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DONOSTIA- La estación del Tren de Alta Velocidad (TAV) de Atotxa ha dado un nuevo paso adelante después de que haya salido a concurso el proyecto constructivo para esta infraestructura, por un precio máximo de 1,2 millones de euros, 1,5 con IVA. El administrador ferroviario de Euskadi, Euskal Trenbide Sarea (ETS), es el organismo encargado de impulsar esta licitación, según los acuerdos alcanzados entre el Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento, y quien construirá la futura estación. Con esta actuación, el Ejecutivo autónomo espera poder sacar a concurso la obra dentro de un año, una vez esté terminado el conjunto de proyectos constructivos.

La propuesta compartida entre ETS y el administrador ferroviario del Estado español, Adif, señala la necesidad de crear “un nuevo edificio de estación situado en la misma ubicación de la actual, modificando el existente”. Se prevé pues una nueva edificación más amplia, en la que quedará integrada la fachada “intacta” de la actual Estación del Norte de Donostia, según informó ETS. No obstante, la solución final será concretada en el proyecto.

Las empresas tienen hasta finales de enero para presentar sus propuestas y, una vez seleccionado el equipo ganador, este dispondrá de un año para redactar el documento que deberá dirigir la futura obra, de modo que puedan parar también los trenes de alta velocidad.

La reforma también prevé la reforma de la playa de vías y la creación de una losa sobre parte de ella, que se adosará a la actual terminal y llegará hasta las inmediaciones de la fachada de Tabakalera. Esta nueva plataforma será convertida en una plaza y permitirá abrir otra entrada al edificio cultural en la cara que mira al Urumea.

VESTIBULOLa futura estación de Atotxa tendrá un vestíbulo principal, de más de 500 metros cuadrados, que servirá para distribuir a todos los viajeros de cercanías, medio y largo recorrido, incluido el TAV. Desde este acceso se llegará también a la estación de autobuses, así como a las dos plantas de parking subterráneo. De este modo, la estación logrará la intermodalidad entre los distintos tipos de transporte, tal y como se persigue.

Desde el vestíbulo principal, los viajeros que vayan a los trenes de medio y largo recorrido descenderán una planta y se dirigirán hacia la derecha para volver a subir a la playa de vías que quedará cubierta por la plataforma hacia Tabakalera. Estos trenes, como los Intercity o el TAV, tendrán reservados los tres andenes centrales y circularán de forma mayoritaria con ancho estándar internacional (UIC), de 1.435 milímetros.

Un nuevo paso inferior, de diez metros de ancho y situado al mismo nivel que el hall de la estación de autobuses, será construido para ello.

Por su parte, los viajeros que acudan a los trenes de cercanías tendrán acceso directo desde el vestíbulo de la parada ferroviaria, aunque luego habrá un subterráneo para pasar de la vía 1 a la 6, reservadas para estos trayectos. Estos trenes, de ancho ibérico (1.668 milímetros), ocuparán las dos vías laterales, que se compartirán con los tráficos de mercancías.

En la planta cero del edificio se situará un espacio de venta de billetes y atención al cliente de unos 130 metros cuadrados, además de aseos, cafetería y restaurante.

El equipo responsable del proyecto de la nueva estación del TAV, que será la primera de la Comunidad Autónoma Vasca, deberá llevar a cabo estudios topográficos y geográficos, así como análisis de alternativas. El aspecto estético de la plaza que surgirá sobre la losa que tapará la zona de largo y medio recorrido será analizado con el Ayuntamiento.

Renfe asegura estar «en la mejor posición» para optar a explotar las próximas líneas de Alta Velocidad que se construirán en Estados Unidos, como las de Texas y Washington, después de no lograr hacerse con el primer AVE del país, el que se construye entre Los Ángeles y San Francisco, según informó la secretaria general de Transportes, Carmen Librero.

La operadora considera que ha logrado dicha posición precisamente gracias a la «excelente posición» lograda en este útimo concurso, que finalmente se adjudicó la alemana Deustche Bahn (DB) y en el que quedó en segunda posición.

«Estados Unidos presenta una positiva perspectiva de negocio para Renfe ante el desarrollo de la red AVE previsto», aseveró la alto cargo de Fomento, que también apuntó al interés de la compañía pública por iniciativas de Alta Velocidad en Ontario (Canadá).

Renfe enmarca su interés en estos proyectos en la política de internacionalización que actualmente aborda para exportar su experiencia y ‘know how’, tanto en Alta Velocidad como en la gestión del resto de servicios ferroviarios.

