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Pasarán más de 24 meses hasta que los primeros trenes comerciales circulen entre Ourense y Madrid por la línea del AVE gallego. Primero, tiene que estar terminada la infraestructura y todavía hay un tramo sin licitar, que es el de la adaptación de la línea convencional desde Taboadela a la estación de Ourense. Se necesitan 15 meses de obras y alrededor de seis meses de tramitación, lo que ya nos sitúa en un horizonte de 21 meses. Luego tienen que llegar los períodos de pruebas con los trenes laboratorio de Adif Alta Velocidad, la certificación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, las pruebas de Renfe y la habilitación de los maquinistas para poder circular por los nuevos tramos en servicio. Si las obras y los trámites no se retrasan más, los servicios de alta velocidad podrían iniciarse con el cambio de horarios del verano de 2020. Para entonces, Renfe ya tendrá los primeros trenes AVRIL, que está fabricando Talgo, y también los aves reciclados de los antiguos trenes hotel, con los que poder hacer frente a los nuevos servicios de viajeros, tanto los que terminen su viaje en la estación de Ourense, como aquellos que, previo paso por el cambiador sigan al resto de Galicia.

Unos y otros volverán a convertir a Ourense en la ciudad gallega mejor comunicada, con más frecuencias con Madrid y con la posibilidad de prolongar viajes con Sevilla, Barcelona, Valencia, con tiempos de viaje inferiores a las 6 horas. O incluso facturar su equipaje y comprar billete a la T4 de Barajas.

Fuente: La Región

El presidente del Metro de Caracas, César Vega González, informó este lunes que avanza el proceso de renovación del equipamiento para mejorar la climatización de estaciones y vagones, recuperar escaleras mecánicas, aumentar la flota de trenes y reactivar rutas de Metrobus hacia el este de la ciudad.

“Estamos en un proceso de adquisición en el exterior de algunos equipos y herramientas para mejorar la climatización de las diferentes estaciones y trenes, aumentar la flota, recuperar escaleras mecánicas y también estamos trabajando en la capacitación del recurso humano para contar con nuevos operadores de trenes una vez que estos adicionales estén disponibles”, indicó.

Durante una entrevista en el programa “Al aire”, de Venezolana de Televisión, Vega González mencionó que en coordinación con el Plan Chamba Juvenil, incorporarán más de 500 personas que están efectuando cursos para ingresar como funcionarios del Metro.

Señaló con respecto al transporte superficial, que el sistema Bus Caracas también está en renovación al igual que las unidades Volvo de Metrobus.

Precisó que en este momento cuentan con 70 equipos recuperados, de los 179 que tiene la marca Volvo, y esperan a finales de abril tener más de 150 unidades recuperadas para insertarlas en las rutas del este de Caracas -suspendidas en 2017 por los destrozos ocasionados durante los actos de vandalismo promovidos por sectores de la derecha-.

Igualmente, el titular del Metro capitalino acotó que el proceso de renovación del sistema pasa por la recuperación de tarjetas electrónicas de trenes y a la par, estudian junto con el Ministerio del Poder Popular para el Transporte novedosos mecanismos para el cobro de pasajes, también a través del Carnet de la Patria.

Resaltó que están retomando la promoción de la Cultura Metro de inclusión, para reforzar la conciencia de los usuarios y usuarias en cuanto al cumplimiento de las normas de este servicio.

T: YVKE

F: @VTVcanal8

P: Jeferson Sánchez

Hace solo siete años, Samantha Tames se describía como una desertora escolar sin dirección para su futuro. Hoy, sin embargo, es una ingeniera de Metrolink al timón de un tren con un sueldo de seis cifras, lo que la hace responsable de la vida de miles de pasajeros día tras día. “Me encanta mi trabajo. Es muy divertido… Y algo que nunca pensé que haría en mi vida”, dice.

Tames no siempre estuvo en la cima, sino que comenzó por abajo, con Amtrak, limpiando baños y haciendo camas en autocares. Pero en solo un año logró convertirse en directora de Metrolink, el principal sistema regional de trenes de pasajeros del sur de California, el cual presta servicio a más de 55 estaciones en toda la región.

