Entre Vías

diciembre 24, 2019

PUTIN REFUERZA EL CONTROL DE RUSIA EN CRIMEA CON NUEVA LÍNEA DE FERROCARRIL

El presidente Vladimir Putin reforzó aún más el control de Rusia sobre Crimea con la inauguración de una nueva ruta ferroviaria que va desde la Rusia continental hasta la península anexa.

El primer ministro ruso tomó un tren a través de una nueva carretera y puente ferroviario que los ingenieros rusos construyeron para unir Crimea con el sur de Rusia, después del cierre de una ruta anterior que pasaba por Ucrania.

“Con su trabajo, talento, determinación y determinación, ustedes han demostrado que Rusia es capaz de realizar tales proyectos de infraestructura a escala mundial”, dijo Putin a una multitud en el lugar. “Este es, después de todo, el puente más largo no sólo en Rusia sino también en Europa”.

“Y ustedes han demostrado que podemos hacer tales proyectos a gran escala usando nuestras propias habilidades tecnológicas. Esto, sin exagerar, nos da toda la confianza de que podemos y definitivamente haremos proyectos similares en el futuro”.

La construcción del puente, de 19 km de largo, fue rechazada por Ucrania, que dice que quiere recuperar la península del Mar Negro.

El puente, que probablemente se considere una parte importante del legado de Putin, se diseñó para integrar Crimea en la economía rusa y para poner fin a su relativo aislamiento, permitiendo a Rusia suministrarle por carretera y ferrocarril, así como por mar y aire.

Putin dijo que la nueva ruta ferroviaria transportará alrededor de 14 millones de pasajeros y unos 13 millones de toneladas de carga el próximo año.

Las sanciones de la Unión Europea prohíben a los ciudadanos y empresas europeas invertir en Crimea, incluso en el transporte y la infraestructura de la península, algo que complicó el impulso de Rusia para construir el puente de 212.000 millones de rublos (3.400 millones de dólares).

La Península de Crimea fue anexionada por Rusia a principios de 2014, y desde entonces ha sido administrada como sujeta a la legislación rusa.

Ucrania se opuso a la medida, que no hizo sino aumentar las tensiones entre las dos naciones, ya que se acusa a Rusia de intervención militar en la guerra civil que actualmente asola gran parte del este de Ucrania.

Rusia ha dicho que todos los rusos que luchan en la zona son “voluntarios”.

Fuente: Israel Noticias

diciembre 24, 2019

Navidad sin trenes en Francia

Francia vivirá una Navidad paralizada, en el día de ayer el país europeo atravesó una nueva jornada de protestas contra el proyecto de reforma de pensiones impulsado por el gobierno. de Macron. En la ciudad de París hubo bloqueos en las estaciones de trenes.

La huelga, que lleva 19 días, continuará esta noche buena, por lo que solamente circulará el 50% de los trenes de alta velocidad, mientras que las formaciones regionales y las internacionales también sufrirán inconvenientes.

Por otra parte, el gobierno de Emmanuel Macron anunció que el próximo 7 de enero recibirá a los sindicatos para negociar algunos ítem de la reforma. No convencidos, los líderes gremiales convocaron para el 9 del mes próximo a una nueva jornada de manifestaciones.

Entre Vías

diciembre 23, 2019

El tren de alta velocidad Tel Aviv-Jerusalén une las dos caras opuestas de Israel

Tras 18 años de obras, la nueva línea férrea contribuye a cerrar la brecha del interior conservador y religioso con la zona costera liberal y laica.

Pasajeros en el primer tren de alta velocidad de Israel, en septiembre de 2018.