En virtud de esta política, a finales de este mes de diciembre la compañía ferroviaria pública comenzará a explotar, con viajes de prueba y demostración, el AVE La Meca-Medina.

Durante una comparecencia en el Congreso, la secretaria de Transportes también apuntó el interés estratégico de Renfe en Reino Unido y Latinoamérica.

En este último mercado, indicó que la operadora ha presentado ya una «muestra de interés» por un tren rápido de pasajeros proyectado en Costa Rica y que también podría interesarse por servicios que está «relanzando» Brasil.

Con la eventual consecución de alguno de estos contratos, la compañía que preside Juan Alfaro reforzaría la actual actividad de cooperación que mantiene con varios países de Latinoamérica, iniciativas que por el momento se plasman en cooperación técnica o venta de trenes de segunda mano.

PIDE LICENCIA DE OPERADOR EN REINO UNIDO. En paralelo, Reino Unido se mantiene como uno de los mercados estratégicos de «primer nivel» para la operadora, a pesar del ‘Brexit’ y de que a comienzos de este año se retirara de la puja por un contrato, el de explotación de la West Coast, la principal línea ferroviaria de la Costa Oeste y una de las más importantes del país, que conecta Londres con las Midlands del Oeste, el Noroeste de Inglaterra, Gales del Norte y el sur de Escocia.

A pesar de todo ello, en la actualidad, la operadora trabaja para poder lograr «a lo largo del próximo año» la licencia para poder optar a los nuevos concursos de prestación de servicios ferroviarios que prevé sacar a concurso el país.

Se trata de las que Reino Unido denomina franquicias, un sistema por el que concede a un operador privado la gestión de todo tipo de servicios ferroviarios en una determinada zona del país.

Según la secretaria de Transportes, Reino Unido acaba de presentar una ‘hoja de ruta’ de servicios ferroviarios que «pone el foco» en aquellos en los que Renfe acumula «experiencia y buen hacer», como son los de Cercanías y AVE.

«Renfe, como operador ferroviario de primer nivel, tiene mucho que aportar a distintos proyectos internacionales, y trabajamos para que así sea», aseguró Librero.

DB planea alcanzar ambiciosos objetivos de crecimiento con la flota de ICE 4. La estrategia principal del operador, aprobada en 2015, es ampliar sus ofertas de larga distancia en un 25 por ciento para el 2030. DB quiere atraer a 50 millones de pasajeros adicionales al año, y el ICE 4 proporcionará la columna vertebral para su servicio de larga distancia.

«El ICE 4 es el nuevo buque insignia de nuestras rutas de larga distancia y establece estándares para nuestros pasajeros: un gran espacio de almacenamiento para el equipaje, un restaurante elegante y un concepto de iluminación innovador garantizan un alto nivel de confort para los pasajeros. Este es el primer ICE en el que los pasajeros pueden llevar sus bicicletas. Gracias a un área familiar completamente renovada y un compartimento para padres e hijos, estamos haciendo que los viajes sean aún más relajantes para las familias», dice Birgit Bohle, presidenta del Consejo de Administración de DB Fernverkehr AG.

«El ICE 4 es el mayor pedido de trenes jamás recibido en los casi 170 años de historia de Siemens. Estamos ejecutando el pedido en tiempo y el servicio regular podría comenzar puntualmente. Este tren establece nuevos estándares en el transporte interurbano con su concepto tecnológico único», explica Sabrina Soussan, directora general de la división de movilidad.

El tren ICE 4 fue diseñado para proporcionar la mayor flexibilidad posible. Un total de 24 configuraciones de trenes son posibles sobre la base de cinco tipos de coches y los trenes se pueden adaptar a los requisitos de capacidad, velocidad máxima y el perfil de ruta seleccionado. Un requisito previo para los trenes virtualmente configurables era el desarrollo de un llamado powercar que combina todos los componentes de tracción dentro de un solo automóvil. En ellos, todos los componentes principales de tracción y suministro de energía están dispuestos debajo del piso del coche. Los trenes son una combinación de powercars, un coche de servicio, coches intermedios y dos coches de final. Un ICE 4 de 12 coches, por ejemplo, es conducido por seis powercars y puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

El tren de 346 metros de largo y 12 coches ofrece 830 asientos y dispone de grandes portaequipajes ubicados cerca de los asientos. Un compartimento familiar ahora ofrece más espacio en comparación con los anteriores automóviles. El tren también tiene áreas abiertas adicionales para acomodar carritos de bebé en la sección de padres e hijos. Cuatro espacios están disponibles para pasajeros en sillas de ruedas y, por primera vez, será posible llevar bicicletas en un ICE: se pueden reservar ocho espacios en el coche final.

