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Lunes 26 de Marzo de 2018.- Dos paseos gratuitos de una hora 40 minutos cada uno, a bordo de vagones festivos, impregnados de alegría y buen compartir con los vecinos de Calama. Así fue como este domingo 25 de marzo, FCAB en conjunto con el Centro Cultural Estación Antofagasta, realizaron dos viajes en tren, desde la Estación Calama hasta la Estación San Salvador y con retorno al sector Puente Río Loa, acercando a más de mil personas a la imperdible ‘Fiesta del Choclo, Rescatando Gastronomía de El Loa’.

El Tren Aniversario es un gesto de gratitud con los habitantes de la ciudad en honor a la historia que los une con la compañía. El gerente general de FCAB, Mauricio Ortiz, subrayó que “este 2018 cumplimos 130 años y es una razón poderosa para celebrar junto a la comunidad de esta tierra de oportunidades. Somos una empresa nacida en la región, comprometida con su desarrollo, su gente, identidad y futuro.

Transportar lo valioso del norte nos insta a ser actor activo del crecimiento integral de la región y el país. ¡Muy Feliz Cumpleaños Calama!”.

El alcalde de Calama participó activamente y estuvo esperando la llegada de los vecinos que realizaron esta actividad, comentó que se trata de un momento en que las familias pueden disfrutar y conocer, desde una perspectiva distinta. “Contento, porque todas las instituciones y organizaciones han querido estar presente en nuestro 139 aniversario, y eso lo valoramos y agradecemos… se han querido incorporar con un paseo que es para la familia y los fuimos a recibir, compartimos con ellos” enfatizó.

En los viajes participaron trabajadores de FCAB, quienes de manera voluntaria y con gran entusiasmo agregaron valor a esta celebración, apoyando en la recepción, el orden, la seguridad y la entretención a bordo. Su acompañamiento es una forma concreta y real de vincularse con los vecinos y dar a conocer el orgulloso de ser ferroviarios. Para Rodrigo Villegas que lleva 18 años trabajando en FCAB “estas actividades son una muestra de que el ferrocarril está con la comunidad. Lo hacemos desde el corazón, desde el espíritu ferroviario y nos mostramos a la comunidad tal como somos, una institución de 130 años y que estamos siempre con los calameños” destacó Villegas.

Por su parte, la gerenta de Sustentabilidad y Asuntos Públicos del FCAB, Solange Medina Espinoza, destacó que desde hace 130 años que están en la región transportando lo valioso del norte, pero sin despreocupar la relación con sus vecinos de Calama: “Esta es una región tremendamente rica no sólo en sus recursos, sino que en la gente, celebramos con ellos que están de aniversario en sus 139 años y nosotros estamos celebrando la alegría de vivir un año más en Calama. La experiencia de poder colaborar y brindar esta actividad del Tren Aniversario, nos llena de orgullo, sobre todo en el contexto de estos 130 años en el ferrocarril”, sentenció.

Fue una experiencia inolvidable para cada uno de los pasajeros de los trenes corridos para este aniversario, al ser protagonistas de un show preparado por la Compañía Circo al Lote. El recorrido terminó en el sector Puente Río Loa, acercando a los vecinos a la tradicional Fiesta del Choclo, con la que se coronaron las actividades de celebración del nuevo cumpleaños de la tierra de sol y cobre, organizadas por el municipio local.

Elizabeth Coca fue una de las calameñas que participó de la actividad, quién contó que con esto pudo recordar los momentos en el que usaba este medio transporte, “fue muy bonita la actividad, se agradece que hagan participar a la comunidad. Me trajo bonitos recuerdos, le cuento a mi hijo todas las experiencias de cuando yo viajaba antiguamente en tren y él vive todo eso hoy junto conmigo” finalizó.

Patricio López por su parte, llegó desde la quinta región para disfrutar junto a su familia del viaje, “yo que vengo de Valparaíso, es súper nuevo, bonito e interesante conocer la ciudad que me acoge”, indicó. Por su parte Esther Villalón encontró muy positiva la actividad de FCAB en especial para conocer la ciudad, “hay mucha gente que no conoce lo que es la mina y la ciudad… me parece excelente lo que están haciendo” destacó.

Los viajes fueron posibles gracias al proyecto Tren Urbano el cual es acogido a Ley de Donaciones Culturales.

Fuente: Portal Minero

“El proyecto de ley tiene media sanción del Senado, ahora se está tratando en Diputados, todavía no en el plenario, pero está en la Comisión de Obras. Nosotros explicamos los fundamentos del proyecto de ley, ojalá que pronto lo traten y aprueben”, manifestó.

