DAXI fue elegida por el Consorcio Constructor Ferrocarril Central para arrendar el material ferroviario necesario para la obra.

DAXI es una firma belga, que renta y vende material ferroviario al mundo, es así que el CCFC llegó a ellos para contratar algunos de sus servicios. Donde podemos encontrar el alquiler de 23 tolvas de balasto que ya se encuentran en Uruguay prontas para empezar a trabajar en la construcción de la nueva vía férrea, como también así los vagones chatas que estarán arribando al país en los próximos días con un sistema propiamente diseñado por DAXI para facilitar la descarga de rieles soldados de 234m.

El material se queda o se va al finalizar la obra?

Parte de las tolvas, deberán quedarse una vez terminada la obra, para poder realizar el mantenimiento necesario de la vía férrea durante  15 años luego de finalizar la obra  y comenzar las operaciones.

El servicio diario va a ser reestablecido en los trenes de larga distancia de Amtrak a partir de mayo, y cientos de empleados van a ser llamados nuevamente al trabajo a partir de abril, anunció la empresa el 10 de marzo, luego de que el Congreso votara favorablemente un paquete de medidas de ayuda por la pandemia, que incluían 1,7 mil millones para Amtrak.

El año pasado cientos de estaciones quedaron sin servicio diario como parte de medidas de recorte de gastos a consecuencia de una fuerte caída en el número de pasajeros y de ingresos por la pandemia del coronavirus.  La mayoría de los trenes de larga distancia de Amtrak han estado operando tres veces por semana desde octubre.

La compañía notificó que comenzará a citar este mes a los más de 1200 empleados cesados para que vuelvan al trabajo a partir de abril.

Los fondos para Amtrak ayudaran a la empresa a reestablecer servicios importantes para recuperar pasajeros a medida que se extienda la vacunación.  El presidente Biden firmó la ley el 11 de marzo.

El número de pasajeros se mantiene un 70 % por debajo de los niveles anteriores a la pandemia.  La demanda cayó a niveles históricos cuando los estados implementaron estrictas restricciones a la movilidad por el coronavirus.  En el punto más alto, la cantidad de pasajeros se redujo un 95 % y el corredor Nor Este (Washington-Boston) fue el que recibió el principal impacto.

El servicio de Amtrak fue sustancialmente reducido al comienzo de la pandemia, con reducciones más severas a partir del 1 de octubre de 2020 (comienzo del año fiscal).

El recorte al servicio diario de larga distancia fue criticado por defensores del transporte ferroviario y miembros del Congreso, que argumentaban que era un error reducir el servicio a las comunidades a lo largo del país que dependían de los trenes, presionando a Amtrak para que fuese una prioridad reestablecer los trenes de larga distancia.

“Esta es una victoria real para los pasajeros de América y para los cientos de comunidades servidas por los trenes de larga distancia de Amtrak – comunidades que sufrieron económicamente cuando perdieron su servicio”, declaró Jim Mathews, presidente y jefe ejecutivo de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios (RPA).

Las líneas que retomaran su frecuencia incluye partes del país a donde los aeropuertos no son fácilmente accesibles.  El Auto-Train, que corre desde Lorton, cerca de Washington, a Sanford, cerca de Orlando, fue el único tren de larga distancia que continuó a operar de manera diaria durante la pandemia.  El restablecimiento de los servicios fue agrupado en tres fases:  24 de mayo (casi todos los trenes del oeste), 31 de mayo (un tren del oeste y varios del centro y este) y 7 de junio (todos los del este).  Las dos líneas –el “Sunset Limited” New Orleans a Los Angeles y el “Cardinal” New York-Chicago via Indianapolis- que operaban tres veces por semana lo continuarán haciendo sin cambios, aunque desde hace años se pide que la frecuencia de esos trenes pase a ser diaria.

Las reducciones de servicio afectaron a 461 estaciones fuera del corredor NorEste, según la RPA.

