Hoy es un día muy especial para todos los que hacemos Entre Vías. Hoy estamos cumpliendo 4 años desde su creación el 26/5/2016.
Queremos compartir con todos ustedes este enorme orgullo, de poder estar representando al único medio especializado en noticias ferroviarias existente en Uruguay, y queremos dejar en claro que seguiremos informando para todos nuestros lectores y seguidores.
Por otra parte, agradecer a todo el equipo que hace Entre Vías. Porque detrás de un portal de noticias, existe un equipo que todo los días está a la orden, para que el medio siga creciendo y no se detenga. Saludos especialmente para Diego Zito, quien se puso la camiseta desde el primer momento para colaborar en todo lo que fuese necesario, también para Damian Montans que es el diseñador y la persona que está constantemente controlando que la web (www.entrevias.com.uy) funcione de forma correcta.
También agradecer al compañero Rojas, que luego de encuentros en el vecino país, puso a disposición un espacio de su Revista Rieles Multimedio para que Entre Vías también sea conocida en Argentina. Y así poder trabajar en conjunto desde la vecina orilla.
Saludos para todos los seguidores y lectores, que nos ayudan a seguir creciendo de una forma u otra.
La Dirección Nacional de Transporte trabaja en una nueva prorróga para la renovación de las licencias de operador ferroviario, debido a la emergencia sanitaria.
La DNT trabaja en la situación de las licencias ferroviarias, donde muchas de ellas están próximas a caducar y no pueden ser renovadas debido a la necesidad de una prueba física para la aprobación.
Por lo tanto, la resolución del MTOP consta en lo siguiente:
«Considerando la continuidad del servicio y en consecuencia de mantener la vigencia de Licencias de Conducción en cuestión, a quienes están impedidos por causa de fuerza mayor…»
El director nacional de transporte resuelve la prorroga de las licencias de conducción para todos los operadores y el personal de conducción de Vías y Obras, AFE y demás operadores.
Bombardier Transportation suministró el tranvía de la serie Flexity número 200 a la Autoridad de Transporte de Berlín, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), que opera la tercera red de tranvías más grande del mundo y que incorporará próximamente 31 tranvías adicionales.
De este modo, Bombardier habrá suministrado un total de 231 tranvías serie Flexity de piso bajo a Berlín. Mientras, BVG continúa incorporando más tranvías a su flota; alrededor de 1.000 tranvías Flexity ya operan en 42 ciudades alemanas y más de 5.000 tranvías de Bombardier han sido encargados o ya prestan en servicio en ciudades de todo el mundo.
En España, las ciudades de Valencia y Alicante operan desde hace años 44 tranvías de la serie ‘Flexity Outlook’, perteneciente a la misma familia del que la compañía canadiense suministrará en Berlín.
“Con los años, la flota de tranvías de la familia Flexity ha recorrido 65 millones de kilómetros, suficiente para ir a la luna y volver 84 veces”, dijo Dirk Wunderlich, Head of Sales and Delivery para Alemania de Bombardier Transportation.
Acciones en Düseldorf y Duisburg
Por otra, parte, Bombardier hará entrega de 59 tranvías de la serie Flexility a Düseldorf y Duisburg. En este caso, se trata de tranvías de piso alto. Esta generación de tranvías es más eficiente energéticamente y ofrece más seguridad y servicios a los pasajeros.
Estos tranvías van equipados con aire acondicionado y cuentan con largas pasarelas y diversas áreas multiusos para los clientes. En este sentido, Michael Ricarz, miembro del consejo de Tecnología y Operaciones del Rheinbahn, se mostró “encantado” de alcanzar este acuerdo: “Con estos nuevos vehículos ofrecemos más comfort y más servicios a los pasajeros. Estamos trabajando junto con Bombardier Transportation para garantizar la autorización de 56 nuevos vehículos tan pronto como sea posible.
