El Gobierno de chileno presentó en la Maestranza de San Eugenio las nuevas formaciones adquiridas recientemente en China.

Con la presencia de la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, y los intendentes del Biobío, Patricio Kuhn, y de La Araucanía, Víctor Manoli, se dieron a conocer los trabajos que se vienen realizando para la puesta en marcha de las 15 formaciones que van a operar en Biotrén, Corto Laja y Victoria- Temuco.

Se tratan de equipos de ultima tecnología que cuentan con diferentes comodidades para los usuarios frecuentes de dichos servicios. Son trenes fabricados por CRRC, con mayor eficiencia y seguridad.

Cabe destacar que desde hace más de 40 años atrás Chile no recibía una renovación de trenes 0 km. La ministra de Transportes y Telecomunicaciones  indicó que “esta flota permitirá mejorar la calidad de vida a 1.200.000 personas, que viajarán más cómodas y seguras. Hoy los trabajadores de EFE afinan los últimos detalles, para que muy pronto estos servicios inicien su operación”.

El presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, manifestó que “se trata de trenes con grandes prestaciones que otorgarán un nuevo estándar y que hemos complementado con importantes inversiones en infraestructura para contar con un mejor y más completo servicio para nuestros pasajeros”.

Entre Vías

AVLO el tren low cost perteneciente a RENFE. Sin cafetería y con medidor de maletas para permitir mayor plaza de pasajeros.

Con su librea llamativa, la formación Talgo perteneciente a la low cost AVLO realizó su primer viaje de pruebas sin mayores inconvenientes. El equipaje es medido antes de subir a la formación, como se hace habitualmente en las aerolíneas low cost como Fly Bondi o Norwegian.

Al tratarse de una formación low cost(servicio de bajo coste) la misma solo cuenta con asientos de clase «Turista o Regional», sin cafetería y con equipaje de tamaño limitado para permitir una mayor cantidad de lugares para viajeros. El pasajero cuenta con la opción de una segunda maleta, teniendo que pagar un costo por la misma, también en caso de querer modificar su boleto. La formación cuenta con WIFI y se adapta a un viaje cómodo y económico.

El Tren AVLO comenzará a operar el próximo  23 de junio, uniendo así las localidades de Madrid, Barcelona y Figueres. Cabe destacar que su inauguración tiene más de un año de retraso debido a la pandemia del COVID-19.

Los precios:

La tarifa parte de los 7 euros en los adultos y 5 euros para los menores de edad, pudiendo llegar como máximo a los 65 euros por persona. Lo que podría pasar con esto ultimo es que podría costar más caro incluso que el de un AVE normal. Los pasajes pueden ser comprados en boleterías, agencias de viaje o para mejor comodidad por internet.

«El sistema de precios es dinámico, de manera que se asigna el mejor precio en cada momento», explica a los medios presentes  Francisco Arteaga, director del área de negocio de Alta Velocidad y Servicios Comerciales de Renfe.

Entre Vías

El día 22 de Marzo atracó en el Puerto de Montevideo el barco de la compañía Grimaldi Lines «Grande Amburgo».

En el mismo arribaron los vagones plataformas que estarán a cargo de la descarga de Rieles soldados de 234m. Las mismas provienen de la compañía DAXI de origen belga y serán devueltas a su origen luego de culminar la obra, ya que se trata de un arrendamiento del Consorcio Constructor Ferrocarril Central.

Junto a los vagones, también llegó un sistema de descarga de Rieles que facilita la operativa al momento de descargar las barras soldadas. Es un diseño exclusivo de la compañía DAXI, diseñado para la ocasión.

Otra de las cosas descargadas del buque, son sistemas de cambios de vías. En los próximos días seguiremos recibiendo material rodante para la obra.

Entre Vías

La empresa Canadian Pacific Railway comprará la estadounidense Kansas City Southern (KSC) en un acuerdo por valor de 29.000 millones de dólares unos 24.000 millones de euros, del que aseguran que saldrá la primera red de ferrocarril que unirá Canadá, Estados Unidos y México.

En un comunicado conjunto, ambas firmas explicaron que la fusión se llevará a cabo a través de «una transacción en efectivo y de acciones» y que la operación valorada en 29.000 millones de dólares, incluye la asunción por parte de Canadian Pacific Railway de 3.800 millones de deuda de KSC. En virtud de este arreglo, los accionistas de la compañía estadounidense recibirán 0,489 de cada participación de Canadian Pacific Railways y 90 dólares en efectivo por cada valor ordinario de KSC que posean.

En definitiva, se espera que los accionistas de KSC pasen a tener el 25% de los valores ordinarios en circulación de la firma canadiense. Asimismo, el acuerdo tasa la acción de KSC en 275 dólares, lo que representa una prima del 23 % respecto su valor al cierre del viernes, que era de 224,16 dólares.