Recordemos que once firmas habían demostrado interés en el proyecto y posteriormente cinco se presentaron para el proceso de precalificación, en el que finalmente se seleccionaron cuatro proponentes. Ellos son el Consorcio Roggio-Tren de Cercanías de Asunción, integrado por Benito Roggio Transporte SA y Benito Roggio e Hijos SA; el Consorcio Corsan-Alston, compuesto por Corsan Corviam Construccion SA y Alstom Brasil Energía e Transporte Ltda.

También calificaron el Consorcio Tram Asunción, conformado por Torrescamara & Cía., FGV, Vossloh España y Tecnoedil SA; y, por último, la empresa Sacyr Concesiones. En los próximos días se entregarán los pliegos finales de bases y condiciones para recibir las ofertas.

La inversión total estimada para el tren de cercanías es de USD 350 millones.

 

Fuente y fotografía: ultimahora

No obstante, el pasado 2017 Ferrocarriles del Sur, Fesur, inició el estudio que permitirá soterrar la vía férrea. De esta manera se liberarán 9,5 hectáreas donde se proyecta la creación de parques y espacios públicos que logren unir ambos sectores de Concepción.

Si bien, el plan es tener en 2020 ejecutado el proyecto, no siempre fue un anhelo el unir el río con el centro de la ciudad. Es más, la estación de trenes de Concepción sirvió como límite durante décadas, ya que el espacio de agua no era visto con buenos ojos.

Así lo explicó el docente de la Universidad de Concepción y Doctor en Historia, Armando Cartes, quien señaló que el deseo de acercar la ciudad al río es una idea relativamente moderna, porque “no siempre el río se ha visto como en la actualidad, como un elemento estético que agrega valor y hace más grata a la ciudad. En otro tiempo, el río era visto como una amenaza, ya que tenía frecuentes salidas. Era una zona más bien de arrabal de la ciudad y donde se levantaba grandes polvaredas y, por lo tanto, no había ningún deseo de conectar la ciudad con el río”.

“De hecho, la estación de trenes se instaló ahí para marcar el término de la ciudad. Deliberadamente se le dio la espalda al río”, añadió.

“Con los años nos fuimos dando cuenta que el río era mucho más que una fuente de agua, que un medio de transporte, y por lo mismo entonces se comenzó a buscar, a acercarnos a él, y descubrimos fatalmente que el ferrocarril era una barrera que impedía acercarse”, indicó Cartes.

Fue en el Siglo XX que la demanda de unir la ciudad con el río fue tomando fuerza. Esto basado en el ejemplo de grandes ciudades europeas y otras más cercanas como Valdivia, comentó el docente UdeC. Sin embargo, la asociación parecía imposible por el alto costo y la difícil ingeniería que significaba soterrar la vía férrea, precisó Cartes.

“Pero por suerte hoy día observamos que hay un consenso sobre la necesidad de eliminar esta barrera física y visual, y que incluso para los penquistas es incluso mental, que nos impide disfrutar no solamente del río y su belleza, sino que de todas las oportunidades que brindan sus alrededores”, aseveró.

A modo de reflexión, Armando Cartes aseguró que Concepción se está haciendo pequeño para el casi millón de personas que habitan en la provincia. A su criterio, la capital regional necesita más áreas verdes y ampliar su casco urbano. “Hay esperanza de que si esto se concreta el casco urbano va a crecer y se va a desahogar, se va a abrir hacia el río y va a asegurar una mejor calidad de vida, más áreas verdes por habitantes, y lo que significa la cercanía al río a todos los habitantes del Gran Concepción”, precisó el docente.

Voces locales

El intendente de la Región del Bío Bío, Jorge Ulloa, aseguró que existe disposición de parte de todos los sectores para trabajar en pro del soterramiento de la vía férrea, ya que agrega valor económico y social a Concepción. “Esto nos permite unir la ciudad, no segregar el sector, y a mi por lo tanto me parece como un proyecto un hermoso desafío. Creo que es necesario hacerlo”, afirmó el representante regional.

Además aseveró que “debemos recordar que el Puente Chacabuco va a necesitar la calle correspondiente y eso será a nivel de superficie, por lo tanto nos resulta evidente pensar en lo que han planteado desde la alcaldesa Van Rysselberghe en adelante”.