No es frecuente encontrar mujeres al mando de locomotoras, pero Metrolink está tratando de cambiar eso. “Creo que muchas de las razones por las que no ves más mujeres es porque no las conocen”, dice Tames, madre de un niño pequeño. Y asegura que cualquier madre puede aspirar a su excelentemente bien pagado trabajo.

Doce de los 70 ingenieros de Metrolink son ahora mujeres y el sistema ferroviario planea contratar más.

En 2020, el operador alemán equipará a toda su flota con sensores y sistemas telemáticos inteligentes y con sistemas de frenado silenciosos

La división de mercancías de los Ferrocarriles Alemanes, DB Cargo, continúa digitalizando su flota de vagones de mercancías con el foco puesto en 2020 cuando todos los aproximadamente 70.000 vagones de Alemania, estarán equipado con sensores y sistemas telemáticos de última generación.

DB Cargo busca estimular el transporte de mercancías incorporarán una tecnología digital que mejore la seguridad de la mercancía y las condiciones de transporte y contribuya a disminuir los niveles de ruido. DB Cargo, tiene previsto llevar a cabo de modernización de unos 19.000 vagones este año y de los 50.000 restantes, paulatinamente, hasta 2020.

Un total de mil vagones ya han sido equipados con tecnología inteligente y el Consejo de Administración de DB Cargo aprobó recientemente decenas de millones de euros de inversión en tecnología para vagones inteligentes.

Los vagones equipados con GPS y sensores permitirán su seguimiento constante en tiempo real y la estimación de su llegada. Los sensores también proporcionarán información sobre el nivel de carga, y sus niveles de temperatura y humedad, información clave para garantizar cadenas de suministro efectivas. Los sensores también podrán detectar factores mecánicos, como golpes durante la maniobra.

Frenado silencioso

Para el año 2020, DB Cargo habrá equipado todos sus vagones con frenos silenciosos, “Whisper”, y componentes con bajo nivel de ruido. El sistema “Whisper” mantiene un frenado suave y reduce a la mitad el ruido generado. Aproximadamente dos tercios de la flota de DB Cargo ya está modernizada con sistemas antiruido y se prevé la readaptación de casi 11.000 vagones más en 2018.

Fuente: Revista Vía Libre

La AATE recibió a una comitiva integrada por expertos ingleses de Crossrail, del Departamento de Comercio Internacional y la Embajada Británica en el Perú, con la finalidad de intercambiar información sobre distintos modelos y experiencias de construcción de infraestructura de transporte público.

Crossrail está construyendo un metro de 140 km. y 15 billones de libras de inversión que cruzará Londres y sus cercanías. Si bien dependen del Ministerio de Transportes, se manejan con una Junta Directiva independiente y toman decisiones autónomas. Su gestión es similar a la de las empresas privadas, siendo evaluada por sus resultados y cumplimiento de metas.

Durante el encuentro realizado en la sede de la AATE, nuestros funcionarios explicaron los aspectos de la forma en que se gestionan los proyectos de inversión en el Perú, y cómo se viene planificando y desarrollando la construcción de la Línea 2 y las futuras líneas de la Red del Metro para la ciudad. Ello fue complementado con reuniones de trabajo con funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el Ministerio de Economía y Finanzas.

A diferencia de Perú, en Inglaterra no se contrata una sola empresa que realice todo el proyecto, sino a diversas constructoras que trabajan varios tramos a la vez. Por ejemplo, en este momento, ellos tienen ocho tuneladoras trabajando en tres tramos distintos.

Asimismo, tanto los técnicos del Perú como los del Reino Unido coincidieron en que el actual modelo de Asociación Público Privada (APP) para este tipo de proyectos de grandes infraestructuras de transporte, debe ser distinto a lo usual, debido a la magnitud de los riesgos que conllevan.

Después de la visita, se continuará con la retroalimentación de los expertos británicos para intercambiar sugerencias en relación al marco normativo peruano, sobre la base de las mejores prácticas internacionales.

Finalmente, los representantes del Reino Unido visitaron los avances de la construcción de la Línea 2, a cargo de la AATE.