Proclives a la celebración de los hitos tecnológicos, las autoridades israelíes han pasado de puntillas sobre la entrada en servicio del primer tren de alta velocidad, que desde este fin de semana enlanza directamente la milenaria Jerusalén con la flamante Tel Aviv. De hecho, cuando los otomanos tendieron en 1892 la primera línea férrea desde la Ciudad Santa, los colonos judíos aún no habían fundado la gran urbe costera. Aprobado el proyecto en 2001, las obras debían haber concluido en 2008, pero el primer tren que recorrió en poco más de 30 minutos los 57 kilómetros que separan las dos mayores conurbaciones del país no partió hasta la noche del sábado de la estación jerosolimitana, 80 metros bajo tierra y a prueba de ataques atómicos.

“¿Ya no hace falta cambiar de tren en el aeropuerto Ben Gurion?”, se extrañaba en uno de los primeros viajes del AVE Rey David la genealogista Irit Shem-Tov, jubilada a los 62 años. Benjamín Netanyahu inauguró hace un año el primer tramo hasta la terminal aérea. Ahora el primer ministro ha estado ausente en la discreta ceremonia que precedió la entrada en funcionamiento.

Todas las tribus del Estado hebreo iban a bordo del convoy que puso rumbo a Tel Aviv a las 13.02 del domingo desde la terminal Isaac Navon, el primer presidente israelí de origen sefardí. Militares de ambos sexos con el fusil de asalto M-16 en bandolera, alumnos ultraortodoxos de una yeshiva (escuela rabínica) absortos en el rezo, familias palestinas de Jerusalén Este de visita a Jaffa, empleados de start up aferrados al ordenador portátil y estudiantes laicos, muchos estudiantes.

Sivi Kivin, de 27 años, se desplaza tres veces por semana a la Universidad de Tel Aviv para completar estudios de posgrado de diseño artístico que no se ofrecen en la Universidad Hebrea de Jerusalén, en su ciudad. “Este tren es una revolución silenciosa”, aseguraba el joven, mientras observaba por la ventanilla el atasco en la autopista, poco antes de que el convoy se detuviera en la estación Haganá (la organización paramilitar judía que luchó contra las tropas británicas bajo el mandato de Palestina). “En coche tardo casi una hora, el doble en periodo punta, y en Tel Aviv es casi imposible aparcar”, reconocía con aire de incredulidad tras el corto viaje. “Además, esta es la primera línea electrificada de Israel, sin locomotoras diésel”.

Después de que el primer ministro Ariel Sharon diera el banderazo de salida a la línea de alta velocidad Jerusalén-Tel Aviv en 2001, la obra de interés estratégico languideció en la intrincada burocracia israelí. El diario económico Globes informó de que los proyectos de electrificación propuestos por la empresa pública Ferrocarriles de Israel eran “poco profesionales” y el Ministerio de Finanzas tuvo que replantearlo todo en 2008.

El Ministerio de Transportes adjudicó en 2015 la electrificación de la primera línea férrea del país a Sociedad Española de Montajes Industriales (SEMI), filial del grupo ACS. La licitación incluía también la instalación de infraestructuras en otras 12 líneas, en un total de 420 kilómetros de vías. El proceso de impugnación de la adjudicación por parte de otras compañías, como la francesa Alstom, forzó finalmente un nuevo retraso de dos años.

El tren de alta velocidad Jerusalén-Tel Aviv surca las colinas de la antigua Judea a más de 120 kilómetros por hora para unir el centro de dos urbes que muestran las dos caras opuestas de tradición y modernidad, de rigor religioso frente laxitud laica, de un mismo país. Mientras en la hedonista Tel Aviv solo el 17% de los ciudadanos observan el sabbat, en el pío Jerusalén cumplen a rajatabla el precepto el 66% de sus vecinos.

