Los trabajos incluyen el mantenimiento del sistema de frenos, que estuvo vinculado a una de las “incidencias” por las que se paralizó el servicio de la Línea 1 en días pasados.
El Metro de Panamá suscribirá un contrato con la empresa Alstom, fabricante de los trenes que se utilizan en el país, para darle mantenimiento “pesado” a la Línea 1. El acuerdo tiene un valor por $7.3 millones y una vigencia por dos años y medio.
El martes de 15 de octubre, el Consejo de Gabinete aprobó el contrato entre la empresa estatal y la subsidiaria Alstom Panamá, para darle mantenimiento a los primeros 20 trenes que forman parte de la Línea 1 y que estarían próximos a cumplir los 800 mil kilómetros de recorrido.
La contratación se realizará por la vía directa, considerando que Alstom es la fabricante, proveedor y actual encargado del mantenimiento de los trenes y vagones de la línea que opera desde año 2014.
Roberto Roy, presidente de la junta directiva del Metro, explicó que el servicio de mantenimiento busca garantizar condiciones seguras en las operaciones del sistema. Recalcó que una vez se alcanza el recorrido de 800 mil kilómetros, se debe gestionar un mantenimiento de alto nivel técnico.
Los trabajos incluyen el mantenimiento del sistema de frenos, que estuvo vinculado a una de las “incidencias” por las que se paralizó el servicio de la Línea 1 en días pasados.
“Hemos aprendido de estas incidencias y hemos tomado las medidas para mantener la confiabilidad del sistema. Las incidencias nunca han puesto en peligro la seguridad de los usuarios”, dijo Luis Carlos Díaz, director de operaciones del Metro de Panamá.
En la ciudad de Buenos Aires, viajan millones de pasajeros al día en las 6 lineas de subte que recorren capital federal.
Foto: Diego F Batista
En la mañana del 15 de octubre, una mujer que circulaba por el anden de la estación Pueyrredón de la línea D. Fue empujada a las vías del tren por un hombre que sufrió un desmayo justo en el momento que ella pasaba por el lugar.
Las imágenes captadas por una cámara de seguridad de la ciudad se hicieron virales en las ultimas horas, en las que se puede apreciar a la mujer caminando por el anden entre varias personas que esperaban el subte. Una de las personas que esperaba en el lugar el tren era el hombre mayor de edad que pierde la conciencia y cae al piso empujando a la mujer que cae a las vías.
Segundos después de caer la mujer a las vías se aproxima una formación a la estación, que a través de los usuarios que gritaban y hacían señas al motorman para que detuviera la formación, lograron el cometido de detener la marcha del tren para poder rescatar a la mujer que se encontraba inconscientemente sobre las vías.
Increíble lo que pasó en el subte de la Línea D estación Puyrredón
La mujer logró ser rescatada para ser trasladada a el hospital más cercano. La mujer continua internada luego de recibir golpes que le provocaron la caída y esperan que sea dada de alta en las próximas horas.
Según recogió Infobae, el fiscal investigó un posible delito de ‘lesiones’ y mantuvo detenido al hombre mientras investigaba lo sucedido. Finalmente, pudieron comprobar que el hombre, que posee una patología que le provocó el desmayo, se había retirado antes de su trabajo porque «no se sentía bien». Comprobado que fue un accidente, el hombre recuperó la libertad.
La falta de tensión ha provocado retrasos en trenes de alta velocidad y colapso de pasajeros en la estación
Caos y trenes sin salir desde la estación de Madrid Puerta de Atocha. Europa Press
A los retrasos en los trenes de Renfe Cercanías que ya vienen siendo una tónica habitual cada día, se le ha sumado este martes los retrasos en trenes del AVE en la estación de Madrid Puerta de Atocha.
Renfe ha explicado a través de su cuenta de Twitter que «una avería de instalaciones en la estación de Madrid Puerta de Atocha» está haciendo que «las circulaciones se estén viendo afectadas».
Trenes de alta velocidad con salida desde Madrid con destino Barcelona también se están viendo afectados pero no están relacionados con los problemas de vandalismo que llevan produciéndose en las últimas horas en Cataluña tras conocerse la sentencia del procés. El motivo se debe a «la falta de tensión en la estación».