Para financiar la fusión, Canadian Pacific Railways emitirá 44,5 millones de nuevas acciones y planea conseguir 8.600 millones de dólares en deuda, unos 7.100 millones de euros. La empresa que salga de la fusión operará unos 32.200 kilómetros de vías de ferrocarril y empleará a unas 20.000 personas. Se calcula que generará unos ingresos totales de 7.200 millones de euros, teniendo en cuenta los obtenidos en 2020 por ambas compañías.

«Esto creará el primer ferrocarril EE.UU.-México-Canadá, uniendo dos ferrocarriles que han estado centrados en proporcionar un servicio de calidad a sus clientes para desarrollar por completo el potencial de sus redes», dijo en el texto el presidente y director ejecutivo de Canadian Pacific Railway, Keith Creel.

Agregó que esta fusión será beneficiosa para el T-MEC, el tratado comercial entre esos tres países, «que hace que la integración eficiente de las cadenas de suministro del continente sea más importante que nunca». Ese pacto comercial entró en vigor en julio pasado y reemplazó al TLCAN, que estuvo en efecto durante 26 años.

Creel será el director ejecutivo de la compañía mixta, que tendrá el nombre de Canadian Pacific Kansas City (CPKC), cuya sede principal estará en Calgary (Canadá). Los consejos directivos de ambas empresas han apoyado de forma unánime la fusión, que ya ha sido notificada a la Junta de EE.UU. de Transporte en Superficie, que debe ahora aprobarla.

Fuente: cincodias

El gobierno británico anunció que va a reestablecer un servicio regular en la línea Dartmoor de 22,5 km en el sudoeste de Inglaterra después de casi 50 años.  Este será el primer proyecto del fondo “Restoring Your Railway” en llevarse a cabo.

Los servicios regulares entre Okehampton y Exeter fueron suprimidos en 1972, corriendo trenes en la temporada de verano hasta 1997.  Un servicio cada dos horas se va a lanzar este año después de una inversión de 40,5 millones de libras y se espera implementar un servicio por hora hacia fines de 2022.

El fondo “Restoring Your Railway” (Restaurando tu ferrocarril) fue lanzado en enero de 2020 para reestablecer servicios locales suprimidos entre los 60 y 70 y reabrir estaciones cerradas a lo largo de Gran Bretaña.

Los tiempos de viaje en la línea se espera que sean un 30 % menos que por auto u ómnibus, contribuyendo a reducir el congestionamiento de tráfico y la contaminación en la autopista A 30.

Luego de conocerse el anuncio del financiamiento, Network Rail (la empresa encargada de la infraestructura) comenzará una serie de trabajos en la línea entre Okehampton y Coleford Junction, a donde la línea de Dartmoor se une a la existente hacia Barnstaple.  Estos trabajos incluyen drenaje, cercado y movimientos de tierra, reemplazándose 17,7 km de vía, 24000 durmientes de hormigón e instalando 29000 toneladas de balasto antes de correr los primeros trenes de prueba.

La operadora GWR planea implementar un servicio con trenes corriendo cada dos horas, siete días a la semana, a fines de 2021.

“Reestablecer los servicios regulares y diarios en esta línea ha sido un proyecto nuestro desde hace tiempo y era la más solicitada en lo que respecta a líneas adicionales en nuestra encuesta más reciente”, declaró el Director de GWR Mark Hopwood.  “Hemos trabajado bastante con Network Rail y los involucrados locales, incluyendo el Concejo del Condado de Devon, para apoyar este interés y hemos desarrollado planes para operar trenes en la línea de Dartmoor de nuevo”.

“Este año se cumple el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a Okehampton,” explicó Richard Burningham, gerente del Devon & Cornwall Rail Partnership. “Cerrada hace mucho tiempo, la línea a Okehampton va a ser recién la tercera línea que abre para servicios regulares de pasajeros en Devon y Cornwall en 100 años.”

El anuncio se realizó días después que el plan para reabrir la línea Tavistock-Okehampton (TORS en inglés) entregara una propuesta para la completa reapertura de la línea desde Exeter vía Tavistock y Okehampton hasta Plymouth.  La propuesta pide la reapertura de la línea en su totalidad para transformarla en una segunda línea principal hacia el sur de Devon y Cornwall, que va a combinar con servicios locales de ómnibus basados en un nudo intermodal en Okehampton.

La línea principal existente entre Exeter y Plymouth, que corre paralela a la costa, estuvo cerrada por 8 semanas entre febrero y abril 2014 luego que una tormenta causara daños significativos.

Traducido por Entre Vías.
Fuente: railjournal