Desde Bombardier Alemania también se mostraron satisfechos por llegar a esta acuerdo con las ciudades alemanas, sobre todo porque ayudarán en los objetivos medioambientales de las autoridades: “Estos nuevos tranvías cuentan con tecnología que aseguran la reducción de energía y menos contaminación acústica”.
La española anticipará nueve meses la llegada del acero desde Europa para el Ferrocarril Central
Labores de transbordo, la semana pasada en el puerto de Montevideo (Uruguay), de los rieles para el trazado del Ferrocarril Central.
Uno de los mayores proyectos de la cartera de Sacyr en Latinoamérica, el de la remodelación y mantenimiento del Ferrocarril Central de Uruguay, se ha convertido en antídoto contra la crisis generada por el Covid-19 en el país. Y la española está pisando el acelerador para asegurar el cumplimiento del calendario del contrato pese al contexto económico.
El Banco Central de Uruguay (BCU) señaló una evidente preocupación en su último informe de política monetaria (correspondiente al primer trimestre y publicado el 7 de mayo) ante el parón de grandes proyectos de construcción, como es esta obra ferroviaria o la de la planta de tratamiento de celulosa UPM, debido a las restricciones para frenar la pandemia. Tras ello, el órgano financiero espera una recuperación de la actividad en V, en este segundo trimestre, que evite el descalabro del PIB. Se fían buena parte de las expectativas a las inversiones de la concesionaria del Ferrocarril Central.
Esta iniciativa era tenida por el BCU como palanca para la economía local en 2020 y 2021, tal y como reflejan distintos informes del año pasado. La infraestructura de Sacyr, pensada esencialmente para el tránsito de trenes de mercancías a 80 kilómetros por hora, y con 22,5 toneladas por eje, merece la inversión más destacada en obra pública jamás proyectada en el país sudamericano, y se ha convertido en su mayor iniciativa de colaboración público privada hasta el momento.
El Banco Central de Uruguay califica de clave la obra para reactivar la economía en pleno paso del Covid-19
La concesionaria Grupo Vía Central, de la que Sacyr Concesiones es primer accionista con el 40%, está dando los pasos para asegurarse miles de toneladas de acero y cumplir con el calendario de una línea ferroviaria que se llevará 1.084 millones de dólares (995 millones de euros) de inversión.
Para la compañía que preside Manuel Manrique, este proyecto, por el que también pugnó Acciona hasta la final, supone trabajos de construcción y una cartera de ingresos de unos 2.200 millones de euros en mantenimiento, según consta en distintas presentaciones realizadas por Sacyr.
Miles de rieles
La semana pasada llegó a Montevideo el segundo de los tres cargamentos de acero esperados para la remodelación del trazado, de 273 kilómetros, entre el puerto de Montevideo y la ciudad Paso de los Toros. Sacyr recibió más de 12.000 rieles que han cruzado el Atlántico, procedentes de Polonia, y está previsto que la tercera entrega alcance puerto uruguayo en septiembre. Será con nueve meses de antelación sobre lo previsto, según ha anticipado la concesionaria Grupo Vía Central.
El proyecto, con 1.000 millones de euros de inversión, consiste en renovar 273 kilómetros de vía sobre un antiguo trazado
Solo la descarga de este material duró cinco días, almacenándose en el puerto para después ser trasladado en más de 500 viajes en camión de plataforma flexible hasta la planta de soldadura ubicada en el departamento de Florida. Un primer lote de rieles había llegado el 26 de febrero a Uruguay, con lo que el consorcio constructor cuenta ya con más de 25.000 toneladas de material para el avance del proyecto.
Con estos segmentos de vía de 18 metros de longitud ya ubicados en la planta, en julio comenzarán a soldarse para formar tramos de 234 metros, que se instalarán en la traza y se ensamblarán entre sí a través de una junta soldada. Una segunda fijación, ésta a los durmientes de hormigón a través de elementos elásticos, buscará reducir ruidos y vibraciones, mejorando la sensación de viaje.