Por su parte, el ex intendente, Rodrigo Díaz, indicó que bajo el Gobierno de Michelle Bachelet se dieron pasos significativos “para que ese viejo anhelo se siga masificando, siguiendo lo que ha sido el impulso de la ciudadanía que rebasa los límites de la ciudad y que día a día trata de realizar actividades en el Parque Bicentenario como corridas, festivales de rock, ferias de arte, entre otras actividades”.

En la misma línea, el alcalde de Concepción, Álvaro Ortiz, aseguró que gracias al proyecto de soterramiento se podrá incorporar el Río Bío Bío al día a día de la ciudad, además de permitir el fin de la estigmatización social que durante años han sufrido quienes viven de un lado de la línea del tren. “Esto significa también recuperar cantidad de metros cuadrados en superficie para poder llevar a cabo otro tipo de proyectos, otro tipo de inversiones que permiten también embellecer lo que es el sector borde río”, agregó Ortiz.

“Nos gustaría tener más espacios de áreas verdes, de bulevar, donde la ciudadanía pueda transitar y pueda ser incorporado a actividades que puedan ser desarrolladas mirando hacia el Río Bío Bío“, sentenció la autoridad máxima de la comuna.

 

Fuente y fotografía: diarioconcepcion

A través de la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/rer, las empresas interesadas en la licitación de la Red de Expresos Regionales (RER), tanto locales como internacionales, podrán enviar consultas sobre los prepliegos de licitación mediante un formulario online. Los prepliegos corresponden al primer contrato, que incluye la construcción de una nueva estación subterránea bajo el Obelisco (Estación Central Roca) y un túnel de 11 kilómetros debajo de la 9 de Julio que unirá las vías de los trenes Roca con las del Mitre y el San Martín.

Las consultas y observaciones podrán enviarse hasta el día 28 de marzo. Con este proceso se busca mejorar la transparencia y competitividad del proceso de licitación e incorporar sugerencias y mejoras a la calidad técnica de los pliegos de licitación.

En tanto, funcionarios del Gobierno Nacional se encuentran presentando el proyecto RER en Francia y España, ante empresas constructoras, inversores y entidades financieras. De la gira europea participó la Secretaria de Obras del Ministerio de Transporte, Manuela López Menéndez, junto a funcionarios del Ministerio de Finanzas y de la Agencia de Inversiones y Comercio Internacional.

“Después de muchos años de trabajo, lanzamos la primera etapa de esta gran obra que es la Red de Expresos Regionales que va a cambiar para siempre la forma de moverse en el Area Metropolitana de Buenos Aires. La RER implica darle la posibilidad a millones de personas de llegar a lugares que antes no lo hacían por falta de medios de transporte público rápido y cómodo. Hablamos de un nivel de conectividad inédito, a través de un mecanismo novedoso, transparente y previsible que es el de participación público privada.”– Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Con el lanzamiento de la primera etapa de la Red de Expresos Regionales (RER) bajo el sistema de participación público privada (PPP), se pone en marcha el sistema que va a interconectar toda la red metropolitana de trenes a través de 20 nuevos kilómetros de túneles y estaciones subterráneas, y beneficiará a más de 10 millones de personas en la Región Metropolitana de Buenos Aires para que puedan viajar más cómodo y más seguro, con ahorros de tiempo significativos de entre 30 y 40 minutos. Hoy las frecuencias actuales de los trenes son de entre 10 y 15 minutos, y con la RER en marcha se reducirán a 3 en hora pico; además se cuadruplicará la capacidad de transporte del sistema, que hoy traslada a más de un millón de personas por día.

“Maximizar la inversión en infraestructura, y al mismo tiempo reducir el déficit fiscal, requiere complementar la obra pública con nuevas inversiones privadas, financiadas por los inversores privados, y adjudicadas bajo licitaciones transparentes y competitivas. El marco de Participación Público Privada es la solución más potente para alcanzar estos objetivos.”-Luis Caputo, Ministro de Finanzas de la Nación.

En la primera etapa de la RER, y por primera vez en la historia, las 3 líneas ferroviarias con mayor cantidad de pasajeros en el AMBA queden conectadas entre sí en forma directa, sin necesidad de hacer trasbordos con otros medios de transporte: se trata de los trenes Roca, San Martín y Mitre, que hoy tienen cabecera en Constitución y Retiro. Esto será posible gracias a un túnel de 11 kilómetros debajo de la 9 de Julio más 2 nuevas estaciones subterráneas en Constitución y debajo del Obelisco. Toda esta etapa incluye también el tendido de vías ferroviarias y todas las instalaciones e infraestructura necesarias para que los trenes puedan circular (señalamiento, tendido eléctrico, etcétera).