Un esquema de iluminación innovador se adapta a la hora del día y crea una atmósfera agradable dentro de los automóviles. El sistema proporciona iluminación atenuada temprano por la mañana, y cuando sale el sol, se convierte en un tono cálido y estimulante antes de pasar a la iluminación diurna normal. Por la noche, el sistema de iluminación simula una puesta de sol.

Un nuevo tipo de sistema de aire acondicionado asegura que las temperaturas exteriores que van desde menos 25 grados Celsius a más 45 grados Celsius se puedan manejar cómodamente. El sistema también es redundante, por lo que una parte continuará funcionando si la otra se apaga.

Los asientos nuevos y modernos tienen reposacabezas mejorados. Al ajustar, los respaldos de los asientos no se reclinan hacia la parte trasera sino hacia la cubierta del asiento sin molestar al pasajero. Cada asiento en primera clase tiene su propia toma de corriente y una lámpara de lectura. Los letreros de reserva y los números de asiento son fácilmente visibles y accesibles, y están integrados en los reposacabezas de los asientos. Los nuevos trenes tienen tecnología multi-proveedor que utiliza la última tecnología WiFi. El sistema se conecta con la red de datos más rápida disponible (LTE, 3G) mientras el tren está en marcha y agrupa las capacidades del operador de red para que se puedan procesar mayores volúmenes de datos. Esto proporciona a los pasajeros una conexión WLAN más rápida y estable.

La flota ICE 4 está equipada con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS). Con este sistema, el ICE 4 podrá operar en la nueva ruta ferroviaria de alta velocidad entre Berlín y Munich a partir de diciembre de 2018.

AFE tuvo un logro al conseguir que alrededor de 250 kilómetros de vía férrea que se desmontarán para la instalación de la nueva infraestructura ferroviaria entre Paso de los Toros y Montevideo sea destinada a renovar totalmente el ramal que va de la capital a la Treinta y Tres. De esta forma, se podrá mejorar sustancialmente un tramo que por su estado, es muy propenso a los descarrilamientos y lleva a que los trenes vayan muy lento.´

La propuesta fue hecha por el Gerente de Infraestructura, Carlos León y aceptada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas que la incluyó en el pliego de condiciones del llamado a inversionistas interesados en poner a punto las vías que son fundamentales para darle viabilidad a la segunda planta de UPM en el centro y en el sur del país contó a El País Alfonso Lereté, director de AFE.

La obra permitirá que AFE y su operadora Servicios Logísticos Ferroviarios puedan ofrecer mejores condiciones para el transporte de combustible para Ancap y de arroz de Saman que viene al puerto montevideano y que procede de las cercanías de José Pedro Varela (Lavalleja) y Vergara (Treinta y Tres), dijo Lereté.

Actualmente las vías que van a Paso de los Toros a Montevideo no están en mal estado pero no cumplen con los requisitos que planteó UPM que quiere que puedan soportar 22,5 toneladas por eje de carga (hoy resisten hasta 18). UPM además quiere durmientes de hormigón (hoy son de madera).

El adjudicatario de las obras tendrá que trasladar la infraestructura levantada al tramo Montevideo-Paso de los Toros (que pasa por Toledo, Santa Rosa, San Ramón, Fray Marcos, Nico Pérez y José Pedro Varela, entre otras localidades.

Solamente entre Treinta y Tres y José Pedro Varela pueden los trenes correr a entre 35 y 40 kilómetros por hora. Hay lugares donde la velocidad máxima es de 25 y hay puentes donde no se puede pasar de 5. Son frecuentes los descarrilamientos en esta zona.

«El contratista deberá cargas y llevar los materiales hasta la zona y después la instalación seguramente la haga AFE», explicó Lereté.

Las ofertas para realizar las obras entre Montevideo y Paso de los Toros se abrirán el próximo 9 de abril. Los pliegos están a partir de este mes a disposición de los interesados. Los trabajos demandarán unos 36 meses y el gobierno pretende que comiencen en la segunda mitad del año próximo porque se adjudicarían el 1 de noviembre. El proyecto denominado Ferrocarril Central del Uruguay fue presentado por el presidente Tabaré Vázquez a inversionistas el pasado 15 de agosto.

AFE aprobó el pliego de licitación para la reconstrucción de la línea férrea entre Montevideo y Minas, anunció el gerente de Infraestructura de la empresa, Carlos León. Este tramo de 117 kilómetros se suma a las obras en ejecución en las líneas Paso de los Toros-Rivera y Piedra Sola-Paysandú-Salto.