Atlántica”, expresó Marinucci.

Previo a la salida del primer servicio adicional, el titular de Trenes Argentinos inauguró junto a Felipe Rodríguez Laguens, secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte, Florencia Casamiquela, directora nacional de Relaciones Interjuridiccionales del Ministerio de Turismo y Deportes, y el doctor Alberto Crescenti un puesto SAME y una ambulancia que asistirá las 24 horas a los miles de pasajeros que asisten a Plaza Constitución.

Fuente: infocielo

Gobierno argentino rescindirá contrato a Odebrecht para soterrar línea de ferrocarril

El ministro argentino de Transporte, Mario Meoni, anunció que el Gobierno prepara la rescisión del contrato que otorgó el soterramiento de la línea de ferrocarriles Sarmiento, en la ciudad de Buenos Aires, a una Unión Temporal de Empresas (UTE) entre las que se encuentra la constructora brasileña Odebrecht.

«Estamos trabajando y avanzando en la idea de la rescisión de ese contrato», señaló el funcionario el lunes durante una rueda de prensa en la sede del Ejecutivo.

«Entendemos que en el marco de la crisis que tenemos hoy no podemos llevar adelante una obra de esas características, que además viene con muchas dificultades», señaló Meoni.

El emprendimiento de soterrar el Sarmiento, que recorre la ciudad y el oeste de la provincia de Buenos Aires, llevó a que se avanzara sobre ocho de los 18 kilómetros del proyecto, que en la actualidad se encuentra paralizado.

El juez federal Marcelo Martínez De Giorgi dispuso en abril de 2019 el procesamiento del exministro de Planificación Julio de Vido, entre otras 25 personas, por el cobro de sobornos presuntamente pagados por la empresa brasileña Odebrecht para soterrar el ferrocarril.

El ministro de Transporte adelantó que «es necesario invertir más de 1.500 millones de dólares para poder hacerlo (el soterramiento) como estaba pensado originalmente».

La causa investiga en la actualidad las irregularidades que se cometieron en la adjudicación de esta obra, que se cotizó en 3.000 millones de dólares y fue otorgada inicialmente a un consorcio entre Odebrecht, Iecsa, la empresa italiana Ghella y Comsa.En Argentina hay otras dos causas judiciales que investigan los sobornos en los que incurrió Odebrecht para obtener contratos de obra pública.

La mayor constructora de Brasil reconoció ante la justicia estadounidense que entre 2007 y 2014 pagó unos 35 millones de dólares en sobornos a funcionarios argentinos para obtener la adjudicación de ocho proyectos, los cuales le reportaron un beneficio de 278 millones de dólares.

Fuente: mundo.sputniknews