Amtrak comunicó que “va a mantener y reestablecer operaciones y retomar a los más de 1200 empleados suspendidos durante lo que queda del año fiscal 2021 y hacia 2022.  Todos los destinos y horarios de partida y arribos servidos por la red de larga distancia van a ser mantenidos, brindándole a los clientes más servicios para la próxima temporada de verano”.

“El restablecimiento de los horarios es una parte crítica de la estrategia de Amtrak para invertir en el servicio de larga distancia”, expresó la compañía.

Otros componentes de esta estrategia incluyen:

-La puesta en servicio de los nuevos coches dormitorio Viewliner II en el servicio a Florida, la primera adición al parque de coches dormitorio de Amtrak en más de 20 años.

-Colchones, toallas y sabanas mejoradas en los compartimientos del Auto Train, sumando nuevas rutas a esta mejora a partir del verano.

-Coches Amfleet II mejorados para las rutas a lo largo de la costa este, incluyendo nuevas sentaderas, alfombras, cortinas y luces de lectura LED.

-Programa de reconstrucción interior para los coches dormitorio Superliner y Viewliner I escalonado a lo largo de varios años, incluyendo nuevas sentaderas, alfombras y cortinas, comenzando a entrar en servicio este verano.

-Nuevas locomotoras diésel eléctricas Siemens Charger ALC-42 con mejores performances y emisiones más bajas que comenzaran a reemplazar el parque actual de locomotoras de larga distancia este año.

-Lounges para los clientes de todos los tipos de dormitorio mejorados – incluyendo la apertura del Metropolitan Lounge en el recientemente inaugurado Moynihan Train Hall en la Penn Station en New York.

El jefe ejecutivo de Amtrak William Flynn, que prometió reestablecer los servicios tan pronto como la financiación estuviera disponible y la demanda aumentara, declaró que reestablecer el servicio es “un paso vital en nuestro camino a la recuperación”.

“Con este apoyo, podemos reimplantar el servicio diario de larga distancia, retomar a nuestros empleados suspendidos por la pandemia y continuar nuestro progreso en proyectos vitales.  Vamos a trabajar con el Congreso y la administración Biden en los próximos pasos para conseguir la financiación para apoyar el crecimiento de Amtrak a largo plazo.  Las opciones de financiación incluyen expandir la red de Amtrak mediante nuevos corredores que crearan miles de nuevos empleos, reducirán la huella de carbono de la nación y ayudaran a la recuperación económica de los años venideros”.

Entre Vías

En un encuentro realizado en los talleres de TMH Argentina en la localidad de Mechita, representantes de diversos sectores del sistema ferroviario acordaron una agenda de trabajo conjunta para el desarrollo local de la formación ferroviaria. Participaron del encuentro Pablo Badaracco, Gerente general de Trenes Argentinos Capital Humano, Aldo Lo Russo, Director Nacional de Educación, Trabajo y Producción del Instituto Nacional de Educación Tecnológica (Ministerio de Educación de la Nación), Gerardo Marchesini, Director Provincial de Educación Técnico profesional, Ezequiel González, Director de Recursos Humanos y Relaciones Industriales de TMH Argentina, Osvaldo Biamonte, Secretario de Formación Profesional de la Unión Ferroviaria, y Ricardo Gringras, Gerente del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), entre otras autoridades.

Uno de los primeros pasos acordados es la puesta en valor de un edificio en el predio de los talleres de Mechita. Esto permitirá que en el corto plazo se ponga allí en funcionamiento un Instituto Superior de Formación Técnica. Del mismo modo, podrá funcionar simultáneamente en el lugar un Centro de Formación Profesional creado por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires.

Otro aspecto a destacar de esta iniciativa liderada por Trenes Argentinos Capital Humano, es la normalización mediante un enfoque basado en competencias laborales, de roles y puestos de trabajo que se desarrollan dentro de esos talleres, para generar así los diseños curriculares, programas y materiales didácticos que se utilizarán en los cursos a implementar en el mencionado Centro de Formación Profesional.