Con la RER en marcha, antes de llegar a Constitución, el tren comenzará a descender, se detendrá en una nueva estación subterránea y seguirá su paso hacia la zona de Retiro a través de un túnel debajo de la avenida 9 de Julio, pasando por otra nueva estación subterránea a la altura del Obelisco. En la zona de la Facultad de Derecho, el tren volverá a salir a la superficie para llegar hasta las estaciones de La Paternal (tren San Martín), Colegiales o Núñez (tren Mitre, ramales José León Suárez y Tigre).

Desde estos puntos, a su vez, se podrá hacer combinación en el mismo andén hacia Pilar, Tigre o José León Suárez. Es decir, por primera vez en la historia de los trenes metropolitanos, los vecinos de los puntos más extremos de los conurbanos sur y norte del AMBA quedarán conectados entre sí con el tren, sin necesidad de combinar con ningún otro medio de transporte, como nunca antes en la historia. Este sistema de interconexión de diferentes líneas existe en otras capitales del mundo como Madrid (Cercanías), Paris (RER) y Berlin (S-Bahn), permitiendo una mayor conectividad a todos sus habitantes y respectivas zonas metropolitanas.

En etapas sucesivas, se irán sumando progresivamente las líneas Sarmiento, Belgrano Sur y Norte, mediante nuevos túneles que conectarán a las actuales cabeceras entre sí, más nuevas estaciones subterráneas. De esta manera, más de 800 kilómetros de vías actuales quedarán interconectadas entre sí.

La puesta en marcha de la Red de Expresos Regionales (RER) forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que está ejecutando Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en el AMBA, con una inversión total de 14.000 millones de dólares para 2023. Este plan mejorará la infraestructura de todo el sistema ferroviario y hará posible la interconectividad de todas las líneas, con la electrificación y modernizacion de todos los trenes, 3 nuevos viaductos y 120 nuevos pasos bajo nivel, la renovación de vías, sistemas eléctricos y estaciones, más el 100% de la flota de trenes completamente renovada. Además, el Plan salda una deuda impostergable en materia de seguridad, ya que incorpora la tecnología de frenado automático en todas las líneas.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=DNrgmNRp544&feature=youtu.be

Comunicación Ministerio de Transporte de la Nación

Los asientos también se han actualizado con un nuevo tejido y la capacidad de reclinarse aún más con un 15 por ciento más de espacio para las piernas (al menos para aquellos que compran boletos de primera clase). Los asientos ahora contienen tomas de corriente para cada pasajero, en lugar de aquellos que tienen la suerte de atrapar un asiento junto a la ventana , y las luces iluminan automáticamente el portaequipajes superior en cada parada para ayudar a los pasajeros a encontrar sus pertenencias.

El tren se compone de 16 automóviles, dos automóviles y 14 de cercanías, y tiene capacidad para un total de 1.323 pasajeros. Como señala Railway Gazette , la nariz ha sido rediseñada para tener un perfil modificado de “doble ala suprema”, que según los informes mejorará el flujo de aire y reducirá el efecto sónico de la pluma mientras el tren se mueve a través de túneles. El tren Supremo podrá viajar a 177 mph (285 kmph) en la línea Tokaido Shinkansen ya 186 mph (300 kmph) en la línea Sanyo Shinkansen, que es tan rápido como los trenes anteriores.

“La (serie N700S) ha sido completamente rediseñada renovando las principales instalaciones y equipos”, dijo a Asahi Masayuki Ueno, subdirector general de la división de operaciones Shinkansen de JR Tokai. “Hemos producido un tren que puede simbolizar una nueva era para la línea Tokaido Shinkansen”. Aunque se describió como un “rediseño completo”, es importante señalar que el N700S todavía conserva las iteraciones de diseño de los trenes de generaciones anteriores, incluidos los 700, N700, y N700A.

El tren de nueva generación permite diferentes diseños que incluyen un tren de 8 o 12 autos en lugar de los 16 autos habituales, por lo que las autoridades de transporte pueden cambiar la configuración en función de las necesidades. En comparación con los trenes N700A, el peso del tren de 16 vagones se ha reducido en aproximadamente un 20 por ciento, o más de 11 toneladas, y su consumo de energía se ha reducido en un 7 por ciento.

El nuevo tren comenzará a transportar pasajeros en 2020, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio.

Youtube: https://youtu.be/RbN5kY6ZmVg
See Campaign: http://www.theverge.com/2018/3/19/17138250/japan-supreme-shinkansen-bullet-train-transportation
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Fuente: ICrowd Newswire