Reforma integral
El Ferrocarril Central de Uruguay, adjudicado hace justo un año, debe concluir sus obras en junio de 2022 y entrar en operación en septiembre, tras el periodo de pruebas.
El grupo español espera ingresar 2.200 millones de euros por el mantenimiento de la línea durante 15 años
Además de la renovación de vía prácticamente sobre el trazado ya existente, se trata de reducir el impacto acústico, instalar un nuevo sistema de señalización con altas prestaciones de seguridad, mejorar los pasos a nivel, o rehabilitar un total de 25 estaciones y paradas de viajeros actualmente en uso.
Esta concesión está consolidada por puesta en equivalencia en las cuentas de Sacyr, teniendo previstos en el futuro mecanismos que mitigan el riesgo de demanda.
La citada inversión cercana a los 1.000 millones de euros, al cambio actual, sitúa a esta iniciativa a la altura de la construcción de la autopista chilena Vespucio Oriente, en la que Sacyr cuenta con el 50% del capital. Ambos proyectos lideran la cartera de inversiones previstas por Sacyr Concesiones en Latinoamérica.
Una vez que arranque el primer tren, después de tres años de diseño y construcción, Sacyr y sus socios (la francesa NGE con el 27%, y las locales Saceem con el 27% y Berkes con el 6%) tendrán 15 años de mantenimiento de la línea.
El grupo español viene de poner en marcha en 2019 las Rutas 21 y 24, primeros proyectos viajes de participación público privada en Uruguay.
Una cuarentena estricta implementada por el gobierno de la India a fines de marzo hizo que los casos de Coronavirus en el país se mantuvieran en 70.000, con unos 2000 fallecidos. A partir del 22 de marzo comenzaron a suspenderse los servicios de trenes de pasajeros en todo el país, mientras que los de carga continuaron circulando con normalidad al ser considerados esenciales. Al mismo tiempo, se hicieron trabajos de infraestructura en menos tiempo debido al no pasaje de trenes.
A comienzos de mayo las restricciones comenzaron a levantarse y los servicios a reestablecerse. El 1 de mayo comenzaron a circular trenes especiales para devolver trabajadores migrantes internos a sus lugares de origen. Hasta el 15 de mayo habían corrido 1074 trenes especiales bautizados como “Shramik”, transportando más de 1,4 millones de personas a sus estados de origen, según el Hindustan Times.
El ferrocarril jugó un papel crucial en facilitar el regreso de los trabajadores ya que la paralización de actividades a nivel nacional no solo frenó la actividad económica, sino que también paralizó la mayoría de los sistemas de transporte.
Por otro lado, a partir del 12 de mayo, parte de la red de trenes de pasajeros regulares, que normalmente transportan más de 20 millones de pasajeros en 20.000 trenes diarios, volvieron a circular. Decenas de miles de boletos para los primeros 30 trenes (15 en cada sentido) se vendieron por internet en 3 horas, y el primer tren partió de New Delhi a las 4 de la tarde. Todos los servicios se iniciaban desde la capital nacional.
Debido a la alta demanda, a partir del 1 de junio 200 trenes más van a ser puestos en servicio, habiéndose habilitado las reservas tanto en internet como en las estaciones, que van a ser reabiertas. Los trenes que circulan desde el 12 de mayo están corriendo con una ocupación del 97 %.
El Presidente del Directorio de los Ferrocarriles VK Yadav declaró que “Las operaciones de los trenes de pasajeros están reanudándose gradualmente. Los 200 trenes que anunciamos se basan en el patrón de demanda, estamos continuamente monitoreando las reservas de pasajes. 1,7 millones de pasajeros han reservado boletos y algunos trenes tienen entre el 90 y el 100 % de ocupación. Vamos a introducir más trenes basados en la demanda en las diferentes líneas”.