Desde la cuenta de Adif también han anunciado las incidencias que se están produciendo en los trenes de alta velocidad y en y retrasos en los trenes de Cercanías de Madrid.
Mensaje de Adif anunciando los retrasos en el AVE y trenes de cercanías. Twitter
El fabricante ferroviario Stadler ha ganado la licitación para suministrar 34 locomotoras diésel-eléctricas a la Taiwan Railways Administration (TRA) por un importe próximo a los 165 millones de euros. El pedido supone para el grupo suizo con factoría en Valencia su segunda toma de posiciones en Asia en poco tiempo, después de que hace solo tres semanas suscribiera una joint venture con PT Inka en Indonesia. El contrato de Taiwan representa la primera serie de vehículos ferroviarios que la empresa suministrará a la región del Pacífico. Las locomotoras serán diseñadas y fabricadas por la planta valenciana de Albuixech.
La licitación es parte de un programa más amplio de TRA de renovación de la flota. Las locomotoras se destinarán al tráfico de pasajeros y mercancías en las vías de ancho estrecho de Taiwán, de 1.067 milímetros. Después de haber intentado durante más de diez años obtener algún contrato en Asia desde sus mercados domésticos sin éxito, Stadler firmó un acuerdo de joint venture con PT Inka el pasado mes de septiembre para establecer una factoría conjunta en Indonesia que producirá al menos 500 coches para trenes de cercanías.
Según Thomas Ahlburg, director general de la compañía, “las locomotoras se utilizarán en una topografía montañosa exigente, similar a la de Suiza, y en condiciones climáticas extremas. Stadler tiene gran experiencia en la adaptación de vehículos ferroviarios a desafíos tan específicos. Esto junto con nuestra capacidad de producir locomotoras ligeras y respetuosas con el medio ambiente, han sido las razones de nuestro éxito en Taiwán”.
Las locomotoras de vía estrecha de seis ejes de TRA funcionan con un motor diésel Cummins que ofrece 2.700 CV de potencia. El esfuerzo tractor de arranque es de 430 kN y la velocidad máxima es de 120 kilómetros por hora. Las locomotoras están diseñadas específicamente para el clima tropical y subtropical de Taiwán, que puede alcanzar un nivel de humedad de hasta el 100 % y temperaturas extremas de hasta 45º C. Además, la nueva locomotora para TRA puede operar en tracción múltiple.
En una entrevista con CNN el funcionario aseguró que “no lo vieron” y que asumieron que el metro de Madrid les vendía los 36 vagones CAF sin ese material cancerígeno.
El entonces jefe de Gobierno y actual presidente Mauricio Macri en un CAF 500, cuando se inauguraron las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas del subte B. Foto: Luciano Thieberger
Los manuales técnicos de los 36 coches CAF 5000 que Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) le compró por 4,2 millones de euros al metro de Madrid para el subte B decían que tenían asbesto. Aún así, la operación se concretó, a pesar de que esa sustancia cancerígena está prohibida tanto en España como en la Argentina. Lo reconoció el propio presidente de Sbase, Eduardo de Montmollin, en un informe transmitido por CNN en Español. Aunque al mismo tiempo, aseguró que al decidir la operación asumieron que el metro madrileño había retirado ese material y que estaban en condiciones de poder vender los vagones.
En el informe muestran una copia del manual en que se lee con claridad que los vagones tiene dos planchas aislantes de amianto, también conocido como asbesto. Un material cancerígeno por el que ya enfermaron 11 trabajadores del subte B. Mientras tanto, 180 más están haciéndose análisis para ver si están afectados.
“Es cierto que hay documentación que dice eso pero no había manera de afirmar o validar si esto efectivamente era cierto o no”, se excusa de Montmollin, en diálogo con la periodista Emilia Delfino. Y continúa: “La documentación técnica de un tren pueden llegar a ser unos manuales y carpetas así, y lo que dice es una letra chiquita en la página 473 del tomo cuatro del manual de descripción de partes. En teoría los técnicos de Sbase… no puedo garantizar que se hayan leído todas y cada una de las páginas de todos los manuales técnicos”.
El manual de los coches CAF 5000 donde se lee que tienen dos planchas aislantes de amianto o asbesto.