“En Jerusalén, 50 años son como 200 en el resto de Israel”, solía destacar el escritor Amos Oz, nacido en la Ciudad Santa y que vivió sus últimos años en Tel Aviv. El tren que une dos urbes cercanas pero con almas separadas representa un salto de dimensiones bíblicas para el Estado judío. No solo porque alcanza los casi 800 metros de altitud en un corto trecho desde el nivel del mar, a través de 38 kilómetros de túneles y 7,5 de viaductos. Ni siquiera por el sobrecoste que ha elevado por encima de los 1.800 millones de euros la factura final de la línea. Marca un hito porque empieza a poner fin a la brecha sobre la que ironizaba el autor de Una historia de amor y oscuridad.

Como casi todo en Tierra Santa, la nueva línea de alta velocidad tampoco escapa a la tensión del conflicto de Oriente Próximo. Dos de sus tramos rebasan la Línea Verde —la divisoria trazada tras el armisticio de 1949— y penetran en el territorio de Cisjordania, ocupado por Israel desde 1967. La Autoridad Palestina denunció en la apertura de la primera fase que Israel utiliza de modo “ilegal y en beneficio propio” tierras palestinas ocupadas en el valle de Latrún, atravesado en su mayor parte mediante un túnel.

“Me ha gustado. A partir de ahora vendré en tren”, se despedía complacida Irit Shem-Tov entre la heterogénea multitud de los andenes de Haganá celebrando con su sola presencia la llegada de un tren que se hizo esperar.

Fuente: elpais

diciembre 16, 2019

Ferrocarril de alta velocidad conecta dos importantes ciudades del suroeste de China

Un tren bala partió de Guiyang, capital de la provincia suroccidental china de Guizhou, a las 8:28 (hora local) de hoy lunes para recorrer 648 kilómetros entre montañas antes de llegar a la capital de la vecina provincia de Sichuan, Chengdu.

Con una velocidad diseñada de 250 kilómetros por hora, el servicio marca la puesta en funcionamiento de la línea férrea de alta velocidad Chengdu-Guiyang, que reduce el tiempo necesario de todo el trayecto hasta 2 horas y 58 minutos, además de formar parte del ambicioso plan de construir una red de ferrocarriles de alta velocidad a lo largo y ancho de todo China.

La nueva línea, conectada con otras que sirven a las regiones oriental y meridional, facilitará en gran medida el desplazamiento de los pasajeros del montañoso suroeste del país, señaló Li Yi, uno de los diseñadores del trayecto, y quien trabaja para el Grupo de Ingeniería del Instituto Nº 2 de la Corporación de Ferrocarriles de China.

«Esta línea tiene un importante significado para el turismo, la explotación de minerales, la reducción de la pobreza y la estrategia de desarrollar la región occidental de China», agregó Li.

Shang Qingli, quien encabeza un grupo artístico del distrito de Dafang de Guizhou, llegó temprano a la Estación Septentrional de Ferrocarriles de Guiyang para subir a bordo del viaje inaugural junto a 30 miembros de su grupo.

«Promocionaremos enérgicamente el turismo de Dafang cuando lleguemos a Chengdu», dijo Shang, quien agregó que el lanzamiento del ferrocarril facilitará el desarrollo de la industria del ocio local y la cultura de la etnia yi.

Debido al terreno montañoso de la región, alrededor de un 85 por ciento de la vía de 648 kilómetros de largo fue construida en puentes elevados y a través de túneles.

«En términos de las condiciones geológicas, la línea férrea de alta velocidad Chengdu-Guiyang resulta uno de los proyectos más complicados de ferrocarriles de pasajeros en las regiones montañosas de China», sostuvo Zheng Tao, diseñador del Grupo de Ingeniería del Instituto Nº 2 de la Corporación de Ferrocarriles de China.

De acuerdo con Zheng, la finalización de la vía certifica el conocimiento avanzado de China en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad.

El diseñador citó entre la serie de logros de ingeniería incluidos en el proyecto las vías reforzadas sin balastos, un puente de arco rebajado (carpanel) de tramo largo construido con acero y hormigón, así como un puente de arco giratorio de hormigón con tubos de acero.

