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En la tarde de ayer arribo a Montevideo el Barco «KURT PAUL», proveniente de Polonia.

El mismo llegó a Montevideo desde  (Polonia) con más de 12.000 toneladas de Rieles que integrarán el trazado del Ferrocarril Central entre el Puerto de Montevideo y Paso de los Toros.

Luego de atracar en el Puerto de Montevideo, comenzó el desembarco de Rieles que  sobre las 18:00hs hasta el día de hoy. El desembarco se mantuvo durante toda la madrugada y los Rieles bajaban directamente a camiones que los trasladan a destino. Ampliaremos

Entre Vías

Las evaluaciones dan cuenta de que en unos meses estaría listo el pedraplén sobre la laguna, que en el 2017 creció de tal forma que los oleajes derrumbaron la estructura y arruinaron los tramos de rieles con durmientes de hormigón que se habían trazado en ese sector.

Trenes Argentinos Cargas informó que, tras comenzar los trabajos de reparación del pedraplén de la línea San Martín sobre la laguna La Picasa, se estima que a mediados de este 2020 los vagones volverán a atravesarla.

Luego de un trabajo de sistematización de evacuación hídrica, las aguas bajaron y nuevamente se retomaron las obras del pedraplén a los fines de que los trenes de carga que provienen desde las regiones de Cuyo viajen con normalidad hacia Rosario y Buenos Aires.

Las estimaciones dan cuenta de que antes de mediados de año estaría listo este paso sobre la imponente laguna que en el 2017 creció de tal forma que los oleajes derrumbaron la estructura y arruinaron los tramos de rieles con durmientes de hormigón que se habían trazado en ese sector, al igual que el paso vehicular (ya rehabilitado).

Ahora, con las nuevas obras, los convoyes de la empresa Trenes Argentinos Cargas – que conecta la región cuyana al oeste con los principales puertos del país- retomarán su recorrido original entre la ciudad de Laboulaye (provincia de Córdoba) y Junín (provincia de Buenos Aires).

La rehabilitación del tramo de 15 kilómetros de longitud tiene una importancia estratégica: al estar intransitable, los trenes cargueros hoy están realizando un importante rodeo de 167 kilómetros (desde Laboulaye vía Melincué y Hughes, hasta retomar la vía principal en Junín), añadiendo tiempo de viaje, gasto de combustible y varios recambios de personal.

Con la traza original pronta a habilitarse, se ahorrarán 167 kilómetros de trayecto y se reducirá el tiempo de viaje de 24 a 8 horas, así como el requerimiento de parejas de conductores, que pasará de 10 a 3.

El sistema de armado de las tandas de rieles dista mucho de los que se realizaban a fines de siglo XIX.

Para estas regiones los rieles son de trocha ancha (1.676mm) y los durmientes de hormigón reemplazaron a los históricos de quebracho; se arman previamente y se trasladan por tren hasta el sector de obras.

Cabe recordar que el pedraplén creado en 2008 permitió que los trenes alcanzaran velocidades de hasta cien kilómetros hora.

Evaluación de las vías

En este contexto, la compañía estatal evaluó el estado de los rieles, entre Junín y Vedia, con la denominada “marcha blanca”, para garantizar la vuelta del tren de pasajeros a otros distritos y aumentar las frecuencias, en un futuro no muy lejano, cuando quede habilitado el paso en La Picasa.

Es que, a raíz de la crisis hídrica de 2017, ese trazado dejó de ser utilizado y se convirtió en una “vía muerta”, ya que el “tren chino” limitó el servicio entre Retiro y nuestra ciudad, cuando antes lo hacía hasta Rufino, provincia de Santa Fe, atravesando la laguna.

Desde Trenes Argentinos afirmaron a Democracia que una formación analizó el estado de las vías y que el resultado, “en líneas generales, fue bueno y positivo”, pero que hay que “hacer algunos trabajos de mantenimiento”.

Con relación a sumar más frecuencias y extender el viaje hacia la ciudad santafesina, afirmaron que lo irán definiendo “más adelante”.

Además, el deterioro de la infraestructura complicó el anhelo de que el servicio de pasajeros vuelva a Laboulaye como ya estaba proyectado con grandes expectativas, antes de la inundación de 2017.

Fuente: Democracia

Tuvo un rol en el transporte de personas a los campos de concentración durante la Segunda Guerra Mundial. Contribuyó para la restauración del museo del campo Westerbork

La empresa estatal de ferrocarriles de Países Bajos (NS) ha pagado 32 millones de euros en compensaciones a víctimas y familiares de víctimas del Holocausto debido a su papel en el envío de personas a campos de concentración nazis durante la Segunda Guerra Mundial.

La compañía NS ha detallado que este dinero ha sido entregado a 4.000 personas, entre ellos 600 supervivientes, según ha informado la emisora neerlandesa NOS. NS afirmó en 2019 que se trataba de un «gesto moral» por el daño causado.

La empresa ha detallado que las indemnizaciones son de 15.000 euros a cada superviviente, 7.500 a viudas y viudos y entre 5.000 y 7.500 euros a hijos de las víctimas, tal y como ha recogido el portal de noticias Dutch News.

La NS transportó a cerca de 100.000 judíos –el 70% del total de la población previa a la guerra– y alrededor de 10.000 romaníes y sinti a los campamentos de Westerbork, Vught y Amerfoort, desde donde fueron trasladados a campos de exterminio.

Fuente: BAE Negocios

Las autoridades austríacas han suspendido este domingo todo el tráfico ferroviario con Italia tras saber que en un tren procedente de Venecia viajaban dos personas con síntomas de fiebre y que podrían estar contagiados con el coronavirus, informa la radio pública austríaca ORF.

El citado tren, procedente de Venecia, que forma parte de la línea Eurocity 86 y tenía como destino Munich, fue parado antes de llegar a Austria y se halla en la estación fronteriza en el lado italiano.

Momentos más tarde, Austria suspendió todo el tráfico ferroviario en esta frontera, lo que afecta a otros tres trenes aún en la noche del domingo.

Fue la propia empresa ferroviaria italiana la que informó a la austríaca de la presencia de dos pasajeras con síntomas de fiebre en el Eurocity, lo que podría indicar un contagio de coronavirus, informa ORF.

El tren ya había parado en la ciudad italiana de Verona para realizar un análisis de las dos pasajeras con síntomas, pero continuó tras no detectarse el virus.

Unas 300 personas esperaban anoche en el tren en la frontera, sin poder entrar en Austria, si bien tienen libertad de movimiento en el lado italiano.

La empresa ferroviaria austríaca ÖBB informaba anoche en su web de que el paso de Brennero se hallaba cerrado, pero sin indicar los motivos ni más detalles.

Austria, que hasta ahora no ha registrado casos de coronavirus, todavía consulta las próximas medidas con Italia, donde se declaró esta semana un brote que ha causado ya tres muertes, además de contagiar a más de 150 personas en las regiones del norte del país.

Fuente: lavanguardia