Lo cierto es que la información estaba ahí, por escrito, en los manuales, y el asbesto estaba en los CAF 5000. De Montmollin argumenta: “La posición conceptual es que asumimos que si en la documentación figuraba algo, el metro de Madrid había tomado ya partido o había tomado medidas, y que lo que nos estaban vendiendo ellos estaban en condiciones de poder venderlo”.
Es decir que, según el presidente de Sbase, dieron por sentado que más allá de que los manuales señalaran la existencia de piezas con asbesto, Madrid debería haberlas retirado para poder vender los vagones. Es que el asbesto está prohibido en España desde 2002.
Un CAF 5000, en el día de la inauguración de las estaciones Rosas y Echeverría del subte B. Foto: Luciano Thieberger
Lo cierto es que era factible que coches de más de 35 años de antigüedad tuvieran asbesto, un material que fue ampliamente usado durante años como aislante térmico y acústico en materiales y construcciones. Pero aún así, como se destaca en el informe de CNN, Sbase no solicitó un certificado de origen que garantizara que los vagones no tenían materiales perjudiciales para la salud.
“Evidentemente, ese certificado no existió y de nuestro lado no hubo una exigencia de ese certificado”, admite de Montmollin a cámara. “No fue un tema de discusión, estos trenes tienen asbesto, qué hiciste con el asbesto”, agrega.
“Cuando uno va a importar productos usados con una antigüedad importante como tienen estos vagones, que son anteriores a la prohibición del amianto, uno tiene que tomar las precauciones para evitar estas sorpresas que nos encontramos hoy”, sostiene en el informe Edgardo Castro, un inspector de trabajo especializado en medio ambiente.
Los CAF 5000 fueron puestos en servicio en la línea B el 26 de julio de 2013, cuando se inauguraron las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas. En febrero de 2018 los sacaron de circulación cuando se hizo público que tenían amianto, después de que varios trabajadores del metro de Madrid contrajeran asbestosis.
Según fuentes del Gobierno porteño, un mes después de quitar los coches de circulación se creó una comisión de trabajo junto a los metrodelegados, la Agencia de Protección Ambiental, el Inti, la Superintendencia de Riesgos del Trabajo para evaluar las formaciones y detectar las piezas peligrosas.
Además, dijeron que, como los trenes circularon hasta unos meses antes de ser vendidos en el Metro de Madrid, aquí se asumió que cumplían con las leyes españolas, en donde el asbesto ya estaba prohibido desde 2002. Por eso, agregaron, esta semana se presentará una demanda contra el Metro de Madrid.
El amianto es un mineral de fibras microscópicas que se extrae de canteras. Por sus propiedades aislantes y su resistencia al calor y al fuego, se utilizó en miles de aplicaciones, desde la fabricación de pastillas de frenos, hasta guantes, tablas de planchar y tostadoras de pan. Y fue muy empleado en la construcción, sobre todo como componente del fibrocemento, con el que se hacen desde techos hasta tanques de agua. También sirvió como aislante de cañerías y de calderas.
Este material se vuelve peligroso cuando sus fibras se esparcen en el aire. Respirarlas provoca enfermedades fatales, como asbestosis, cáncer de pulmón y mesotelioma, un tipo de cáncer que afecta al tejido que recubre la mayoría de los órganos internos.
En la Argentina, el Ministerio de Salud prohibió la producción, importación, venta y uso de asbesto en 2003. En 2005, una ley porteña reafirmó esa prohibición en la Ciudad.
Los trabajos incluyen el mantenimiento del sistema de frenos, que estuvo vinculado a una de las “incidencias” por las que se paralizó el servicio de la Línea 1 en días pasados.
El fabricante ferroviario Stadler ha ganado la licitación para suministrar 34 locomotoras diésel-eléctricas a la Taiwan Railways Administration (TRA) por un importe próximo a los 165 millones de euros. El pedido supone para el grupo suizo con factoría en Valencia su segunda toma de posiciones en Asia en poco tiempo, después de que hace solo tres semanas suscribiera una joint venture con PT Inka en Indonesia. El contrato de Taiwan representa la primera serie de vehículos ferroviarios que la empresa suministrará a la región del Pacífico. Las locomotoras serán diseñadas y fabricadas por la planta valenciana de Albuixech.