La línea resulta uno de los primeros proyectos ferroviarios en el país asiático cuya construcción adoptó un enfoque estrictamente respetuoso con el medio ambiente, haciendo hincapié en el impacto mínimo en el entorno natural y la protección de la fauna y la flora silvestres a lo largo de la ruta.

Por ejemplo, los diseñadores tardaron tres años en idear la ruta ferroviaria óptima a través del río Minjiang, con el fin de minimizar las afectaciones a una reserva natural de peces raros ubicada en las cercanías.

En la sección que pasa por la zona turística de Yuexihe, en Sichuan, se cultivaron una variedad de plantas y árboles a lo largo de las vías férreas, bajo los puentes elevados y en las entradas de los túneles.

Las plantas y los árboles no solo sirven para solidificar el suelo durante la construcción y operación del ferrocarril, sino que también ofrecen una vista hermosa y armónica con el entorno circundante, indicó Yang Lin, ingeniero del proyecto.

El nuevo ferrocarril de alta velocidad pasa por algunas de las regiones más pobres de las montañas Wumeng y es considerado por muchos locales como un impulsor del desarrollo.

Yang Wenfen, de 53 años de edad, es un artesano del bordado en el casco antiguo de Shexiang, situado a solo 1,2 kilómetros de la estación Dafang de la nueva línea ferroviaria.

En su pequeño taller, Yang y sus 17 aprendices pueden elaborar 30 juegos de prendas bordadas al mes.

«Es mejor que acelere la formación de mis aprendices, porque de lo contrario no podremos satisfacer la demanda de los clientes en el futuro», manifestó Yang, anticipando una afluencia de turistas y pedidos en la ciudad tras el lanzamiento del ferrocarril.

Fuente: spanish.xinhuanet

diciembre 11, 2019

BUSCAN ABRIR EN CUBA OFICINA DE FERROCARRILES RUSOS

Gobiernos de Cuba y Rusia anuncian la posibilidad de instalar una oficina de la empresa Ferrocarriles Rusosen la Isla

Tras un período de vínculos y negociaciones de gran magnitud en el sector ferroviario, los gobiernos de Cuba y Rusia estudian la posibilidad de instalar una oficina de la empresa Ferrocarriles Rusos (RZD) en la Isla.

Según anunció este lunes el Ministerio de Transporte del país euroasiático, se analiza seriamente la posibilidad de crear una representación de RZD en Cuba.

Rusia tiene abierto un contrato de restauración y modernización de la infraestructura de ese medio de transporte en Cuba, así como del diseño y la formación de personal cubano.

A inicios de octubre pasado, RZD firmó un contrato para la restauración y modernización de la infraestructura ferroviaria en la Isla, por un valor de 1.880 millones de euros.

De acuerdo a las informaciones difundidas, el proyecto prevé el diseño, la reparación y la modernización de más de 1.000 kilómetros de la infraestructura ferroviaria de la Isla con equipamientos y materiales rusos.

Además, se incluye el envío de locomotoras, el aseguramiento de partes y piezas, así como equipos para reparar y mantener el parque ferroviario en funcionamiento y la capacitación de técnicos cubanos.

Actualmente Rusia es uno de los diez primeros socios comerciales de Cuba, que define su asociación con ese país como estratégica y abarcadora, con importantes proyectos comunes.

El pasado mes de octubre llegó a la Isla un lote de ocho locomotoras rusas modelo TGM-8, como parte de los convenios suscritos con Moscú para la modernización del sistema ferroviario en la isla, según informó la televisión local.

Para 2021

Estas máquinas se emplearán en transportaciones de alimentos, materiales de construcción, contenedores, azúcar, y otras cargas, confirmó un despacho divulgado por el servicio informativo de la televisión local.

Con este lote suman ya 43 las locomotoras TGM-8 que llegan a Cuba, de un total de 75, proceso que inició en enero de este año y se espera culmine para el año 2021.

Fuente: CubaTel