La articulación de Trenes Argentinos Capital Humano se dará a través del CENACAF, declarado por resolución ministerial “órgano rector en el ámbito nacional, de las actividades y programas de capacitación y formación de los recursos humanos ferroviarios”.

Sobre este proyecto, Damián Contreras, presidente Trenes Argentinos Capital Humano, comentó: “como organismo decano en formación y capacitación ferroviarias de nuestro país, nos llena de satisfacción y orgullo articular esta iniciativa, contribuyendo desde nuestro lugar al Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lidera el Ministro Mario Meoni. Estamos convencidos de que esta alianza entre actores tanto de los sectores público y privado, como del sindical, fortalecerá al sistema ferroviario en su conjunto, así como también a la localidad de Bragado.»

Fuente: Trenes Argentinos 

Comsa Corporación cerró el ejercicio 2020 con una facturación de 778 millones de euros, manteniéndose plana respecto a 2019, cuando ingresó 777 millones, según un comunicado este martes.

El grupo aumentó su cartera de contratos hasta 1.206 millones de euros y mantuvo las ventas globales a pesar del impacto de la pandemia en el segmento de la construcción. En este sentido, el mantenimiento de los ingresos se debe principalmente «al incremento de actividad en proyectos de infraestructucturas», sobre todo en el mercado internacional, que se incrementó un 12% durante el año pasado.

La empresa cerró el año con una plantilla de 5.300 profesionales, lo que significa un incremento del 5% respecto a un año atrás.

La cartera de pedidos de la factoría crece de golpe un 62% gracias a la adjudicación del operador público.

La fábrica de trenes y locomotoras Stadler Valencia se prepara para un gran crecimiento tras lograr uno de los grandes contratos para la renovación de los vehículos de Renfe. La firma, de matriz helvética, huye del foco mediático y rehúsa a informar más allá de sus comunicados a la bolsa de Suiza. Pero en la fábrica, radicada en la localidad valenciana de Albuixech, las buenas noticias corren estos días como la pólvora.

La planta ya vivía un momento dulce. Según ha podido saber Invertia, su cartera de pedidos alcanzaba los 1.600 millones de euros al cierre de 2020. Pese a la pandemia, que obligó a parar durante el confinamiento más severo, la enseña ha seguido cerrando encargos alrededor de todo el mundo.

El contrato para la producción de trenes de alta capacidad de Renfe, que servirá para abastecer de nuevos vehículos de cercanías a las grandes ciudades -fundamentalmente Madrid y Barcelona- asciende a alrededor de 1.000 millones de euros. En consecuencia, la cartera de pedidos de la factoría crece de golpe un 62% hasta los 2.600 millones.

Por descontado, un crecimiento de tal magnitud tendrá un impacto directo en el empleo. La compañía, según apuntan a este periódico, se encontraba en alrededor de 1.000 trabajadores directos justo antes de la pandemia.

Desde entonces ha experimentado un crecimiento galopante hasta situarse en los 1.400 empleados para atender a sus nuevos encargos. Y con el pedido de Renfe se preparan para rebasar los 2.000 trabajadores en los próximos 18 meses. Todo a pesar de que se abastece de empleados con un alto grado de especialización nada fáciles de encontrar en el mercado laboral.

Tres contratos en liza

La factoría aspira además a otros tres grandes contratos que Renfe tiene por adjudicar para la producción de trenes regionales, de baja capacidad y de locomotoras. No serán tan grandes como el de alta capacidad, pero sus importes oscilan entre los 300 y los 500 millones cada uno.

De este modo, la fábrica valenciana de trenes y locomotoras, que antes de pertenecer a Stadler fue Vossloh, Alstom y Macosa, tiene de pronto en el mercado nacional una gran fuente de ingresos tras un largo periodo en el que su facturación se concentró en el extranjero.

Por el momento, las adjudicaciones de Renfe están siendo repartidas. Tanto Stadler como sus rivales Alstom, Talgo y CAF han pescado en las grandes adjudicaciones, lo que supondrá una importante inyección para la industria ferroviaria en todos sus focos del territorio Español.

Fuente: elespañol