Home

La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) entregó al poder Legislativo una iniciativa para recuperar la figura de prisión preventiva por vía de la Ley de Seguridad, como sanción al robo de trenes.

El presidente del Comité de Relaciones con Gobierno de la AMF, Francisco Fabila, dijo que dicha figura se perdió tras la modificación a marcos legales, como el Nuevo Sistema Penal Acusatorio y al Código Nacional de Procedimientos Penales.

“Tuvimos un año para preparar la iniciativa, traemos un buen documento avalado por abogados y las diferentes empresas ferroviarias, así como por diversos gobiernos de los tres niveles”, sostuvo.

En el marco del XVII Congreso Exporail, organizado por la AMF, dicho documento fue entregado al presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Alfredo Rodríguez Dávila.

Fuente: Crónica.com.mx

Por ello, las declaraciones del director general de CAF México, Maximiliano Zurita constituyen una apreciación parcial de la realidad en torno del proyecto, y fue mencionada desde la perspectiva de la empresa que se encarga sólo del suministro de 30 trenes, afirmó el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, Guillermo Nevárez Elizondo.

De los que están en proceso aún siete; no así de la instalación de vías, catenarias y sistemas, que es responsabilidad de otras empresas del consorcio, abundó el funcionario.

Existe el compromiso del gobierno de la Ciudad de México de acelerar los trabajos y optimizar tiempos para concluirlos de conformidad con el programa, y las etapas del tramo del proyecto que está a su cargo, mencionó.

En un comunicado, precisó que el tramo, cuya construcción está bajo la responsabilidad del gobierno local, va desde el bitúnel de La Marquesa hasta Observatorio, y tiene una longitud de 17 kilómetros.

“En coordinación con autoridades capitalinas, se han tomado acciones para desarrollar los diferentes tipos de trabajo de manera paralela y no secuencial. En ese sentido, se ha programado la entrega de vías y catenaria por etapas, sin que para ello tengan que estar construidos los tramos completos”, dijo Nevárez.

Iván Juárez/Quadratín Edomex

 

Fuente y fotografía: quadratin

En un comunicado, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, refiere que la Exporail se ha consolidado como el espacio más importante en su ramo, que en sus ediciones anteriores han participado especialistas de 17 países, en más de 40 sesiones técnicas, cuyos resultados han contribuido a las mejoras del sector ferroviario de carga y pasajeros.

Asimismo, se indicó que con el lema “Balance del Sector”, se desarrollará una sesión plenaria y tres mesas de trabajo, que propiciarán espacios de diálogo e interacción entre los asistentes.

Además, este año no habrá área de exposiciones, pero se incorpora una carrera atlética de 5 kilómetros, a fin de favorecer la convivencia.

La agenda comenzó este día con el registro de participantes, un torneo de golf, así como una visita de campo para analizar las opciones ferroviarias de carga en Valladolid, Yucatán.

La gira incluye una vista a la tanquería de la Central termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), así como al centro de trasvase de Cementos Cruz Azul en la misma zona yucateca.

 

Fuente: palcoquintanarroense

En estos momentos los vagones de la primera unidad, están en fase de pintura, implementación de puertas y piso. Simultáneamente, se están realizando pruebas de los sistemas de tracción y freno.

Los trenes están siendo construidos en España, por la firma española CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), quienes además entregarán material complementario para la operación del Metro de Quito (vehículos auxiliares, equipos, herramientas de taller y lote de repuestos).

CAF anteriormente ha desarrollado proyectos para las ciudades de Washington, Ciudad de México, Monterrey, Medellín, Sao Paulo, Caracas y Santiago de Chile.

El costo de la fabricación de los 18 trenes (de 6 vagones cada uno), es de USD 183 millones, que son financiados a través de un crédito del Fondo para la Internacionalización de la Empresa – FIEM.

Entre los meses de agosto y septiembre del año 2018, se espera la llegada de la primera unidad al país. A partir del mes de septiembre del mismo año, continuará la llegada del resto de unidades, conforme a un cronograma de entregas prestablecido.

Características de los trenes de Metro de Quito:

Cada tren tendrá una capacidad máxima de 1.500 pasajeros, es decir, diez veces la capacidad de un Trolebús.
Cada tren dispondrá de 132 asientos, 22 por vagón.
El tiempo de vida útil de los trenes es de 35 años cada uno, o 4´500.000 km.
Están dotados de un sistema de información al usuario: letreros electrónicos de información, avisos sonoros, detección de incendios, etc.
Están diseñados para atender las necesidades de pasajeros con discapacidad al contar con espacios específicos dentro de los vagones para sillas de ruedas, asientos preferenciales, avisos sonoros y rampas entre el andén y el vagón.
Tendrán una velocidad promedio de 40 km/hora y recorrerán los 22 km que unen a Quitumbe con El Labrador en 34 minutos. (En la actualidad, la velocidad promedio del transporte público en superficie es de 18 km/hora).
En caso de emergencia y ante la necesidad de evacuar los trenes, éstos tendrán escaleras semiautomáticas accionadas por el conductor para llevar a los pasajeros hasta el nivel de rieles y así proceder a la evacuación hacia superficie.

 

Fuente: confirmado