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Comsa Corporación extiende su presencia en Latinoamérica con la adjudicación de dos nuevos proyectos ferroviarios en México: la rehabilitación del tramo La Mata-Colonia Jordán del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec, por un importe de 25,3 millones de euros; y la renovación de vía del Tren Ligero entre la estación Azteca y Xochimilco en Ciudad de México, por 12,7 millones de euros.

El grupo español consolida así presencia en el mercado latinoamericano, donde ejecuta trabajos en Brasil, Perú, Chile o Colombia. En México, durante el pasado año, la compañía construyó un tramo de doble vía en el puerto de Veracruz y llevó a cabo el mantenimiento de las instalaciones de vías de la Línea A del Metro de la ciudad, entre otros trabajos.

Respecto a los nuevos proyectos adjudicados, la compañía rehabilitará 33,5 kilómetros de vía férrea del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec de México, “una infraestructura clave para el desarrollo de la región sur este del país”, como explican desde Comsa. El proyecto, que tiene una duración de 11 meses, se desarrollará en el tramo entre La Mata y Colonia Jordán.

Los trabajos consisten en la rehabilitación de la vía, incluyendo la sustitución íntegra de la superestructura, conformada por una vía de balasto con traviesa de hormigón monoblock, fijación elástica y carril 115RE. De igual manera, se construirá una nueva plataforma en los tramos en los que está prevista la mejora del trazado.

Asimismo, el grupo realizará el mantenimiento de las estructuras complementarias, estabilización de taludes, cunetas y los trabajos de alcantarillados y drenaje necesarios, así como la instalación de la señalización para el correcto funcionamiento del tren.

El segundo proyecto que desarrollará Comsa Corporación es el mantenimiento especializado de vía de una sección del Tren Ligero en Ciudad de México, concretamente entre la Estación Azteca y Xochimilco. Se trata de la renovación integral de siete kilómetros de doble vía en los que se rehabilitará también la plataforma y el sistema de drenaje, entre otras actuaciones, con el objetivo de restablecer la capacidad operativa y de seguridad de la línea del Tren Ligero.

El contrato incluye el suministro, instalación, pruebas en fábrica y en sitio de los materiales y componentes que se requieran; así como la capacitación de operación y la puesta en marcha del servicio de mantenimiento.

Fuente: El Vigia

El presidente de Ecuador anuncio el cierre de la firma ferroviaria en las ultimas horas.

Días atrás el presidente de Ecuador Lenín Moreno informó sobre el cierre de siete empresas publicas, donde se encuentra Ferrocarriles del Ecuador. La empresa fue creada por el gobierno de turno en el mes de abril de 2010. El objetivo de la misma era administrar la infraestructura ferroviaria, como también la implementación de servicios de pasajeros.

Luego del anuncio del presidente, el cual causo polémica en los ferroviarios, que se manifestaron en la estación Chimbacalle el pasado jueves 21 de mayo. Donde hicieron sonar el silbato de una de las locomotoras a vapor que allí se encuentran.

Ahora la ministra de turismo se encuentra trabajando, para poder salvar la empresa ferroviaria con una concesión publico-privado en el servicio que ofrecía la empresa. Por otra parte, se liquidará la firma ferroviaria, se desvincula a todo el personal, donde los funcionarios activos pasarán a la cartera del Estado.

Por otra parte la ministra Rosi Prado de Holguín, informó a los medios ecuatorianos, que el cierre de la empresa, busca frenar el crecimiento de las perdidas que venía arrastrando Ferrocarriles del Ecuador.

Ferrocarriles del Ecuador cuenta con 10 locomotoras electrodiésel, siete locomotoras a vapor, siete autoferros, 36 coches de pasajeros, tres furgones generadores de energía y cuatro talleres para el mantenimiento y reparación de las unidades.

Entre Vías

Los trabajadores ferroviarios se concentraron en la estación de Chimbacalle en el sur de Quito. La mañana de este jueves 21 de mayo del año de 2020 protagonizan un plantón para pedir un diálogo con el presidente de la República, Lenín Moreno, y evitar el cierre de la Empresa de Ferrocarriles del Ecuador.

Alrededor de unas cien personas llegaron a la estación con sus uniformes. Dicen que están dispuestos a trabajar lo antes posible para mantener las operaciones. Mientras los trabajadores hablaban, sonaba el silbato de una locomotora que es considerada patrimonial.

Uno de los dirigentes señaló que no han tenido contacto con los administradores de la empresa ni representantes del Gobierno. Lo único que saben es la orden de cierre que se enteraron en la cadena nacional que se emitió el 19 de mayo. El planteamiento de los ferroviarios es claro: no cerrar la empresa y garantizar la estabilidad de los 325 trabajadores directos. Segundo Valverde, otro de los representantes del gremio en Quito, dijo que si no tienen respuesta seguirán en movilización.

Otros plantones similares se realizaron en las estaciones de Durán, Ibarra y Riobamba. En Quito estaba una de las siete locomotoras a vapor que datan de 1907. También están dos de las 10 máquinas que funcionan a electro diésel y que fueron adquiridas en 1950. Como parte del patrimonio de la empresa también hay ocho autoferros y estaciones cuya construcción se remonta a 1900.

Fuente: El Comercio

Antonio Moreno, su antecesor en el cargo, pasa a ser el máximo responsable del clúster de Alstom en Centroeuropa.

Alstom ha nombrado a Leopoldo Maestu nuevo presidente y consejero delegado de Alstom en España y Portugal, y miembro del Comité de Dirección de Alstom Europa. Este nombramiento llega en un momento clave ya que coincide con la operación de compra de la compañía francesa de la división ferroviaria del fabricante canadiense Bombardier.

En paralelo, Antonio Moreno, presidente y consejero delegado de Alstom España desde 2010, será el máximo responsable del clúster de Alstom en Centroeuropa. Desde esta nueva responsabilidad, Moreno dirigirá las actividades del Grupo en 18 países. Permanecerá, igualmente, en el Comité de Dirección de Alstom Europa.

Según ha informado la empresas, «Antonio Moreno y Leopoldo Maestu continuarán trabajando en estrecha colaboración para asegurar un adecuado traspaso de poderes y funciones». En este sentido, se ha diseñado un plan de transición, que se completará durante este trimestre.

Alstom ha aprovechado el nombramiento para repasar las inversiones realizadas en España durante los últimos años entre las que ha destacado «la adquisición de los activos industriales de la fábrica de Santa Perpetua, el desarrollo de un nuevo centro industrial especializado en componentes ferroviarios en Getafe o la creación en Madrid de un centro de Innovación con competencias globales en movilidad digital».

Actualmente Alstom España emplea a más de 2.000 personas en 18 centros de trabajo, incluidos cuatro centros de I+D para las unidades de mantenimiento ferroviario, experiencia del pasajero, señalización y movilidad digital.

Leopoldo Maestu, que comenzó su carrera en Alstom con la llegada del AVE a España, ha desarrollado toda su trayectoria profesional en el sector ferroviario, con diferentes responsabilidades directivas dentro del grupo francés, tanto a nivel nacional como internacional, en EEUU, Francia y Canadá. Desde 2014 es director general de la unidad de Servicios de Alstom España y Portugal, y presidente de la Joint Ventrue IRVIA; y desde 2018, también director comercial de Alstom España y Portugal.

Fuente: El Español